金健

近年來(lái)，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展迅猛，推動(dòng)港口物流呈動(dòng)態(tài)良性發(fā)展。本文從港口物流的角度，探討位處物流鏈上端的港口物流配送模式創(chuàng)新，以期為港口物流業(yè)轉(zhuǎn)型和國(guó)際化發(fā)展提供借鑒。

1 當(dāng)前港口物流配送模式存在的問(wèn)題

當(dāng)前，絕大多數(shù)港口物流企業(yè)以訂艙、報(bào)關(guān)、運(yùn)輸為核心業(yè)務(wù)，加劇港口物流領(lǐng)域同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，加之個(gè)別私營(yíng)物流企業(yè)采取一些“靈活性”競(jìng)爭(zhēng)措施，造成整個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)空間狹小。物流配送業(yè)的發(fā)展除要求企業(yè)將業(yè)務(wù)做精做細(xì)、儲(chǔ)備充足的專業(yè)人才外，還要求企業(yè)提供物流增值服務(wù)以及擁有區(qū)別于業(yè)內(nèi)其他企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

目前很多港口物流企業(yè)均建有一定規(guī)模的倉(cāng)庫(kù)，卻僅依靠場(chǎng)地出租來(lái)維持收益，或者僅圍繞倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)提供同質(zhì)化服務(wù)，未涉及物流配送中心的核心業(yè)務(wù)，即倉(cāng)儲(chǔ)物流增值服務(wù)。例如，汽車零部件倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)不僅應(yīng)涉及倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部管理，以最大化利用倉(cāng)庫(kù)及零部件的高效進(jìn)出為目標(biāo)，而且應(yīng)覆蓋零部件質(zhì)量檢測(cè)、保管和加工等業(yè)務(wù)。倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部管理水平和倉(cāng)儲(chǔ)物流專業(yè)知識(shí)決定物流配送中心的核心競(jìng)爭(zhēng)力，經(jīng)營(yíng)者應(yīng)轉(zhuǎn)變理念，更多地關(guān)注和發(fā)掘倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，使其成為經(jīng)營(yíng)各類生產(chǎn)設(shè)備、工具、零配件等的“工業(yè)品超市”，為生產(chǎn)企業(yè)提供產(chǎn)業(yè)配套增值服務(wù)，而不僅僅在代理、報(bào)關(guān)、訂艙、送還箱等環(huán)節(jié)進(jìn)行同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。

國(guó)外物流配送與港口碼頭相互融合，有的甚至向物流鏈兩端整合，將遠(yuǎn)洋航運(yùn)和內(nèi)陸運(yùn)輸囊括其中，但目前國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)港口碼頭尚未實(shí)現(xiàn)這樣的融合。一方面，國(guó)內(nèi)許多港口在建設(shè)初期未考慮為配套的物流配送分撥業(yè)務(wù)預(yù)留足夠場(chǎng)地；另一方面，近幾年我國(guó)港口發(fā)展過(guò)快而擠占了作為增值服務(wù)場(chǎng)所的物流配送場(chǎng)地。例如，上海港外高橋港區(qū)由于其周邊堆場(chǎng)進(jìn)出空箱量大，堆場(chǎng)內(nèi)硬件條件無(wú)法滿足空箱作業(yè)需求，導(dǎo)致物流環(huán)節(jié)繁雜：（1）船公司在碼頭卸下空箱后，再安排集卡到港區(qū)碼頭將其拖運(yùn)至港外堆場(chǎng)；（2）客戶裝運(yùn)出口貨物前，必須先到港外堆場(chǎng)（或港區(qū)）提取空箱，裝好貨物后再運(yùn)送至港區(qū)碼頭；（3）客戶到港區(qū)碼頭提取進(jìn)口集裝箱卸貨后須將空箱運(yùn)送至港外堆場(chǎng)。

2 港口物流配送模式創(chuàng)新

2.1 港口物流配送分撥中心業(yè)務(wù)模式

港口物流配送分撥中心（即港口物流配送中心）業(yè)務(wù)模式如圖1所示。物流配送倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)是港口物流配送中心的核心業(yè)務(wù)，其不僅需要完善的硬件設(shè)施條件，更需要倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)流程信息軟件的支持。倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)是港口物流配送中心的“心臟”，不僅具有高度專業(yè)化的特點(diǎn)，同時(shí)也是物流增值服務(wù)的核心區(qū)域，更是區(qū)別于同行競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。

2.2 模式創(chuàng)新方案

針對(duì)當(dāng)前港口物流配送模式存在的問(wèn)題，有必要?jiǎng)?chuàng)新港口物流配送中心業(yè)務(wù)流程，以降低物流成本，提高物流效率。目前海關(guān)就進(jìn)出口集裝箱貨物操作流程規(guī)定，進(jìn)出口集裝箱貨物必須以整箱報(bào)關(guān)。例如，上海港出口集裝箱貨物在裝箱完畢后報(bào)關(guān)（有的關(guān)區(qū)要求有貨報(bào)關(guān)，即集裝箱貨物進(jìn)入海關(guān)監(jiān)管區(qū)域后報(bào)關(guān)），海關(guān)查驗(yàn)箱必須在海關(guān)指定的查驗(yàn)場(chǎng)地開(kāi)箱查驗(yàn)；進(jìn)口環(huán)節(jié)亦然?？梢?jiàn)，監(jiān)管操作流程稍有不當(dāng)，難免造成查驗(yàn)貨物的貨損貨差，導(dǎo)致物流環(huán)節(jié)成本和耗時(shí)增加。

在海關(guān)監(jiān)管模式方面，利用港口物流配送中心的倉(cāng)儲(chǔ)功能，將海關(guān)監(jiān)管環(huán)節(jié)內(nèi)移至物流配送中心，建立海關(guān)保稅監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)。凡申請(qǐng)?jiān)谖锪髋渌椭行牟僮鞯倪M(jìn)出口貨物，均可入庫(kù)報(bào)關(guān)，海關(guān)查驗(yàn)也可在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)完成。該模式類似于中國(guó)（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)“先入?yún)^(qū)、后報(bào)關(guān)”的新型通關(guān)模式：集裝箱貨物憑進(jìn)口艙單直接入庫(kù)/區(qū)，再憑進(jìn)境貨物備案清單向主管海關(guān)辦理申報(bào)手續(xù)，在貨物到達(dá)港口但未辦結(jié)海關(guān)手續(xù)前就入庫(kù)/區(qū)。海關(guān)監(jiān)管新模式有利于控制進(jìn)出口集裝箱貨物交貨期及物流成本，不僅能節(jié)省物流資源，而且便于海關(guān)監(jiān)管。此外，通過(guò)在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)配套安裝實(shí)時(shí)監(jiān)控設(shè)施設(shè)備還可進(jìn)一步加強(qiáng)監(jiān)管。

減少物流環(huán)節(jié)、避免“空去重回”或“重去空回”重復(fù)性運(yùn)輸是港口物流配送中心存在的重要意義。港口物流配送中心有利于簡(jiǎn)化物流環(huán)節(jié)，從而給港口物流注入新的生機(jī)與活力。由于港口物流配送涉及送還箱、報(bào)關(guān)查驗(yàn)等業(yè)務(wù)，港口物流配送中心擁有開(kāi)展物流配送業(yè)務(wù)的先天優(yōu)勢(shì)：碼頭可以將集裝箱卸船后直接運(yùn)至倉(cāng)庫(kù)，貨物拆箱進(jìn)庫(kù)后再還箱至碼頭堆場(chǎng)；由于碼頭又是海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)所，便于貨物監(jiān)管和查驗(yàn)?？梢?jiàn)，港口物流配送中心有利于減少物流環(huán)節(jié)和成本支出。

物流環(huán)節(jié)的減少意味著物流時(shí)間和成本的節(jié)省，也意味著港口物流配送中心持續(xù)發(fā)展的生命力。例如，集中查驗(yàn)和檢疫是港口物流配送中心的功能，如果將之進(jìn)一步擴(kuò)大到空箱服務(wù)和物流配送，就能實(shí)現(xiàn)港區(qū)碼頭與物流配送在物流鏈上的整合，從而實(shí)現(xiàn)物流增值服務(wù)，延伸物流服務(wù)功能，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變，推動(dòng)物流綜合性服務(wù)水平提升。

假設(shè)：需要將上海港的進(jìn)口集裝箱A運(yùn)送至內(nèi)地甲公司；同時(shí)該內(nèi)地乙公司需要空箱裝運(yùn)出口貨物，在其向船公司訂艙后，船公司指定上海港碼頭堆場(chǎng)的集裝箱B。常規(guī)做法是，由一輛集卡將集裝箱A拖運(yùn)至甲公司，由另一輛集卡將集裝箱B拖運(yùn)至乙公司，裝箱后再回上海港出運(yùn)。在港口物流配送新模式下，集裝箱A里的貨物在上海港物流配送中心拆箱后裝入集裝箱B，再由一輛集卡拖運(yùn)至甲公司卸貨，空箱運(yùn)至乙公司裝貨后送至上海港，即使用一輛集卡便能完成整個(gè)物流過(guò)程。該創(chuàng)新模式從理論上減少物流環(huán)節(jié)，但在操作上仍存在諸多問(wèn)題，例如：增加一次拆裝箱，也就增加貨損貨差的幾率；要求集裝箱A和B所裝貨物均是內(nèi)地需要的適箱貨，且不會(huì)造成污箱等。

此外，若改變港口物流配送中心的地理位置，而其內(nèi)涵和流程保持基本不變，則形成近幾年十分熱門的無(wú)水港。在無(wú)水港物流模式下：集卡運(yùn)送集裝箱A至內(nèi)地物流配送中心（即無(wú)水港），等待派送甲公司或直接運(yùn)送至甲公司拆箱；無(wú)水港提取集裝箱B至乙公司裝箱或乙公司將貨物送至無(wú)水港裝箱，然后由集卡運(yùn)送集裝箱B至上海港碼頭。在港口物流鏈融合過(guò)程中，一方面，應(yīng)將港口周邊的物流配送中心做大做強(qiáng)，從中積累經(jīng)驗(yàn)逐步“跨出去”；另一方面，應(yīng)建立以本港為依托的內(nèi)地物流配送中心，最終以點(diǎn)帶面建成無(wú)水港物流基地。

3 港口物流配送模式創(chuàng)新的意義

港口物流配送模式創(chuàng)新的目的不僅是做大做強(qiáng)港口物流企業(yè)，而且要在該領(lǐng)域形成專業(yè)化特色，從而使我國(guó)成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定者。專業(yè)的物流設(shè)施設(shè)備只是進(jìn)入行業(yè)的敲門磚，掌握物流配送業(yè)務(wù)的核心也只是有了跟同行競(jìng)爭(zhēng)的資本，只有敢于嘗試，開(kāi)展物流配送分撥核心業(yè)務(wù)，創(chuàng)新增值服務(wù)項(xiàng)目，并以此為業(yè)務(wù)新增長(zhǎng)點(diǎn)和突破口，吸引更多的項(xiàng)目和客戶，才是我國(guó)港口物流企業(yè)國(guó)際化發(fā)展的必經(jīng)之路。

近年來(lái)，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展迅猛，推動(dòng)港口物流呈動(dòng)態(tài)良性發(fā)展。本文從港口物流的角度，探討位處物流鏈上端的港口物流配送模式創(chuàng)新，以期為港口物流業(yè)轉(zhuǎn)型和國(guó)際化發(fā)展提供借鑒。

1 當(dāng)前港口物流配送模式存在的問(wèn)題

當(dāng)前，絕大多數(shù)港口物流企業(yè)以訂艙、報(bào)關(guān)、運(yùn)輸為核心業(yè)務(wù)，加劇港口物流領(lǐng)域同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，加之個(gè)別私營(yíng)物流企業(yè)采取一些“靈活性”競(jìng)爭(zhēng)措施，造成整個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)空間狹小。物流配送業(yè)的發(fā)展除要求企業(yè)將業(yè)務(wù)做精做細(xì)、儲(chǔ)備充足的專業(yè)人才外，還要求企業(yè)提供物流增值服務(wù)以及擁有區(qū)別于業(yè)內(nèi)其他企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

目前很多港口物流企業(yè)均建有一定規(guī)模的倉(cāng)庫(kù)，卻僅依靠場(chǎng)地出租來(lái)維持收益，或者僅圍繞倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)提供同質(zhì)化服務(wù)，未涉及物流配送中心的核心業(yè)務(wù)，即倉(cāng)儲(chǔ)物流增值服務(wù)。例如，汽車零部件倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)不僅應(yīng)涉及倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部管理，以最大化利用倉(cāng)庫(kù)及零部件的高效進(jìn)出為目標(biāo)，而且應(yīng)覆蓋零部件質(zhì)量檢測(cè)、保管和加工等業(yè)務(wù)。倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部管理水平和倉(cāng)儲(chǔ)物流專業(yè)知識(shí)決定物流配送中心的核心競(jìng)爭(zhēng)力，經(jīng)營(yíng)者應(yīng)轉(zhuǎn)變理念，更多地關(guān)注和發(fā)掘倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，使其成為經(jīng)營(yíng)各類生產(chǎn)設(shè)備、工具、零配件等的“工業(yè)品超市”，為生產(chǎn)企業(yè)提供產(chǎn)業(yè)配套增值服務(wù)，而不僅僅在代理、報(bào)關(guān)、訂艙、送還箱等環(huán)節(jié)進(jìn)行同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。

國(guó)外物流配送與港口碼頭相互融合，有的甚至向物流鏈兩端整合，將遠(yuǎn)洋航運(yùn)和內(nèi)陸運(yùn)輸囊括其中，但目前國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)港口碼頭尚未實(shí)現(xiàn)這樣的融合。一方面，國(guó)內(nèi)許多港口在建設(shè)初期未考慮為配套的物流配送分撥業(yè)務(wù)預(yù)留足夠場(chǎng)地；另一方面，近幾年我國(guó)港口發(fā)展過(guò)快而擠占了作為增值服務(wù)場(chǎng)所的物流配送場(chǎng)地。例如，上海港外高橋港區(qū)由于其周邊堆場(chǎng)進(jìn)出空箱量大，堆場(chǎng)內(nèi)硬件條件無(wú)法滿足空箱作業(yè)需求，導(dǎo)致物流環(huán)節(jié)繁雜：（1）船公司在碼頭卸下空箱后，再安排集卡到港區(qū)碼頭將其拖運(yùn)至港外堆場(chǎng)；（2）客戶裝運(yùn)出口貨物前，必須先到港外堆場(chǎng)（或港區(qū)）提取空箱，裝好貨物后再運(yùn)送至港區(qū)碼頭；（3）客戶到港區(qū)碼頭提取進(jìn)口集裝箱卸貨后須將空箱運(yùn)送至港外堆場(chǎng)。

2 港口物流配送模式創(chuàng)新

2.1 港口物流配送分撥中心業(yè)務(wù)模式

港口物流配送分撥中心（即港口物流配送中心）業(yè)務(wù)模式如圖1所示。物流配送倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)是港口物流配送中心的核心業(yè)務(wù)，其不僅需要完善的硬件設(shè)施條件，更需要倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)流程信息軟件的支持。倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)是港口物流配送中心的“心臟”，不僅具有高度專業(yè)化的特點(diǎn)，同時(shí)也是物流增值服務(wù)的核心區(qū)域，更是區(qū)別于同行競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。

2.2 模式創(chuàng)新方案

針對(duì)當(dāng)前港口物流配送模式存在的問(wèn)題，有必要?jiǎng)?chuàng)新港口物流配送中心業(yè)務(wù)流程，以降低物流成本，提高物流效率。目前海關(guān)就進(jìn)出口集裝箱貨物操作流程規(guī)定，進(jìn)出口集裝箱貨物必須以整箱報(bào)關(guān)。例如，上海港出口集裝箱貨物在裝箱完畢后報(bào)關(guān)（有的關(guān)區(qū)要求有貨報(bào)關(guān)，即集裝箱貨物進(jìn)入海關(guān)監(jiān)管區(qū)域后報(bào)關(guān)），海關(guān)查驗(yàn)箱必須在海關(guān)指定的查驗(yàn)場(chǎng)地開(kāi)箱查驗(yàn)；進(jìn)口環(huán)節(jié)亦然?？梢?jiàn)，監(jiān)管操作流程稍有不當(dāng)，難免造成查驗(yàn)貨物的貨損貨差，導(dǎo)致物流環(huán)節(jié)成本和耗時(shí)增加。

在海關(guān)監(jiān)管模式方面，利用港口物流配送中心的倉(cāng)儲(chǔ)功能，將海關(guān)監(jiān)管環(huán)節(jié)內(nèi)移至物流配送中心，建立海關(guān)保稅監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)。凡申請(qǐng)?jiān)谖锪髋渌椭行牟僮鞯倪M(jìn)出口貨物，均可入庫(kù)報(bào)關(guān)，海關(guān)查驗(yàn)也可在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)完成。該模式類似于中國(guó)（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)“先入?yún)^(qū)、后報(bào)關(guān)”的新型通關(guān)模式：集裝箱貨物憑進(jìn)口艙單直接入庫(kù)/區(qū)，再憑進(jìn)境貨物備案清單向主管海關(guān)辦理申報(bào)手續(xù)，在貨物到達(dá)港口但未辦結(jié)海關(guān)手續(xù)前就入庫(kù)/區(qū)。海關(guān)監(jiān)管新模式有利于控制進(jìn)出口集裝箱貨物交貨期及物流成本，不僅能節(jié)省物流資源，而且便于海關(guān)監(jiān)管。此外，通過(guò)在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)配套安裝實(shí)時(shí)監(jiān)控設(shè)施設(shè)備還可進(jìn)一步加強(qiáng)監(jiān)管。

減少物流環(huán)節(jié)、避免“空去重回”或“重去空回”重復(fù)性運(yùn)輸是港口物流配送中心存在的重要意義。港口物流配送中心有利于簡(jiǎn)化物流環(huán)節(jié)，從而給港口物流注入新的生機(jī)與活力。由于港口物流配送涉及送還箱、報(bào)關(guān)查驗(yàn)等業(yè)務(wù)，港口物流配送中心擁有開(kāi)展物流配送業(yè)務(wù)的先天優(yōu)勢(shì)：碼頭可以將集裝箱卸船后直接運(yùn)至倉(cāng)庫(kù)，貨物拆箱進(jìn)庫(kù)后再還箱至碼頭堆場(chǎng)；由于碼頭又是海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)所，便于貨物監(jiān)管和查驗(yàn)?？梢?jiàn)，港口物流配送中心有利于減少物流環(huán)節(jié)和成本支出。

物流環(huán)節(jié)的減少意味著物流時(shí)間和成本的節(jié)省，也意味著港口物流配送中心持續(xù)發(fā)展的生命力。例如，集中查驗(yàn)和檢疫是港口物流配送中心的功能，如果將之進(jìn)一步擴(kuò)大到空箱服務(wù)和物流配送，就能實(shí)現(xiàn)港區(qū)碼頭與物流配送在物流鏈上的整合，從而實(shí)現(xiàn)物流增值服務(wù)，延伸物流服務(wù)功能，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變，推動(dòng)物流綜合性服務(wù)水平提升。

假設(shè)：需要將上海港的進(jìn)口集裝箱A運(yùn)送至內(nèi)地甲公司；同時(shí)該內(nèi)地乙公司需要空箱裝運(yùn)出口貨物，在其向船公司訂艙后，船公司指定上海港碼頭堆場(chǎng)的集裝箱B。常規(guī)做法是，由一輛集卡將集裝箱A拖運(yùn)至甲公司，由另一輛集卡將集裝箱B拖運(yùn)至乙公司，裝箱后再回上海港出運(yùn)。在港口物流配送新模式下，集裝箱A里的貨物在上海港物流配送中心拆箱后裝入集裝箱B，再由一輛集卡拖運(yùn)至甲公司卸貨，空箱運(yùn)至乙公司裝貨后送至上海港，即使用一輛集卡便能完成整個(gè)物流過(guò)程。該創(chuàng)新模式從理論上減少物流環(huán)節(jié)，但在操作上仍存在諸多問(wèn)題，例如：增加一次拆裝箱，也就增加貨損貨差的幾率；要求集裝箱A和B所裝貨物均是內(nèi)地需要的適箱貨，且不會(huì)造成污箱等。

此外，若改變港口物流配送中心的地理位置，而其內(nèi)涵和流程保持基本不變，則形成近幾年十分熱門的無(wú)水港。在無(wú)水港物流模式下：集卡運(yùn)送集裝箱A至內(nèi)地物流配送中心（即無(wú)水港），等待派送甲公司或直接運(yùn)送至甲公司拆箱；無(wú)水港提取集裝箱B至乙公司裝箱或乙公司將貨物送至無(wú)水港裝箱，然后由集卡運(yùn)送集裝箱B至上海港碼頭。在港口物流鏈融合過(guò)程中，一方面，應(yīng)將港口周邊的物流配送中心做大做強(qiáng)，從中積累經(jīng)驗(yàn)逐步“跨出去”；另一方面，應(yīng)建立以本港為依托的內(nèi)地物流配送中心，最終以點(diǎn)帶面建成無(wú)水港物流基地。

3 港口物流配送模式創(chuàng)新的意義

港口物流配送模式創(chuàng)新的目的不僅是做大做強(qiáng)港口物流企業(yè)，而且要在該領(lǐng)域形成專業(yè)化特色，從而使我國(guó)成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定者。專業(yè)的物流設(shè)施設(shè)備只是進(jìn)入行業(yè)的敲門磚，掌握物流配送業(yè)務(wù)的核心也只是有了跟同行競(jìng)爭(zhēng)的資本，只有敢于嘗試，開(kāi)展物流配送分撥核心業(yè)務(wù)，創(chuàng)新增值服務(wù)項(xiàng)目，并以此為業(yè)務(wù)新增長(zhǎng)點(diǎn)和突破口，吸引更多的項(xiàng)目和客戶，才是我國(guó)港口物流企業(yè)國(guó)際化發(fā)展的必經(jīng)之路。

近年來(lái)，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展迅猛，推動(dòng)港口物流呈動(dòng)態(tài)良性發(fā)展。本文從港口物流的角度，探討位處物流鏈上端的港口物流配送模式創(chuàng)新，以期為港口物流業(yè)轉(zhuǎn)型和國(guó)際化發(fā)展提供借鑒。

1 當(dāng)前港口物流配送模式存在的問(wèn)題

當(dāng)前，絕大多數(shù)港口物流企業(yè)以訂艙、報(bào)關(guān)、運(yùn)輸為核心業(yè)務(wù)，加劇港口物流領(lǐng)域同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，加之個(gè)別私營(yíng)物流企業(yè)采取一些“靈活性”競(jìng)爭(zhēng)措施，造成整個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)空間狹小。物流配送業(yè)的發(fā)展除要求企業(yè)將業(yè)務(wù)做精做細(xì)、儲(chǔ)備充足的專業(yè)人才外，還要求企業(yè)提供物流增值服務(wù)以及擁有區(qū)別于業(yè)內(nèi)其他企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

目前很多港口物流企業(yè)均建有一定規(guī)模的倉(cāng)庫(kù)，卻僅依靠場(chǎng)地出租來(lái)維持收益，或者僅圍繞倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)提供同質(zhì)化服務(wù)，未涉及物流配送中心的核心業(yè)務(wù)，即倉(cāng)儲(chǔ)物流增值服務(wù)。例如，汽車零部件倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)不僅應(yīng)涉及倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部管理，以最大化利用倉(cāng)庫(kù)及零部件的高效進(jìn)出為目標(biāo)，而且應(yīng)覆蓋零部件質(zhì)量檢測(cè)、保管和加工等業(yè)務(wù)。倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部管理水平和倉(cāng)儲(chǔ)物流專業(yè)知識(shí)決定物流配送中心的核心競(jìng)爭(zhēng)力，經(jīng)營(yíng)者應(yīng)轉(zhuǎn)變理念，更多地關(guān)注和發(fā)掘倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，使其成為經(jīng)營(yíng)各類生產(chǎn)設(shè)備、工具、零配件等的“工業(yè)品超市”，為生產(chǎn)企業(yè)提供產(chǎn)業(yè)配套增值服務(wù)，而不僅僅在代理、報(bào)關(guān)、訂艙、送還箱等環(huán)節(jié)進(jìn)行同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。

國(guó)外物流配送與港口碼頭相互融合，有的甚至向物流鏈兩端整合，將遠(yuǎn)洋航運(yùn)和內(nèi)陸運(yùn)輸囊括其中，但目前國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)港口碼頭尚未實(shí)現(xiàn)這樣的融合。一方面，國(guó)內(nèi)許多港口在建設(shè)初期未考慮為配套的物流配送分撥業(yè)務(wù)預(yù)留足夠場(chǎng)地；另一方面，近幾年我國(guó)港口發(fā)展過(guò)快而擠占了作為增值服務(wù)場(chǎng)所的物流配送場(chǎng)地。例如，上海港外高橋港區(qū)由于其周邊堆場(chǎng)進(jìn)出空箱量大，堆場(chǎng)內(nèi)硬件條件無(wú)法滿足空箱作業(yè)需求，導(dǎo)致物流環(huán)節(jié)繁雜：（1）船公司在碼頭卸下空箱后，再安排集卡到港區(qū)碼頭將其拖運(yùn)至港外堆場(chǎng)；（2）客戶裝運(yùn)出口貨物前，必須先到港外堆場(chǎng)（或港區(qū)）提取空箱，裝好貨物后再運(yùn)送至港區(qū)碼頭；（3）客戶到港區(qū)碼頭提取進(jìn)口集裝箱卸貨后須將空箱運(yùn)送至港外堆場(chǎng)。

2 港口物流配送模式創(chuàng)新

2.1 港口物流配送分撥中心業(yè)務(wù)模式

港口物流配送分撥中心（即港口物流配送中心）業(yè)務(wù)模式如圖1所示。物流配送倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)是港口物流配送中心的核心業(yè)務(wù)，其不僅需要完善的硬件設(shè)施條件，更需要倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)流程信息軟件的支持。倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)是港口物流配送中心的“心臟”，不僅具有高度專業(yè)化的特點(diǎn)，同時(shí)也是物流增值服務(wù)的核心區(qū)域，更是區(qū)別于同行競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。

2.2 模式創(chuàng)新方案

針對(duì)當(dāng)前港口物流配送模式存在的問(wèn)題，有必要?jiǎng)?chuàng)新港口物流配送中心業(yè)務(wù)流程，以降低物流成本，提高物流效率。目前海關(guān)就進(jìn)出口集裝箱貨物操作流程規(guī)定，進(jìn)出口集裝箱貨物必須以整箱報(bào)關(guān)。例如，上海港出口集裝箱貨物在裝箱完畢后報(bào)關(guān)（有的關(guān)區(qū)要求有貨報(bào)關(guān)，即集裝箱貨物進(jìn)入海關(guān)監(jiān)管區(qū)域后報(bào)關(guān)），海關(guān)查驗(yàn)箱必須在海關(guān)指定的查驗(yàn)場(chǎng)地開(kāi)箱查驗(yàn)；進(jìn)口環(huán)節(jié)亦然?？梢?jiàn)，監(jiān)管操作流程稍有不當(dāng)，難免造成查驗(yàn)貨物的貨損貨差，導(dǎo)致物流環(huán)節(jié)成本和耗時(shí)增加。

在海關(guān)監(jiān)管模式方面，利用港口物流配送中心的倉(cāng)儲(chǔ)功能，將海關(guān)監(jiān)管環(huán)節(jié)內(nèi)移至物流配送中心，建立海關(guān)保稅監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)。凡申請(qǐng)?jiān)谖锪髋渌椭行牟僮鞯倪M(jìn)出口貨物，均可入庫(kù)報(bào)關(guān)，海關(guān)查驗(yàn)也可在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)完成。該模式類似于中國(guó)（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)“先入?yún)^(qū)、后報(bào)關(guān)”的新型通關(guān)模式：集裝箱貨物憑進(jìn)口艙單直接入庫(kù)/區(qū)，再憑進(jìn)境貨物備案清單向主管海關(guān)辦理申報(bào)手續(xù)，在貨物到達(dá)港口但未辦結(jié)海關(guān)手續(xù)前就入庫(kù)/區(qū)。海關(guān)監(jiān)管新模式有利于控制進(jìn)出口集裝箱貨物交貨期及物流成本，不僅能節(jié)省物流資源，而且便于海關(guān)監(jiān)管。此外，通過(guò)在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)配套安裝實(shí)時(shí)監(jiān)控設(shè)施設(shè)備還可進(jìn)一步加強(qiáng)監(jiān)管。

減少物流環(huán)節(jié)、避免“空去重回”或“重去空回”重復(fù)性運(yùn)輸是港口物流配送中心存在的重要意義。港口物流配送中心有利于簡(jiǎn)化物流環(huán)節(jié)，從而給港口物流注入新的生機(jī)與活力。由于港口物流配送涉及送還箱、報(bào)關(guān)查驗(yàn)等業(yè)務(wù)，港口物流配送中心擁有開(kāi)展物流配送業(yè)務(wù)的先天優(yōu)勢(shì)：碼頭可以將集裝箱卸船后直接運(yùn)至倉(cāng)庫(kù)，貨物拆箱進(jìn)庫(kù)后再還箱至碼頭堆場(chǎng)；由于碼頭又是海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)所，便于貨物監(jiān)管和查驗(yàn)?？梢?jiàn)，港口物流配送中心有利于減少物流環(huán)節(jié)和成本支出。

物流環(huán)節(jié)的減少意味著物流時(shí)間和成本的節(jié)省，也意味著港口物流配送中心持續(xù)發(fā)展的生命力。例如，集中查驗(yàn)和檢疫是港口物流配送中心的功能，如果將之進(jìn)一步擴(kuò)大到空箱服務(wù)和物流配送，就能實(shí)現(xiàn)港區(qū)碼頭與物流配送在物流鏈上的整合，從而實(shí)現(xiàn)物流增值服務(wù)，延伸物流服務(wù)功能，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變，推動(dòng)物流綜合性服務(wù)水平提升。

假設(shè)：需要將上海港的進(jìn)口集裝箱A運(yùn)送至內(nèi)地甲公司；同時(shí)該內(nèi)地乙公司需要空箱裝運(yùn)出口貨物，在其向船公司訂艙后，船公司指定上海港碼頭堆場(chǎng)的集裝箱B。常規(guī)做法是，由一輛集卡將集裝箱A拖運(yùn)至甲公司，由另一輛集卡將集裝箱B拖運(yùn)至乙公司，裝箱后再回上海港出運(yùn)。在港口物流配送新模式下，集裝箱A里的貨物在上海港物流配送中心拆箱后裝入集裝箱B，再由一輛集卡拖運(yùn)至甲公司卸貨，空箱運(yùn)至乙公司裝貨后送至上海港，即使用一輛集卡便能完成整個(gè)物流過(guò)程。該創(chuàng)新模式從理論上減少物流環(huán)節(jié)，但在操作上仍存在諸多問(wèn)題，例如：增加一次拆裝箱，也就增加貨損貨差的幾率；要求集裝箱A和B所裝貨物均是內(nèi)地需要的適箱貨，且不會(huì)造成污箱等。

此外，若改變港口物流配送中心的地理位置，而其內(nèi)涵和流程保持基本不變，則形成近幾年十分熱門的無(wú)水港。在無(wú)水港物流模式下：集卡運(yùn)送集裝箱A至內(nèi)地物流配送中心（即無(wú)水港），等待派送甲公司或直接運(yùn)送至甲公司拆箱；無(wú)水港提取集裝箱B至乙公司裝箱或乙公司將貨物送至無(wú)水港裝箱，然后由集卡運(yùn)送集裝箱B至上海港碼頭。在港口物流鏈融合過(guò)程中，一方面，應(yīng)將港口周邊的物流配送中心做大做強(qiáng)，從中積累經(jīng)驗(yàn)逐步“跨出去”；另一方面，應(yīng)建立以本港為依托的內(nèi)地物流配送中心，最終以點(diǎn)帶面建成無(wú)水港物流基地。

3 港口物流配送模式創(chuàng)新的意義

港口物流配送模式創(chuàng)新的目的不僅是做大做強(qiáng)港口物流企業(yè)，而且要在該領(lǐng)域形成專業(yè)化特色，從而使我國(guó)成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定者。專業(yè)的物流設(shè)施設(shè)備只是進(jìn)入行業(yè)的敲門磚，掌握物流配送業(yè)務(wù)的核心也只是有了跟同行競(jìng)爭(zhēng)的資本，只有敢于嘗試，開(kāi)展物流配送分撥核心業(yè)務(wù)，創(chuàng)新增值服務(wù)項(xiàng)目，并以此為業(yè)務(wù)新增長(zhǎng)點(diǎn)和突破口，吸引更多的項(xiàng)目和客戶，才是我國(guó)港口物流企業(yè)國(guó)際化發(fā)展的必經(jīng)之路。