劉俊

在 全球班輪業(yè)深陷供需失衡困局和班輪公司艱難度日之時，全球第一大班輪公司——馬士基航運(yùn)顯然已經(jīng)找到獲勝良方。

去年，馬士基航運(yùn)交出一份漂亮成績單：全年盈利達(dá)到15億美元，同比大增225%，盈利額占馬士基集團(tuán)的39.79%。

一季度，馬士基航運(yùn)業(yè)績“驚艷”市場：季度盈利達(dá)到4.54億美元，同比大漲122.55%，盈利額占馬士基集團(tuán)的37.83%。

二季度，馬士基航運(yùn)業(yè)績再次“驚艷”市場：季度盈利達(dá)到5.47億美元，同比增長24.6%，盈利額占馬士基集團(tuán)的23.78%，占馬士基集團(tuán)13億美元實際利潤的42.08%。

馬士基航運(yùn)的出色表現(xiàn)，使其對全年預(yù)期收益作出調(diào)整，將“業(yè)績高于去年”調(diào)整為“業(yè)績顯著高于去年”。

由于馬士基航運(yùn)等旗下企業(yè)的出色表現(xiàn)，馬士基集團(tuán)上半年盈利高達(dá)35億美元，去除項目終止、減值損失、出售資產(chǎn)所得，實際利潤達(dá)24億美元，同比大增42%。馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官安仕年表示對上半年業(yè)績“非常滿意”。他表示：“我們將集團(tuán)今年全年實際利潤的預(yù)期由40億美元提升至45億美元。同時，鑒于集團(tuán)現(xiàn)今強(qiáng)勁的財務(wù)狀況，董事會決定在未來12個月回購10億美元的股權(quán)?！?/p>

業(yè)績增長強(qiáng)勁

一季度，馬士基航運(yùn)實現(xiàn)營業(yè)收入64.63億美元，同比增長2.4%；實現(xiàn)盈利4.54億美元，同比大增122.55%；稅后投資資本回報率達(dá)9.0%，去年同期為4.0%。一季度運(yùn)價呈現(xiàn)下滑趨勢，平均運(yùn)價為2628美元/FEU，同比下跌5.1%，但單箱成本節(jié)約達(dá)9%。同時憑借較低的燃油價格及資產(chǎn)減值賺回7200萬美元，實現(xiàn)了業(yè)績增長。一季度，馬士基航運(yùn)貨量同比增長7.3% 達(dá)440萬TEU。

二季度，馬士基航運(yùn)實現(xiàn)營業(yè)收入69.02億美元，同比增長3.8%；實現(xiàn)盈利5.47億美元，同比增長24.6%；稅后投資資本回報率達(dá)到兩位數(shù)，為10.8%，去年同期為8.5%。二季度運(yùn)價同比微增0.6%，平均運(yùn)價為2634美元/FEU。成本控制依然非常得力，單箱成本節(jié)約達(dá)4.4%，且燃油效率提升，貨量同比增長6.6%至479萬TEU。

縱觀近三年來的業(yè)績情況，馬士基航運(yùn)除2012年一季度虧損5.99億美元外，基本上都盈利。今年二季度盈利5.47億美元成為2012年以來繼去年三季度盈利5.54億美元之后的第二高盈利，也是三年來盈利最高的二季度（見圖1）。

在運(yùn)量上，2012年馬士基航運(yùn)完成1700萬TEU，去年完成1760萬TEU。今年繼續(xù)保持上升勢頭，一季度完成440萬TEU，同比增長7.3%；二季度完成479萬TEU，同比增長6.6%，二季度運(yùn)輸量也是近三年來最高點（見圖2）。

馬士基航運(yùn)華東（中）區(qū)總裁吳岱瑋對《航運(yùn)交易公報》記者表示：“在亞歐航線上，二季度貨量增長比我們預(yù)期的更為強(qiáng)勁，一季度貨量同比增長6.4%，二季度貨量同比增長達(dá)9.4%；在太平洋航線上，一季度貨量同比增長3.8%，二季度貨量同比增長達(dá)5%；在南北航線上，非洲和拉美航線由于受到動蕩的貨幣政策影響，增長勢頭不及西非航線?！?/p>

吳岱瑋強(qiáng)調(diào)：“盡管亞歐航線貨量在增長，但統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，從歐洲出口到亞洲的貨量在降低，主要原因是廢紙等貨量大幅減少，這也反映出一種趨勢，即越來越多高附加值產(chǎn)品開始從歐洲出口到亞洲。”

成功管控成本

近三年來，班輪市場運(yùn)價呈下降趨勢，馬士基航運(yùn)也不例外。馬士基航運(yùn)北亞區(qū)總裁施敏夫提供的數(shù)據(jù)表明：過去5年，班輪運(yùn)價平均每年下降1.5%～2%。

去年，馬士基航運(yùn)平均運(yùn)價同比下滑7.2%至2674美元/FEU（2012年同期為2881美元/FEU），今年，運(yùn)價下降的趨勢有所放緩。一季度，馬士基航運(yùn)平均運(yùn)價為2628美元/FEU，同比下降5.1%；二季度，平均運(yùn)價為2634美元/FEU，同比基本持平（見圖3）。

吳岱瑋坦言：“運(yùn)價是由市場供需情況決定的，運(yùn)價的走勢取決于市場。我們預(yù)計今年全球海運(yùn)集裝箱需求增長為4%～5%，供給方面需要班輪公司更好地控制運(yùn)力，不過我們的確看到運(yùn)價更趨穩(wěn)定的態(tài)勢。馬士基航運(yùn)8月份在亞歐航線上的運(yùn)價恢復(fù)計劃很成功，我們計劃在9月份進(jìn)行新一輪的運(yùn)價恢復(fù)計劃，相信市場貨量應(yīng)該會有很好的支撐。”

盡管運(yùn)價似乎進(jìn)入艱難的上升通道，但馬士基航運(yùn)成本管控成效明顯。去年，馬士基航運(yùn)年平均單箱成本為2731美元/FEU，同比下降10.6%。延續(xù)去年以來的管控措施，今年一季度，馬士基航運(yùn)平均單箱成本為2612美元/FEU，同比下降9.1%；二季度平均單箱成本繼續(xù)下降至2585美元/FEU，同比下降9.56%，這也是近三年來最低的平均單箱成本（見圖4）。對成本管控如此成功的原因，馬士基航運(yùn)表示，主要由于使用經(jīng)濟(jì)航速、新型節(jié)能船舶、為有需要的船舶更換球鼻艏和較低的燃油價格等。

2M已備案

二季度，馬士基航運(yùn)共接收3艘3E級船舶，目前共有9艘3E級船舶投入市場，其余11艘3E級船舶將在明年下半年前全部交付。二季度，馬士基航運(yùn)船隊規(guī)模同比增長4.7%，達(dá)280萬TEU。

吳岱瑋表示，基于馬士基航運(yùn)上半年的出色業(yè)績，下半年工作重點，一方面，需要更有效地管理運(yùn)力，在新的3E級船舶投入市場前努力保持與市場增速一致的市場份額；另一方面，推進(jìn)7月份宣布的將與地中海航運(yùn)合作長達(dá)10年的船舶共享協(xié)議（2M）。“我們希望2M能夠在明年年初順利施行。9月份，我們會與客戶分享更多的航線網(wǎng)絡(luò)和港口掛靠等信息?！?/p>

為更好地管理超大型船舶，進(jìn)一步控制成本，馬士基航運(yùn)在與地中海航運(yùn)、達(dá)飛輪船合作成立P3網(wǎng)絡(luò)被中國商務(wù)部否決后，非常迅速地與地中海航運(yùn)達(dá)成2M，以期在東西航線上改善航線網(wǎng)絡(luò)效率，增加港口覆蓋率和航線服務(wù)頻率。

馬士基（中國）有限公司總裁彥辭表示：“P3網(wǎng)絡(luò)被否后，馬士基航運(yùn)認(rèn)真研究了中國商務(wù)部的有關(guān)決定，對下一步?jīng)Q定非常小心謹(jǐn)慎?；赑3網(wǎng)絡(luò)被否原因，我們決定建立一份純粹船舶共享協(xié)議，這就是2M。2M并未超出目前市場上現(xiàn)有的船舶共享協(xié)議范疇，與G6聯(lián)盟、CKYHE一樣，是市場上非常正常的船舶共享協(xié)議?！?/p>

7月10日，馬士基航運(yùn)宣布將與地中海航運(yùn)合作的2M，覆蓋范圍為亞歐、跨大西洋和跨太平洋航線。2M將包括185艘船舶，預(yù)計運(yùn)力為210萬TEU，涉及21條航線。運(yùn)力方面，馬士基航運(yùn)將投入110艘船舶、約120萬TEU（占總運(yùn)力55%）；地中海航運(yùn)將投入75艘船舶，設(shè)計運(yùn)力約為90萬TEU（占總運(yùn)力45%）。

對于為何選擇地中海航運(yùn)，而非達(dá)飛輪船，彥辭表示：“總體而言，我們覺得地中海航運(yùn)無論從企業(yè)還是船隊規(guī)模上，都與馬士基航運(yùn)的預(yù)期目標(biāo)更為契合。而與達(dá)飛輪船在南北航線的合作將不會受到2M的影響。”

對于目前2M的進(jìn)展，彥辭坦言：“與之前P3網(wǎng)絡(luò)不同的是，2M作為航運(yùn)市場上純粹的船舶共享協(xié)議，無需通過反壟斷部門的審批。我們已經(jīng)按照相關(guān)規(guī)定，在與地中海航運(yùn)簽訂協(xié)議的兩周內(nèi)，向中國交通運(yùn)輸部備案。備案后，相關(guān)部門如有任何疑問，我們將積極配合解答。在歐洲，需要自我審查；在美國，也已向美國聯(lián)邦海事委員會備案?！?