馬赫

農用柴油機漏油是常見的故障之一，是柴油機“三漏”之一。沒有一種柴油機敢承諾自己不漏油，因為柴油機在使用過程中，零部件避免不了磨損老化，也就避免不了漏油故障的發(fā)生。漏油的直接危害是損失油料造成浪費，間接的危害是導致機油不足進而導致發(fā)動機受損。為節(jié)約能源，杜絕事故隱患，應高度重視和根治機油滲漏現(xiàn)象。

1.曲軸箱呼吸器堵塞漏油

曲軸箱呼吸器堵塞造成柴油機內壓增高漏油，主要表現(xiàn)在柴油機通氣孔冒煙或噴機油，發(fā)動機結合面漏油，機油消耗增加，功率下降。

柴油機在正常運轉中，氣缸內燃燒的氣體竄到曲軸箱內，再加上活塞下行程使曲軸箱內的容積變小，曲軸箱壓力增大，因此柴油機在設計中有呼吸器，用來排出曲軸箱內的空氣，使其不形成內壓。如果呼吸器堵塞，柴油機內壓增高，就會看到廢氣管冒大量的煙，一般是藍煙，有時會有機油排出來。此時，打開加機油口，曲軸箱內壓力變小，漏油就少了。所以應認真檢查呼吸器，消除呼吸器周圍的油污，使其排氣暢通。

2.柴油機主要配合件磨損使機油外漏

（1）缸套、活塞磨損，活塞環(huán)對口。缸套、活塞磨損而成橢圓形，柴油機在作功時，高壓空氣竄入曲軸箱內，迫使機油外漏。如果磨損嚴重，就需更換；如是活塞環(huán)對口，就需調整開口角度，錯開120°安裝。

（2）進、排氣門間隙過大或過小。氣門間隙過大、過小引起進氣不足、排氣不暢，由于不能及時進入新鮮空氣，排出的廢氣也會導致曲軸箱內壓升高，使機油外漏。所以要調整好進、排氣門的間隙。

3.柴油機油封漏機油

（1）油封裝歪、唇口劃破或唇口翻邊。由于裝配原因將油封裝歪，使唇口沿曲軸凸緣外圓壓力不均，壓力低的部分承受不了機油壓力而漏油。唇口劃破或翻邊，都會產(chǎn)生漏油。在裝配后油封時，應使油封端面與飛輪殼止口面平齊。飛輪殼帶油封向曲軸上安裝時，注意不要將油封唇口翻邊或劃破。

（2）油封自緊彈簧過長或過短。彈簧過長，會因唇口與曲軸凸緣外口壓力不足而漏油；彈簧過短，使唇口壓力增大，造成曲軸和油封的過度磨損。

（3）自緊彈簧脫槽。裝配時，自緊彈簧脫槽，造成唇口壓力不足漏油。

（4）油封座孔偏磨。由于飛輪殼孔加工偏差，相對曲軸凸緣外圓跳動較大，使油封唇口在曲軸上因偏磨損壞而漏油。

4.飛輪端漏油

飛輪端漏油雖然不影響柴油機的正常運轉，但長時間漏油，會增加機油的消耗，影響機器外觀。飛輪端漏油的原因：

（1）曲軸連接套組原因：連接套油封毛氈接觸處粗糙度太差，有溝槽、磨痕和麻點；密封面磨損或磨修量過大，超過了允許的最大值，使軸頸變小，與油封的間隙過大；連接套回油螺紋損傷或磨損，造成回油螺紋槽（前）回油螺紋開始和結束端損傷，易引起回油不正常。這兩個部位強度最低，裝配時應特別注意；擋油盤損傷、變形、外圓形狀不規(guī)則，擋油盤松動等原因都會造成后油封漏油。嚴重的還會造成沉頭螺釘切斷。擋油盤不能和曲軸同步旋轉（由于擋油盤在曲軸上能轉動），擋油盤的旋轉速度降低，失去了擋油功能。

（2）飛輪罩殼組原因：上、下罩殼沒有成組使用（飛輪罩殼是組裝后整體加工）。罩殼各配合面有磕、拉、碰傷，殼體有裂紋或貫通沙眼。油封圈（毛氈圈）大小、厚度、寬度不合適。

5.柴油機后部漏油

發(fā)動機后部漏油一般是由以下幾種原因引起：（1）曲軸后主軸承間隙過大。（2）曲軸后軸承蓋油封密封不良。（3）曲軸或氣缸體的回油螺絲漏油。（4）曲軸油道后部螺塞沒有裝緊。（5）凸輪軸承后封蓋不密合。

發(fā)動機后部漏油時，應作如下檢查與修整：（1）檢查曲軸后主軸承的間隙和接觸情況，使后軸承的間隙一般保持為0.03～0.09 mm，接觸面積不小于總面積的75%。（2）檢查后軸承油封密封情況，必要時重新裝配，更換油封，清理回油線。（3）檢查回油螺紋的深度和配合情況，回油螺紋深度不夠時，應車深修整。（4）檢查主機油道后部螺塞和凸輪軸承后封蓋，如發(fā)現(xiàn)螺塞漏油時應將其旋緊，發(fā)現(xiàn)凸輪軸承后封蓋漏油應予更換，或在舊封蓋外圈焊上一層薄焊錫（或涂一層膠粘劑）而后用手錘裝入。

6.殼體結合面漏油

（1） 多螺栓固定的機件，如氣缸蓋、油底殼等，螺栓上緊時要分次、成對稱擰緊。如果將一側螺栓先上緊再上緊另一側螺栓，易造成機件翹曲而不能壓緊墊片，使接合面產(chǎn)生縫隙而漏油。

（2）螺栓擰緊力過大和過小都易造成結合處漏油。如油底殼的放油螺栓沒有擰緊或漏裝銅墊，就會產(chǎn)生漏油。螺栓上緊力不是越大越好，如果扭力過大會將墊片擠壞，機件變形，螺栓拉長、滑扣，甚至扭斷等，同樣會導致接合面無法密封，造成機油外漏。endprint