楊建軍

2010年上市的歌詩(shī)圖不經(jīng)意間在市場(chǎng)上已經(jīng)摸爬滾打四年的時(shí)間，四年這款車型也進(jìn)行了許多的調(diào)整，其中最重要的調(diào)整就是將發(fā)動(dòng)機(jī)排量從最早的3.5L V6版本擴(kuò)充到目前的2.4L L4以及3.0L V6，同時(shí)在3.0L車型中加入了AWD版本。產(chǎn)品線的調(diào)整不僅將其高高在上的售價(jià)拉入到大眾能夠接受的“本田”水平，同時(shí)還給消費(fèi)者更多的選擇。

好，現(xiàn)在咱們開(kāi)始轉(zhuǎn)入正題。當(dāng)我看到賽道競(jìng)速的最終結(jié)果時(shí)，我被如此靠前的歌詩(shī)圖三個(gè)字驚住了。一個(gè)僅有2.4L排量的車型，而且是5AT，最終的成績(jī)居然超越了許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。究竟它是怎么做到的呢？

看一下它的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，最大輸出功率145kW，最大輸出扭矩222Nm，而且沒(méi)有渦輪增壓、沒(méi)有缸內(nèi)直噴，i-VTEC技術(shù)目前來(lái)看也算不上什么亮點(diǎn)。再看一下它的變速器，5AT，相比DSG、8AT、9AT技術(shù)，這個(gè) 5AT顯得有點(diǎn)落伍。驅(qū)動(dòng)模式：前置前驅(qū)（只有這款試駕車）。輪胎規(guī)格：225/60 R18，輪胎寬度和傲虎等車型也沒(méi)有突出的優(yōu)勢(shì)。懸掛結(jié)構(gòu)方面采用前雙叉臂、后多連桿，這種懸掛結(jié)構(gòu)還算是能夠玩出點(diǎn)花樣的技術(shù)。如此看來(lái)，各種數(shù)據(jù)都表現(xiàn)一般的歌詩(shī)圖不應(yīng)該也不可能造就出這個(gè)賽道成績(jī)，但是計(jì)時(shí)人員的筆記清清楚楚的寫在那里，所以說(shuō)不要光看數(shù)據(jù)，結(jié)果才是最重要的。

很遺憾，我們沒(méi)有拿到歌詩(shī)圖的3.0L AWD版本，這導(dǎo)致了尷尬問(wèn)題的出現(xiàn)，比如在攻克沙坡這項(xiàng)測(cè)試中，歌詩(shī)圖就直接失敗了。

當(dāng)它行駛到沙坡的67.2m處，由于前行的慣性已經(jīng)被輪下柔軟的沙子耗盡，前輪的驅(qū)動(dòng)力開(kāi)始被大量的空轉(zhuǎn)浪費(fèi)，此時(shí)，由于沒(méi)有四驅(qū)系統(tǒng)，它的后輪只能眼睜睜的看著前輪慢慢的陷入沙子中。

同時(shí)由于阻力增大的原因，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力慢慢被液力變矩器部分損耗，“停！別再加油了！”隨著工作人員的一聲大喊，駕駛員只能放棄最后的掙扎。在此建議廣汽本田，可以在2.4L車型上增加一款配備AWD系統(tǒng)的產(chǎn)品，這樣，想購(gòu)買四驅(qū)系統(tǒng)的消費(fèi)者還可以選擇。

歌詩(shī)圖在200m沙石路面的測(cè)試中沒(méi)有了賽道中的英勇表現(xiàn)，自然吸氣的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)前段動(dòng)力輸出還算讓人滿意，但是在后段的加速過(guò)程中動(dòng)力輸出有減弱的趨勢(shì)，如果換成是3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，我相信歌詩(shī)圖的成績(jī)也會(huì)像賽道測(cè)試的成績(jī)一樣讓人驚訝。

當(dāng)然，另外一部分原因是它的5AT變速器問(wèn)題，與目前主流的雙離合變速器或者8AT、9AT相比，5AT的加擋時(shí)間以及擋位之間的轉(zhuǎn)速落差大，造成了其加擋過(guò)程不夠緊湊，最終影響了它整體的加速成績(jī)。這一成績(jī)，要略遜于更大排量或者相近排量采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。