北汽新能源純電動車E150EV因具備較高的配置，一上市就迎來市場的關(guān)注。但近期試駕者反映稱該車剎車太軟，制動距離長，且冬天續(xù)駛里程可能會大幅下降

《投資者報》記者 杜善友

兩個多月前，北京市環(huán)保局、北京新能源汽車股份有限公司（以下簡稱“北汽新能源”）等共同啟動了“衛(wèi)？藍先鋒”行動計劃，北汽新能源拿出2550萬元的“環(huán)保獎勵基金”，征召500名車主，公司給予每人5.1萬元購買純電動車的補貼，最終這些用戶可以用8.48萬元的價格購買一輛E150EV。

北汽集團董事長徐和誼表示，本次活動的目的是讓消費者率先體驗純電動車的節(jié)能環(huán)保，把綠色出行理念帶入千家萬戶。

該行動計劃啟動兩個多月后，《投資者報》記者經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前已交定金的車輛有900輛左右，廠家需補貼資金已遠超此前設(shè)定金額；且有部分車主反映，E150EV的剎車軟，制動距離較長，并擔心在冬天開暖風的情況下該車的續(xù)駛里程會有較大程度的下降。

“衛(wèi)？藍先鋒”行動計劃超出的補貼資金如何解決？8.48萬元的售價公司是否能夠盈利？在夏天開空調(diào)、冬天開暖風的情況下，E150EV的續(xù)駛里程分別是多少？E150EV的剎車軟的原因是什么？

就上述問題，《投資者報》記者于8月27日先后6次撥打北汽新能源官方網(wǎng)站的聯(lián)系電話010-80278085。其市場部的一位工作人員讓記者將采訪提綱發(fā)送至wujun@bjev.com.cn。《投資者報》記者隨后將采訪問題發(fā)送至上述郵箱，但截至發(fā)稿時，記者尚未收到北汽新能源的任何回復。

E150EV被曝剎車軟

據(jù)了解，E150EV采用了類似奔馳smart for four的燃油車底盤平臺技術(shù)，只是將發(fā)動機替換成了電動機，將燃料箱變成了高壓動力電池，整車車身架構(gòu)并無改動，因此，受到市場廣泛關(guān)注。

然而，國內(nèi)某知名汽車網(wǎng)站上發(fā)布的一則E150 EV使用體驗中則反映：“E150 EV油門并不敏銳，剎車較軟?！?/p>

為驗證此問題，《投資者報》記者于8月26日前往位于北京的一家北汽新能源汽車專營店進行實地調(diào)查。在被問到E150 EV急剎車時是否會出現(xiàn)剎車軟的現(xiàn)象時，一位試駕過該車的消費者表示：“有，肯定會有！電動車和汽油車工作原理不同?！倍硪晃幌M者則表示：“（E150 EV）剎車的時候反應(yīng)有點遲鈍。剎車時腳先點剎車然后松開，感覺像沒踩一樣，開的時候一定要判斷好制動距離?！?/p>

對此，該店銷售顧問李軍（化名）表示：“這主要看個人的開車習慣。但這款車的剎車也不是特別軟。E150 EV配備有制動能量回收系統(tǒng)（即把車輛減速、制動時的運動能量通過制動能量回收技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔懿Υ嬗谛铍姵刂校⑦M一步轉(zhuǎn)化為驅(qū)動能量），可以回收一部分能量供剎車用，還有一部分用于保持車輛的前行?！?/p>

而有消費者張鑫（化名）在試駕E150 EV后在網(wǎng)上發(fā)帖表示：“這么軟的剎車應(yīng)該是廠家刻意調(diào)出來的。因為電動車在剎車時需要回收能量，如果一剎就停住，那么也就沒有能量可以回收了，續(xù)駛里程必將受到大幅影響。證據(jù)就是每次剎車時電流表都是先大幅下探（大量回收電流），但減速感很低，只有當電流表指針快回到中間時（基本不回收能量了），這時剎車片才介入，才會有比較明顯的減速感。”

同時，李軍表示：“如果急剎車車輛也能停住，就是制動距離要長一點兒?！?/p>

冬天續(xù)駛里程或降30%

除剎車軟外，E150EV在冬天的續(xù)駛里程也很令人擔憂。前述銷售顧問李軍介紹，此次“衛(wèi)？藍先鋒”行動計劃所推的E150 EV僅配備25.6kwh的磷酸鐵鋰電池。該車在工況條件下，續(xù)駛里程為160公里，電池在慢充條件下充滿需要6～8小時；在快充條件下，半小時可充80%，一小時可充滿。

但李軍告訴《投資者報》記者：“快充對電池有損耗，我們不建議采用快充方式充電，還是以慢充方式為主。”據(jù)他介紹，該店目前有三個慢充充電樁，規(guī)劃在建的兩個也全部為慢充充電樁。

此外，前述消費者張鑫同時發(fā)帖稱：“總的來說夏天的續(xù)航應(yīng)該還是可信的，問題是冬天。經(jīng)咨詢店員，隨著氣溫的下降，動力電池的放電量只能達到正常的70%，其次空調(diào)的制熱功率一般都遠遠大于制冷功率?！?/p>

《投資者報》記者就此問題詢問銷售顧問李軍，他稱：“冬天續(xù)駛里程不會下降30%，夏天開空調(diào)續(xù)駛里程下降8公里左右，冬天下降15公里左右（約占工況條件下續(xù)駛里程的10%）。”

那么在不開空調(diào)的情況下，冬天相對于夏天續(xù)駛里程會下降多少？對此，李軍表示：“冬天的續(xù)駛里程可能會比夏天低，因為冬天溫度低嘛。但是具體的降幅廠商沒有給出測試數(shù)據(jù)?！碑敱粏柤斑@是否與其之前給出的“冬天續(xù)駛里程下降15公里”的說法相矛盾時，李軍只是尷尬地笑了笑，并沒有回答。

廠家補貼資金已超

此次行動計劃所推的E150 EV原價為23.08萬元，購買該車可以獲得國家及北京市的電動車政策補貼各4.75萬元。而根據(jù)行動計劃，北汽新能源將為每輛車提供5.1萬元的補貼，500輛車的補總貼額為2550萬元。申請并審批通過的車主，最終將可以8.48萬元的價格購買一輛E150EV。

前述銷售顧問李軍向《投資者報》記者提供的一份“北汽E150 EV購車費用明細”上顯示，“以上購車所繳納費用金額只限參與‘衛(wèi)？藍先鋒的500位名額之內(nèi)的購車者，活動之外的將不以此為根據(jù)”。

據(jù)記者了解，這款車在北京只有三家專營店在賣。李軍向記者介紹到：“我們店已交訂金的車輛已有400多輛，另外兩家店分別為300多輛和近200輛?！边@意味著這三家店所訂車輛已有900輛左右，北汽新能源需提供的補貼資金約4590萬元，已遠超當初設(shè)定的2550萬元的補貼規(guī)模。

當詢問該活動是否只限于500人時，李軍告訴記者，“這個活動只要沒結(jié)束我們就繼續(xù)銷售，在活動結(jié)束之前以當前價格交了訂金即可購買。”■