歐飛

小改更狂野

科雷傲于2009年正式在中國(guó)上市，其特立獨(dú)行的外觀充分體現(xiàn)了法國(guó)人的浪漫情懷。經(jīng)過小改后的2014款車型，科雷傲個(gè)性化的氣場(chǎng)更加強(qiáng)烈。新款最大的變化在于取消了車頭外圈的鍍鉻框，看起來比老款更加狂野。同時(shí)，車輛新增加了深沉內(nèi)斂的烏木棕（Ebony Brown）配色，也為車身增添了幾分優(yōu)雅。

游刃有余

第一個(gè)測(cè)試項(xiàng)目就是難度系數(shù)頗高，比較考驗(yàn)車輛綜合實(shí)力的一個(gè)850米上下坡、繞樁、折返計(jì)時(shí)賽。特別是對(duì)車體龐大的SUV而言，這不僅是對(duì)車性能的一個(gè)綜合檢測(cè)，更是對(duì)駕駛者的一個(gè)考驗(yàn)。整個(gè)測(cè)試過程車輛將翻越兩個(gè)坡地，穿行4個(gè)蛇形繞樁區(qū)，行駛到一半路程時(shí)，再掉頭折返回起點(diǎn)。在起步時(shí)，明顯感覺到科雷傲的油門反應(yīng)非常靈敏，CVT無級(jí)變速器也比較平順，幾乎沒有大的頓挫感，輕輕一踩就會(huì)給你積極的響應(yīng)。在鎖定四驅(qū)狀態(tài)后，科雷傲輕而易舉地翻越了兩個(gè)坡地。但在接下來的繞樁測(cè)試中，科雷傲的表現(xiàn)有些不盡人意，行程過長(zhǎng)的懸掛致使車身側(cè)傾明顯，以60km/h完成整個(gè)繞樁測(cè)試已經(jīng)是科雷傲的極限了，如果車速過快，ESP系統(tǒng)就會(huì)對(duì)失去抓地力的車輪進(jìn)行制動(dòng)，從而保證車輛的行駛穩(wěn)定性。但是此時(shí)的車速也隨之驟降，這就使得測(cè)試的難度大大增加。最終，科雷傲以1分13秒41的成績(jī)位列該測(cè)試項(xiàng)目的第7位。

霸氣外露

在接下來進(jìn)行的攻克沙坡測(cè)試到來之際，駕駛員感到非常緊張，因?yàn)楣タ松称滤闶撬袦y(cè)試項(xiàng)目中最具有挑戰(zhàn)性的一項(xiàng)，并非所有的SUV都順利通過這項(xiàng)測(cè)試。沙坡前半部分的坡度相對(duì)要緩一些，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，科雷傲通過這里的過程自然也是毫不費(fèi)力。但接下來的后半部分，坡度的增大導(dǎo)致了車速極劇下降，面前的這座沙坡角度超過了20度，而松軟的沙子也成為了車輛繼續(xù)攀爬的絆腳石，恰恰在此時(shí)，科雷傲的四驅(qū)系統(tǒng)在爬坡中占了上風(fēng)，充足的動(dòng)力有效提高了爬坡能力，駕駛者只需要穩(wěn)住油門，科雷傲就順利爬上了坡頂。最終，科雷傲以25.42秒的成績(jī)位居前列，這也讓我們看到了科雷傲不容輕視的越野實(shí)力。美中不足的是，科雷傲在下坡的時(shí)候稍微有一點(diǎn)側(cè)滑，由此可以發(fā)現(xiàn)，科雷傲變速器在激烈駕駛條件下仍存在輕微打滑現(xiàn)象。不過，好在科雷傲采用了一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速機(jī)構(gòu)采用了電控多片離合式差速器，當(dāng)車輪出現(xiàn)打滑情況時(shí)，電子剎車輔助系統(tǒng)會(huì)比較快速的介入，依靠剎車的力量阻止打滑，在保證動(dòng)力不會(huì)過多損失的同時(shí)也可以讓有附著力的車輪得到更大的扭矩，從而達(dá)到簡(jiǎn)單脫困的目的。值得一提的是，科雷傲還裝備了陡坡緩降功能，可以在下坡過程中將車速穩(wěn)定在7km/h，但此功能在2WD和AUTO模式下均無效，只有在四驅(qū)鎖定模式下方能使用。

舒適為主

在進(jìn)行沙石路直線加速測(cè)試路段，科雷傲2.5L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)配備6擋CVT變速器，動(dòng)力充沛。當(dāng)裁判員揮著彩旗一聲令下，伴隨著很強(qiáng)的推背感，科雷傲起步迅猛有力，沖出起跑線，轉(zhuǎn)眼之間就跑完了全程。起步快，主要得益于其發(fā)動(dòng)機(jī)低扭強(qiáng)勁的表現(xiàn)。另一方面，對(duì)在起步時(shí)異常迅猛起到助推作用的還有變速器。值得一提的是，在加速時(shí)，科雷傲的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還是很安靜的，若非速度表的提示，車內(nèi)優(yōu)秀的隔音很容易讓人以為還在低速行駛。而發(fā)動(dòng)機(jī)噪音小主要是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋下面裝有一層厚厚的隔音棉，它隔離掉了大部分發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的噪音。如果你駕駛過老款科雷傲，那么新車不會(huì)給你帶來驚喜，懸架依舊較軟，行程較長(zhǎng)。其優(yōu)點(diǎn)是能夠很好地過濾掉瞬間極短的顛簸彈跳，即使在凹凸不平的沙石路面，也能保證車上乘員的乘坐舒適性，但缺點(diǎn)是偏長(zhǎng)的行程不利于車輛加速，在加速?zèng)_向終點(diǎn)時(shí)，科雷傲出現(xiàn)了輕微車身重心偏移的現(xiàn)象。最終，科雷傲以13秒97的成績(jī)位居中列。