整理者按：馬寧是新中國空軍第一位駕駛過飛機的司令員，他歷經(jīng)戰(zhàn)火考驗，是一位具有傳奇經(jīng)歷的將軍。1954年夏，他任空20師師長，奉命緊急率部轉(zhuǎn)場至廣州，執(zhí)行為蘇聯(lián)及東歐國家援華運輸船只的護航任務(wù)。由于對新任務(wù)的環(huán)境不熟悉，發(fā)生了一起誤擊英國民航班機事件，這也是新中國空軍第一次涉外事件，馬寧作為親歷者，講述了這一事件的詳細經(jīng)過。

突然調(diào)防參加護航

抗美援朝戰(zhàn)爭結(jié)束后，人民解放軍很快轉(zhuǎn)入解放臺灣的準備。但是以美國為首的西方國家對中國實行經(jīng)濟封鎖，企圖遏制新中國的發(fā)展并阻止解放臺灣。為了打破西方的經(jīng)濟封鎖，中國贏得了蘇聯(lián)及東歐等友好國家的多方援助。當時這些國家援助中國的油輪及各種運輸船，大都是通過馬六甲海峽，先到海南島三亞（當時稱崖縣）、然后北上到廣州一帶港口。這些友好國家援助的油料等物資，對中國當時發(fā)展經(jīng)濟極為重要。

然而，這時美國正與臺灣計劃簽訂美臺《中美共同防御條約》，一旦簽訂這個條約，美國艦隊就可以借助這個軍事同盟擴大其在南海及臺灣、澎湖諸島的控制范圍。在此之前，曾發(fā)生國民黨海軍劫持援華船只事件，對蘇聯(lián)及東歐國家援助中國油料和物資船只的安全構(gòu)成嚴重威脅。因此，為了援華商船的安全和正常航行，保證中國經(jīng)濟建設(shè)的順利進行，中央軍委決定出動海、空軍為援華商船護航。

當時廣東、廣西和海南這些地區(qū)的機場設(shè)施有限，沒有完善的通訊保障，僅廣東有少量雷達。因此，像印度、緬甸、泰國、新加坡、馬來西亞等東南亞國家的飛機，還有英國經(jīng)這些國家中轉(zhuǎn)的飛機，在往返香港時，都是沿我國廣東和廣西的邊界飛行，或者從海南三亞的上空飛過去，嚴重侵犯中國的領(lǐng)空。由于當時我們使用的對空警戒雷達數(shù)量有限，即使有飛機侵入領(lǐng)空也不易發(fā)現(xiàn)，更談不上做出快速有效的反應(yīng)。所以，當時這些國家的飛機侵入我國領(lǐng)空如入無人之境。

為維護國家尊嚴、保衛(wèi)領(lǐng)空以及保證友好國家援助我國物資運輸船的安全，空軍急令我?guī)Р筷爮哪暇┺D(zhuǎn)到廣州一帶執(zhí)行護航任務(wù)。

緊急轉(zhuǎn)場險象環(huán)生

1954年夏，南京地區(qū)遭受特大水災(zāi)。當時我們第20師正在南京大校場機場駐訓(xùn)，主要是為解放臺灣做戰(zhàn)前訓(xùn)練準備。這個機場地勢較低，突遭特大洪水，給機場設(shè)施和飛機帶來嚴重威脅。為了防止飛機被洪水淹，經(jīng)請示華東軍區(qū)空軍領(lǐng)導(dǎo)同意，我把全師的飛機緊急轉(zhuǎn)到其他機場。接受任務(wù)后，我準備帶本部的60團去執(zhí)行任務(wù)，可是飛機轉(zhuǎn)場時把建制打亂了，有的飛機在杭州，有的在徐州，有的在蚌埠，很分散。另外讓我?guī)б粋€拉-11團作掩護，這個團是空軍第29師的85團，是一支有戰(zhàn)功的部隊，都是老飛行員，他們飛的是螺旋槳飛機。實際上，當時在廣州白云機場還駐有米格-15殲擊機部隊，但由于米格-15飛機速度太快，不適合為轟炸機和艦船護航，所以特意選調(diào)拉-11作為護航飛機。這時，拉-11團的飛機主要集中在高密，還有一個夜航大隊駐在寧波。接下來的問題是怎樣把疏散在各地的兩個團的飛機按時轉(zhuǎn)到廣州去。

我讓機關(guān)馬上制定一個切實可行的轉(zhuǎn)場計劃，計劃制訂好后，我立即趕到蚌埠，組織這次遠距離和多機種轉(zhuǎn)場。當時，團長張偉良正帶一個大隊在杭州療養(yǎng)，我讓他們立即停止療養(yǎng)，帶領(lǐng)杭州的轟炸機和拉-11夜航大隊直接飛赴廣州。我在蚌埠把轉(zhuǎn)到徐州和蚌埠的飛機都集中起來，準備由我?guī)ш犞憋w廣州。與此同時，給拉-11團留下一架大飛機，用來為從高密轉(zhuǎn)過來的拉-11團領(lǐng)航。只準備了半天時間，飛機就可以轉(zhuǎn)場了。但由于天氣不太好還不能飛，只好等天氣好轉(zhuǎn)再實施轉(zhuǎn)場。

第二天天氣有所好轉(zhuǎn)，蚌埠機場上空的云量還是比較大，但有時云縫里也能看到藍天。氣象臺認為當時航線的天氣還可以，但由于是夏季，天氣變化快，還有很大變數(shù)?？晌艺J為，不能往后拖了，因為越往后拖就越被動，趁天氣還可以，應(yīng)該馬上轉(zhuǎn)場。所以，我下令按計劃起飛轉(zhuǎn)場。為把握起見，我駕一架飛機提前半小時起飛，然后再讓十幾架轟炸機編隊跟在我后面飛。我一方面在前面領(lǐng)航，另一方面觀察航線的天氣變化，以便隨時調(diào)整飛行計劃。我們計劃飛的航線是：蚌埠一長沙一廣州，漢口為備降機場。

飛機起飛后，我們順著大別山和長江一直飛到漢口，這段航路還可以，在飛機上有時還能看到地面，所以就不打算在漢口落地了。于是，我們還是按原計劃，到漢口以后直接轉(zhuǎn)彎飛向長沙，準備到長沙后落地加油。可是，這時天氣突然變壞，飛機一轉(zhuǎn)彎就進了云，云中還有雨。我想讓飛機沖出云頂，由于云層很厚，飛機怎么往上飛也飛不出云頂?？墒且膊荒茉谠葡嘛w，因為云層很低，出了云往下就有山。我有類似情況的飛行經(jīng)驗，在云中只要看著儀表保持好航向就可以了。我所擔心的是后面的飛機編隊，他們大部分都沒有飛過復(fù)雜氣象，如果一進云就容易產(chǎn)生錯覺，危及飛行安全。我趕緊對后面的通信員說：“你趕快告訴后面的飛機叫他們在漢口落地，不要跟過來了，前面的天氣不好?！蹦菚r候飛機上的無線電不像現(xiàn)在的質(zhì)量好，再加上在云里有干擾，結(jié)果通信員的傳達命令沒有發(fā)出去。

當時，我并不知道后面的飛機沒有收到讓他們在漢口落地的指令。我駕駛的這架飛機從漢口轉(zhuǎn)過彎來飛了大約半個鐘頭，突然在耳機里聽到后面的飛機都跟了過來，并已經(jīng)轉(zhuǎn)彎進云了。這時，我聽見有些飛行員在無線電里緊張地呼叫。當時，我的指令發(fā)不出去，只能聽見他們在無線電里喊，真是干著急。唯一的辦法就是就趕快往長沙飛，因為只有到地面塔臺我才能與后面的飛機編隊聯(lián)系上。到達長沙上空時，天氣有所好轉(zhuǎn)，飛機一落地，我下了飛機就趕緊往塔臺上跑。

在塔臺上的指揮員是空23師張副師長，我來不及和他寒暄，馬上接過副指揮員的話筒與飛行員聯(lián)絡(luò)。這時，空中無線電里飛行員的聲音還比較亂，聽到我的聲音后，他們這才漸漸穩(wěn)定了下來。于是，我就和張副師長一起在塔臺上指揮引導(dǎo)飛機降落，沖出烏云的飛機一架接一架的落地了。最后只有一架飛機在落地時打地轉(zhuǎn)了，發(fā)生了三等事故。這次沒發(fā)生嚴重飛行事故實屬僥幸，因為許多飛行員都是超條件飛行，好在那時的飛行員都是從陸軍來的，大都是營以上干部，經(jīng)歷過嚴酷戰(zhàn)爭環(huán)境的考驗，盡管他們文化程度不高，但是他們膽大、勇敢、不怕死，就是憑著這種精神，他們完成了似乎是不可能完成的任務(wù)。這時，看到大家都安全落了地，我久懸著的心才落了下來。

我們在長沙機場給所有飛機加滿油后，又馬上起飛轉(zhuǎn)往廣州。由于當時任務(wù)緊急，部隊接到任務(wù)后，為了按時把飛機轉(zhuǎn)到廣州，就把分散在徐州、杭州、蚌埠、高密、寧波等地的飛機，采取邊集中邊轉(zhuǎn)場的辦法，分為兩隊，由張偉良帶杭州和寧波的飛機直飛廣州，我則帶徐州、蚌埠、高密的飛機飛往廣州。由于是分頭出發(fā)，加上飛行員都比較分散，所以執(zhí)行這次任務(wù)都沒來得及進行教育，所以無論是對執(zhí)行這次任務(wù)的政策規(guī)定，還是對廣州一帶的周邊環(huán)境，都缺乏必要的了解。因而，在轉(zhuǎn)往廣州機場的過程中又出現(xiàn)了意想不到的問題。

當時我們只知道廣州有一個白云機場，也就是現(xiàn)在的民航機場，并不知道佛山還有一個新修的機場。我們的飛行計劃也是轉(zhuǎn)往廣州白云機場，我飛的飛機上因為有一位專業(yè)的領(lǐng)航員，盡管天氣不好，還是很順利地降落在白云機場。跟在我后面的大部分飛機也依次降落在白云機場?？墒牵竺鎱s有兩架飛機降落在佛山機場。從杭州轉(zhuǎn)過來的飛機也有幾架飛錯了機場，有的落在了白云機場，有的落在了佛山機場，還有一架飛機發(fā)生了嚴重事故，后來把機翼卸下來，用拖車才把飛機拖回來。

盡管這次遠距離轉(zhuǎn)場遇到些問題，但是經(jīng)過全體飛行員的共同努力，我?guī)ьI(lǐng)的兩個團還是按時到達指定位置，并開始擔負護航任務(wù)。

誤擊英國民航遭報復(fù)

我們轉(zhuǎn)到白云機場后又遇到了新問題。白云機場當時駐軍是空18師，這個師都是噴氣式米格-15比斯飛機，這種飛機用的是航空煤油，而我們的這些螺旋槳飛機用的都是航空汽油。當時機場的保障條件有限，既沒有航空汽油，也沒有機油。這給我們執(zhí)行飛行任務(wù)帶來很大困難。

但是，護航任務(wù)非常緊急，只要有船來，飛機就必須立即升空護航。果不其然，我們到廣州后的第三天，就接到上級通知，蘇聯(lián)的兩艘油輪將由馬六甲海峽經(jīng)海南島駛往廣州黃埔港，命我部在油輪經(jīng)過海南島海域時擔負護航任務(wù)。那時候飛機護航，就像警衛(wèi)員一樣在船的上空轉(zhuǎn)圉跟著船飛，一般是兩個中隊交替換班護航，前面的兩架飛機護航一段時間，到快沒油的時候，另兩架飛機再飛上去把前面的飛機替換回來。就這樣交替護航，直到船只安全到達目的地。

當時，白云機場沒有航油，臨時調(diào)撥根本來不及。為了保證飛機能按時起飛擔負護航任務(wù)，我們采取了一個應(yīng)急辦法，就是把一部分杜-2飛機上剩余的油抽出來，然后加到拉-11飛機上。因為杜一2是轟炸機，載油量比較大，飛到廣州后機上還剩余一部分航油，把這部分油抽出來加給拉-11這種小飛機，足夠它飛一陣子。開始幾天就是這樣去執(zhí)行護航任務(wù)的。后來，緊急調(diào)撥航油和油罐車到白云機場后才解決了問題。

時隔不久，我又接到命令，讓我們師派一個轟炸機大隊到海南島的?？跈C場。在轟炸機去之前，拉-11大隊先去作掩護。當時海南只有日本當年修的一個機場，還是瀝青跑道，已經(jīng)多年沒用了。新中國成立以后，我們空軍還沒有到那里飛行過。這個機場既沒有設(shè)備，也沒有場站保障。這時蘇聯(lián)訓(xùn)練總部的一位顧問從北京趕來，他和我一起同坐一架伊爾一12飛機去海南島，這種飛機的發(fā)動機和杜一2的發(fā)動機是一樣的，所以我們兩人坐在飛機前艙。到了海口機場，我們降低飛行高度，在機場上空進行1米平飛，主要是查看跑道有沒有坑坑洼洼，看飛機能不能落地，看了幾圈，感到跑道可以，于是讓飛機著陸了。我和蘇聯(lián)專家下了飛機到跑道上一看，都認為這個機場還可以用，杜-2和拉-11都可以起降。然后馬上調(diào)場站部隊清掃機場，同時緊急調(diào)撥油料和地面設(shè)備到?？跈C場，力求以最快的速度保障飛行。大概準備了一個星期，?？跈C場就具備了飛行保障能力，緊接著讓拉-11大隊轉(zhuǎn)到了?？凇?/p>

1954年7月23日上午，也就是拉-11飛機剛轉(zhuǎn)到海口的第二天，就接到了護航命令，為蘇聯(lián)援華的“列寧格勒”號和“巴統(tǒng)米”號兩艘油輪從海南島駛往廣州黃埔港護航。那時南海艦隊只有魚雷快艇，就派3艘魚雷快艇在蘇聯(lián)援華油輪的外圍跟著護航。我們立即起飛拉-11雙機到三亞一帶護航，長機是團射擊主任趙旭，僚機是中隊長韓光榮。他們起飛后，還沒到達要掩護的援華船只的上空前，發(fā)現(xiàn)有一架大型飛機擦著海南島的南邊飛過那兩艘輪船的上空。這時，指揮員18師副師長曹振邦對他們說，“剛過去一架大型飛機，在多少多少度，你們兩個上去看一看”。這兩個人就駕機追了過去，不到5分鐘就追上了，他們靠近一看是一架運輸機，就誤認為是敵機，里面一定有戰(zhàn)爭販子。由于他們剛從東部沿海一帶轉(zhuǎn)過來，部隊還沒來得及進行戰(zhàn)場環(huán)境和國際法及國際規(guī)則等政策規(guī)定的教育，所以他們繼續(xù)沿用在上海、寧波一帶海域執(zhí)行任務(wù)的做法，在這些地方只要碰到飛機盡管打就是了，因為那不是臺灣的飛機就是美國的飛機。他們當時是這個觀點，所以，他們追上去以后，沒有請示報告，趙旭（既是長機又是射擊主任）隨即下令：“攻擊！”然后，他們轉(zhuǎn)了360度，繞到那架運輸機后面，進入最佳射擊角度后，他們便開始攻擊，那架運輸機被擊中后，很快就進了大海。

事后查明，這架飛機是香港國泰航空公司租用英國的一架由C-54“空中霸王”改裝的民航班機。事發(fā)前這架飛機正由印度飛往香港，飛機被擊中后迫降到海面上，機上幸存人員后被從菲律賓克拉克基地飛來的美國空軍第31搜救中隊的SA-16信天翁式水陸兩用飛機救起，機上18人，死亡10人。

這是新中國成立后，第一次遇到由軍方誤擊民航班機而造成的涉外事件，使我國外交處于被動局面。美、英等西方國家借此事件對我國在輿論上大肆造謠誣蔑，與此同時，美國還調(diào)動了包括了航母在內(nèi)的28艘各種艦艇，并起飛大批艦載機，在我國海南島海岸附近進行示威和挑釁。

這時，美國的航空母艦已秘密出動，并伺機對我報復(fù)。1954年7月26日，又來了一批援華商船，我們照例起飛兩架拉-11戰(zhàn)機繼續(xù)巡邏護航。由于當時對空警戒雷達比較少，沒有及時掌握敵機動態(tài)，也沒有根據(jù)形勢變化而采取新的防范措施，致使美機有了可乘之機。當時，我們的拉-11繼續(xù)按常規(guī)沿海岸線護航，突然遭到侵入我國海域上空的12架美軍戰(zhàn)斗機的輪番攻擊，長機周振東和僚機英勇頑強、奮起反擊，終因寡不敵眾被敵機擊落，壯烈犧牲。接著，美機調(diào)頭又轉(zhuǎn)向援華商船及我國海軍護航艦艇俯沖掃射，我國艦隊立即開炮還擊，美機在我國艦炮的反擊下撤出戰(zhàn)斗。

那兩架拉-11飛機被美機擊落后與塔臺失去聯(lián)系，我感覺肯定是出事了。于是，我趕緊給中南空軍指揮所打電話報告情況。當天下午指揮所下達命令：趕快派4機編隊去那里掩護，美國人要打就跟他打！當時我在塔臺指揮，感到情況不明，不能貿(mào)然出動?？墒侵笓]所的命令已經(jīng)下達，必須要立即起飛。因為那時我們在廣州統(tǒng)一歸屬中南空軍指揮，盡管我是師長，但也得服從命令聽中南空軍指揮所的指揮。于是，我令王天保團長派4機編隊準備從白云機場起飛到?？?，但我覺得有必要做些調(diào)整。飛機發(fā)動后，我在無線電里告訴帶隊長機王新武大隊長，讓他打開座艙蓋等著，我有幾句話要對他說。這時他的飛機已經(jīng)滑行到跑道頭，我趕快過去趴在他的機翼上，讓他脫掉飛行帽，然后對他說：“你起飛以后沿著海邊飛，到了?？谠傧氯ヂ涞?，哪里也不要去?！碑敃r主要是感到敵情不明，防止再吃虧。再就是擔心夜航出現(xiàn)問題，所以不能貿(mào)然行事。王新武按我說的做了，飛到?？诰吐涞亓耍瑳]有出現(xiàn)問題。

這一涉外事件，驚動了中央軍委，毛澤東主席為此專門批示，他認為這件事給國家造成重大損失，并指示要對有關(guān)人員加以處理，令有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)機關(guān)加以檢討，吸取教訓(xùn)。后來，周恩來總理通過外交手段，迅速穩(wěn)妥地進行了有關(guān)善后處理，給予我方直接當事人以紀律和刑事處分，對造成損失的香港國泰航空公司和死亡者親屬以36.7萬英鎊的高額賠償，并致信慰問。同時，通過各種媒體揭穿了美、英的反華陰謀。

善后處理與教訓(xùn)

從發(fā)生這個事件的第二天起，中南空軍指揮所命令白云機場的轟炸機、拉-11戰(zhàn)斗機全部掛上炸彈值班。我們的轟炸機有的掛上2000公斤的炸彈，有的掛上1000公斤的炸彈。當時正值夏天，天氣很熱，空地勤人員都待在飛機下面值班待命。這樣待了兩天也不見行動，也不知道是什么原因。我就去找18師師長王定烈，因為當時有好幾支部隊駐在白云機場，有許多問題需要協(xié)調(diào)解決。我問他，“值班要到什么時候??？”他們師也在值班，他也搞不清楚。就說，“我們一起到中南空軍機關(guān)去看看，問一下情況。”到了指揮所，我就問值班指揮員：“首長，我們的轟炸機掛著炸彈值班是什么意思？是不是讓我們?nèi)フ绹暮娇漳概灪蛙娕?？”他說：“哪能啊！”我疑惑地問：“那為什么讓我們掛著炸彈值班？”他說：“有情況你們好趕快轉(zhuǎn)移啊！”我一聽哭笑不得，心想：“我的天?。★w機轉(zhuǎn)移怎么還能掛炸彈飛？”因為那時的領(lǐng)導(dǎo)基本上都是從陸軍來的，對轟炸機飛行的具體要求不太清楚。我就笑了，然后對他解釋說：“這樣不行，轟炸機真要轉(zhuǎn)移的話是不能帶炸彈的，只能帶上工具箱，因為飛機帶炸彈不投彈是不能落地的?！笔潞笪覀儾鸥闱宄?，原來發(fā)生誤擊民航事件，我國巡航飛機遭到美機攻擊后，空軍計劃讓我們轟炸機團緊急轉(zhuǎn)往海口，應(yīng)對緊急情況，同時給美國艦隊以威懾?？墒堑搅俗詈箨P(guān)頭，總參下令停止轟炸機往?？谵D(zhuǎn)場。搞清緣由后，我和王定烈?guī)熼L一起返回部隊，路上他幽默地說：“曹軍的事情難辦?。　?/p>

此次誤擊英國民航班機事件后，那兩個當事的飛行員都被停飛，并給予刑事和紀律處分。因為這件事，我和空29師政委還專門寫了檢查，檢查了我們的責任。然后，把檢查交給中南軍區(qū)副司令黃永勝和政委譚政。有了這次教訓(xùn)，后來再到東海執(zhí)行任務(wù)時就非常注意國際法規(guī)政策了。

客觀地講，這次涉外事件的教訓(xùn)是深刻的。其主要原因是當時由于任務(wù)緊急，調(diào)往廣州的飛行部隊沒有進行有關(guān)政策和國際法規(guī)的教育，無論是指揮員還是飛行員，都對涉外政策法規(guī)觀念比較淡薄，所以導(dǎo)致飛行員遇到情況后，未經(jīng)請示報告，擅自行動，不僅給我國形象造成嚴重影響，也帶來了嚴重損失。

7月26日，中央軍委下發(fā)了關(guān)于保衛(wèi)領(lǐng)海主權(quán)及護航注意事項的指示：當我海、空軍巡邏公?；蛑苯幼o航時，對一切外國飛機、軍艦均不得主動攻擊，只有查明確認是國民黨軍飛機、軍艦向我護航目標（商船或油輪）有敵對行為時，均應(yīng)堅決攻擊，我空軍應(yīng)特別遵守公海自由航行的規(guī)定。同時還明確規(guī)定：對于侵入中國領(lǐng)空的外國軍用飛機，向其警告后仍不離境并有敵對行為時，中國軍隊在自衛(wèi)原則下，應(yīng)堅決予以還擊。7月30日，空軍司令部就“空中霸王”號事件通報了全軍，要求從中吸取教訓(xùn)，提高政策水平，嚴格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定。

（編輯 王雪）