錢賀進

隋紹元坐在啟東江邊的辦公室等待采訪。

細雨霏霏，濕漉漉的江畔矗立著一座50層樓高的龍門吊，如一扇巨型“凱旋門”，鶴立于船廠的鋼鐵隊伍中，俯瞰浩浩長江。倘若晴空萬里，在10公里以外的崇啟大橋上就能望見它橘色的身影。

“宏海號”，這座世界目前最大的龍門吊，起吊能力2.2萬噸，有50層樓高，可吊起400節(jié)高鐵車廂。它是全球第二大陸地石油鉆機制造商——宏華集團總裁張弭的作品。55歲的隋紹元是建造總指揮。

竣工70%的“宏海號”已吸引國外客戶慕名而來，包括一座3.2億美元的半潛式平臺建造授予函，韓國船東也將2億美元的油輪交給宏華集團建造，這些都要用“宏海號”吊下水。

宏華集團“入?！?/p>

“張總說，要做一個大吊車，把海洋平臺吊起來，直接放到水里。”2009年底，隋紹元初到港口小城江蘇啟東，并沒有被張弭安排做老本行海洋鉆機，而是參與大型起重機的設計。

宏華集團的“下?！甭窂胶塥毺兀簭堝舴艞壛嗽诖瑝]建造海洋平臺的傳統(tǒng)路子，挪到岸上建造。

宏華集團原是中國石油的下屬企業(yè)。1997年底改制后，張弭等管理層成為股東。成立十年間，一直主攻海外的陸地鉆機和零配件市場。

目前全球有700多臺宏華集團生產的鉆機在工作，但其利潤都來自陸上鉆機。單一業(yè)務也讓宏華集團在2009年的金融危機中虧損1.27億元。加之在全球范圍內，油氣開發(fā)從陸地轉向海洋的趨勢明顯。2008宏華集團在香港上市募集的31.9億港幣中，六成用于海洋項目。

張弭曾告訴本刊記者，他們希望在2017年前后，海工業(yè)務至少與陸地持平。

宏華集團的考慮是，鉆機包占了海洋石油平臺利潤最高的部分，而它的陸地鉆機市場占有率全球領先。

“鉆機包之于海洋平臺的作用，相當于CPU之于電腦，宏華制造海洋鉆機平臺的優(yōu)勢在國內獨一無二。”隋紹元說。

“宏海號”需要投入3.7億元，占宏華集團整個海洋投資的五分之一。能不能發(fā)揮作用、帶來效益？新生事物，技術上有無隱患？出了問題對宏華戰(zhàn)略的影響如何……業(yè)內、企業(yè)內部都有擔憂和爭議。

隋紹元是張弭“海工產品陸地造”理念的支持者，“宏華在海工行業(yè)影響力目前還不夠大。必須給‘武林高手們露兩手，以獲得江湖認可?！旰Ｌ柨梢钥朔钇款i，而且宏華未來的訂單會涉及低中高端市場，如果建一個海洋平臺用一兩年占據著一個大船塢，也是不切實際的?！?/p>

“宏海號”對用戶也有吸引力。用它造海洋平臺，會比傳統(tǒng)造法工期縮短20%～30%，成本降低5%～10%。

最終張弭說服了董事會。

難度如建“鳥巢”

張弭先提出方案，讓宏華海洋在方案基礎上進行優(yōu)化。

宏華海洋副總經理李平將具體設計交給隋紹元，后者及其團隊一共做了八個方案，反復對比技術、經濟性等因素。

2010年初，團隊成員瘋狂出差，與武漢、大連、上海及國外的五家設計建造單位溝通，確定誰是建造“宏海號”的最佳選擇。

不過，“宏海號”的建造并不適合招投標：它是新事物，沒有定型標準，參數、方案、技術指標都未確定。

宏華集團最終與一家武漢企業(yè)簽訂了聯(lián)合設計協(xié)議。但凡重大問題，隋紹元和武漢的工程師還是要一道去成都的宏華集團總部見張弭。

設計實際只用了一年，“宏海號”的技術成熟度是大家最關心的。設計團隊的精力都放在優(yōu)化設計上，研究降低成本，提高技術可靠性。

隋紹元簡化了“宏海號”的結構，避免浪費，減去了約2000噸鋼材，節(jié)約1000萬元左右。

設備也被優(yōu)化，按照國家起重機建造規(guī)范，鋼絲繩直徑需達到60毫米，安全系數需達到5。這樣采購成本增加了，卷揚機等設備的參數也相應增加。于是隋紹元使用了安全系數為3的鋼絲繩。直徑的減小會影響使用壽命。他們通過平時保養(yǎng)和配備實時監(jiān)測系統(tǒng)，來解決安全隱患。

“我們是通過技術分析，符合科學實際，不是憑空想出來的。起重機這個行業(yè)保守，標準舊，實際上許多產品性能在提高，安全系數降低是一個趨勢，石油鉆機的安全系數已經降下來了。”隋紹元說。

建造階段面臨的難題則完全不同?！半y度跟建‘鳥巢差不多，都是大型鋼結構高強度鋼焊接，而且‘宏海號未來吊起的海洋平臺價值幾億美元，一旦出問題損失巨大?！彼褰B元說。

曾經在全球知名的鉆井設備制造商——美國國民油井華高公司（NOV）工作的隋紹元希望，“宏海號”建成后能成為中國大型機械裝備的優(yōu)質樣板，能體現(xiàn)出中國制造業(yè)的最高水平。

目前“宏海號”已完成了70%的工作量。

隋紹元的做法與在NOV時一樣：所有問題以文件報告的方式交流，這令習慣于電話中、飯桌上解決問題的國內施工者不適應。

李平有些“同情”施工者：“他們肯定想簡單一些，但隋總會‘折磨他們的，他擅長用最先進的計算仿真軟件去驗證‘宏海號的每一個技術細節(jié)。”

有時張弭會出面找施工方大領導交流，在武漢及工地開了五六次會。

最近他們的一次“堅守”獲勝了。對方有一個定滑輪組上的主承載軸直徑設計小了，隋紹元認為安全系數偏低，要求對方修改。可這是對方的定型產品，他們打包票說不會出問題。

國內項目，合同簽訂之后，甲方往往處于被動地位。修改定型產品代價巨大，對方表示“可通過做吊重實驗驗證是否存在問題，還可以找專家論證”。

隋紹元說，設計標準是前人大量技術實踐成果的總結，工程師進行設計必須以標準為依據，任何人不能輕易推翻。

最終，張弭帶領隋紹元等人去了對方單位，“如果不下決心堅持，這個問題可能就放過了，對方現(xiàn)在已答應按照我們的要求進行修改。”隋紹元說。

向國際標桿企業(yè)看齊endprint

隋紹元與宏海集團一直有“說不清的緣分”。

2003年張弭到上海，同學帶著隋紹元赴其飯局。隋紹元對他的印象是：技術素養(yǎng)很高，有涵養(yǎng)、有抱負的企業(yè)家。

NOV分工非常細，重復同樣的工作，久而久之隋紹元覺得“沒有挑戰(zhàn)”。2009年，隋紹元聽宏華集團的同學說他們準備做海工，覺得這是一個能發(fā)揮個人所長的機會。

隋紹元已在這個行業(yè)鉆研30余年。他是老工業(yè)基地遼寧人，出身工程師家庭，是甘肅工業(yè)大學石油礦產機械專業(yè)畢業(yè)的77級大學生。

他曾是以前石油裝備行業(yè)最具實力的研究機構之一——蘭州石油機械研究所的副總工程師。

1984年，蘭州石油設備研究所成為機械工業(yè)部最早一批改革試點單位。市場需要什么，單位就制造什么。隋紹元接觸過許多行業(yè)：鋼鐵、輕工、電力、石油，涉獵的專業(yè)包括機械、計算機軟件、儀器儀表、電氣自動化，等等。

多年后他感覺非常迷茫，盡管那時住著和所長一樣的四室兩廳，44歲的隋紹元還是決心換一個新環(huán)境開始下半生，“國企那些都經歷過了”。

2003年，隋紹元與妻子抵達上海，加入合資企業(yè)上海三高石油設備有限公司，之后又進入了向往已久的NOV——全球九成的高端海洋平臺都出自這家企業(yè)。

隋紹元出任NOV上海工程技術主管，負責海洋鉆機包上部設施設計建造工作。在這家百年老店，隋紹元學到了對高標準的執(zhí)著、開放的工作流程等國內企業(yè)難以學到的東西。

在蘭州期間，隋紹元就與宏華集團有業(yè)務往來；到了上海三高石油設備有限公司，彼此成為對手；現(xiàn)在又加盟其中，一起見證中國海工制造的進步。

隋紹元說，國內多數企業(yè)進軍海工制造領域起點較低，宏華集團“下?！钡膶κ质琼n國、新加坡、挪威、美國等先進企業(yè)?！耙朐趪H海工市場占有一席之地，必須向這些標桿企業(yè)學習?！?/p>

從2008年到啟東投資，宏華集團的海洋戰(zhàn)略已走過5年，但海洋業(yè)務依然是輔業(yè)，進展不算快。

曾有人批評宏華集團走了彎路，不該買地投資，而應收購當地船廠，也有聲音說宏華集團應當發(fā)揮優(yōu)勢鉆研海洋鉆機包，自己先造一個高標準的海洋平臺。

隋紹元的看法是，宏華海洋發(fā)展戰(zhàn)略是一種包含創(chuàng)新性的“大海工”理念。

“造海洋平臺跟造陸地鉆機的理念有很多不同，牽涉的專業(yè)很多，需要滿足一整套國際標準，海工產品在設計、制造、項目管理、質量管控的成本上比陸地鉆機要高很多，所以從工程師到項目管理者都要轉變觀念，向先進企業(yè)學習?！彼褰B元說。

而張弭的想法是，希望通過宏華集團的努力，能為中國制造贏得更大的國際市場和世界同行更多的尊重。endprint