王巍，李強(qiáng)

(1.天津工業(yè)大學(xué) 經(jīng)濟(jì)學(xué)院，天津 300387;2.天津港(集團(tuán))有限公司 科技設(shè)備部，天津 300461)

0 引言

《國務(wù)院關(guān)于推進(jìn)天津濱海新區(qū)開發(fā)開放有關(guān)問題的意見》明確提出，天津濱海新區(qū)作為全國綜合配套改革試驗區(qū)，要努力建設(shè)成為我國北方對外開放的門戶、北方國際航運中心和國際物流中心.而目前衡量國際航運中心的標(biāo)準(zhǔn)不再簡單依靠深水港和貨物吞吐量這些指標(biāo)，傳統(tǒng)的以初級的、資本密集的貨流為導(dǎo)向的港口發(fā)展模式已經(jīng)不適合天津，這就要求濱海新區(qū)依托航運高端服務(wù)業(yè)的發(fā)展，考慮以高級的、知識密集的資金和信息流為導(dǎo)向的發(fā)展模式.但天津航運服務(wù)業(yè)的發(fā)展還比較落后，特別是以航運金融、航運保險、航運信息等為代表的增值性高端服務(wù)領(lǐng)域與國際先進(jìn)水平仍存在較大差距.可見，發(fā)展濱海新區(qū)高端航運服務(wù)業(yè)對航運服務(wù)業(yè)升級轉(zhuǎn)型、加快完善天津國際航運中心建設(shè)、促進(jìn)濱海新區(qū)更好地開發(fā)開放、推進(jìn)天津國民經(jīng)濟(jì)和社會穩(wěn)健發(fā)展都具有深遠(yuǎn)的意義.

目前對高端航運服務(wù)業(yè)發(fā)展的研究十分匱乏，但是關(guān)于航運業(yè)及航運服務(wù)業(yè)都有各自的研究，這些領(lǐng)域的研究成果對于進(jìn)行高端航運服務(wù)業(yè)發(fā)展的研究有很大幫助.［1］目前關(guān)于航運業(yè)及航運服務(wù)業(yè)的研究主要集中在3個方面:一是航運技術(shù)發(fā)展，《Business Clusters in the UK－A First Assessment》中研究英國東南和其他一些沿海地區(qū)的航運技術(shù)，但并沒有涉及與水運和港口相關(guān)的航運服務(wù);二是航運產(chǎn)業(yè)集群競爭力評價，如Fisher Associates出版的報告《為倫敦海事集群的明天而呼吁》，但該報告集中于描述海事集群的現(xiàn)狀，沒有對其進(jìn)行深入分析;三是各港口區(qū)域航運中心建設(shè)，如李智慧［2］對上海國際航運中心發(fā)展模式進(jìn)行研究和選擇，張寶弘［3］對大連建成東北亞國際航運中心進(jìn)行SWOT分析.可見，航運中心建設(shè)多從港口的角度展開，從航運服務(wù)業(yè)集群角度研究的尚不多見，對高端服務(wù)業(yè)的共生系統(tǒng)的研究更是十分匱乏.

1 天津發(fā)展高端航運服務(wù)業(yè)集群的驅(qū)動因素

高端航運服務(wù)業(yè)屬于航運服務(wù)業(yè)價值鏈的上游產(chǎn)業(yè)，其提供的航運服務(wù)內(nèi)容和結(jié)果富含知識、經(jīng)驗和高附加值，具體內(nèi)容包括航運金融、海上保險、航運咨詢服務(wù)等.作為一種實用的工具，集群化發(fā)展是提升航運服務(wù)業(yè)集群本身競爭力和價值創(chuàng)造的根本途徑.［4］

天津發(fā)展高端航運服務(wù)業(yè)的內(nèi)部驅(qū)動因素主要有:①產(chǎn)業(yè)價值鏈升級的需求.當(dāng)前國際航運服務(wù)業(yè)總體上正在由勞動密集型的下游產(chǎn)業(yè)向知識密集型的高端航運服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)變.②提升天津港口競爭力的需求.近年來國際航運企業(yè)以及其他地區(qū)港口間經(jīng)營戰(zhàn)略聯(lián)盟化趨勢日益明顯，天津港受到嚴(yán)峻挑戰(zhàn).③抵抗金融風(fēng)險的需求.當(dāng)前天津港航運服務(wù)業(yè)主要集中在倉儲運輸?shù)鹊投朔?wù)業(yè)，成本高、利潤低，抵抗金融風(fēng)險的能力差.

此外，天津還具有利于高端航運服務(wù)業(yè)發(fā)展的外部驅(qū)動因素:優(yōu)越的地理位置和區(qū)位條件以及發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)腹地、便捷的集疏運網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)惠的財政稅收政策、良好的金融市場環(huán)境和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)勢.因此，天津發(fā)展高端航運服務(wù)業(yè)勢在必行.

2 天津高端航運服務(wù)業(yè)集群共生系統(tǒng)構(gòu)建

共生本是生物學(xué)概念，是由德國生物學(xué)家德貝里于1879年提出的，指共生單元之間在一定的共生環(huán)境中按某種共生模式形成的關(guān)系.由于航運業(yè)內(nèi)船舶運輸公司、碼頭公司及航運服務(wù)業(yè)等具有很強(qiáng)的專業(yè)配套性，產(chǎn)業(yè)集群中的各個子系統(tǒng)之間存在很強(qiáng)的依賴性，彼此關(guān)聯(lián)度很高，使得共生理論非常適合于航運服務(wù)業(yè).因此，本文將共生理論引入高端航運服務(wù)業(yè)集群發(fā)展研究中，構(gòu)建天津高端航運服務(wù)業(yè)的共生系統(tǒng).

2.1 共生單元

高端航運服務(wù)業(yè)集群共生網(wǎng)絡(luò)中的共生單元包括眾多企業(yè)(高端航運企業(yè)、高端航運服務(wù)企業(yè)及航運業(yè)務(wù)消費者)、政府、高校、科研機(jī)構(gòu)、社會公眾、所有高端航運服務(wù)業(yè)集群系統(tǒng)的參與者.

2.2 共生環(huán)境

高端航運服務(wù)業(yè)集群的共生環(huán)境主要包括外部共生環(huán)境(宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境、集群競爭環(huán)境等)和內(nèi)部共生環(huán)境(集群所處的地理位置、政策環(huán)境、航運業(yè)務(wù)開展條件、技術(shù)水平、人力資源環(huán)境、企業(yè)文化等).高端航運服務(wù)業(yè)集群內(nèi)金融、保險等業(yè)務(wù)是集群發(fā)展的主要動力;而政府作為宏觀政策制定者，其所提供的政策環(huán)境是高端航運服務(wù)業(yè)集群發(fā)展的重要保障.

2.3 共生關(guān)系

高端航運服務(wù)業(yè)集群共生系統(tǒng)有很多復(fù)雜的共生關(guān)系，主要為:大、中、小企業(yè)的共生關(guān)系;以航運鏈條為核心的上下游互補(bǔ)關(guān)系;以船舶運輸公司及港口公司為主導(dǎo)的非對稱性為主、對稱性為輔的共生關(guān)系.衡量共生關(guān)系的主要指標(biāo)之一為共生度.共生度的基本含義是兩個共生單元或共生系統(tǒng)之間質(zhì)參量變化的關(guān)聯(lián)度.［5］在高端航運服務(wù)業(yè)集群中選取幾個代表性產(chǎn)業(yè)分析其共生度，見圖1.

圖1 高端航運服務(wù)業(yè)集群共生度分析

2.4 共生界面構(gòu)建

共生界面是指共生單元間接觸方式和機(jī)制的總和.在高端航運服務(wù)業(yè)集群共生系統(tǒng)中，各種高端航運業(yè)務(wù)如航運金融、海事保險等的買賣市場是最主要的共生界面，體現(xiàn)高端航運服務(wù)需求方與供給方之間的關(guān)系.［6－8］

2.5 共生結(jié)構(gòu)刻畫

依據(jù)前述分析，構(gòu)建高端航運服務(wù)業(yè)集群共生結(jié)構(gòu)，見圖2.

高端航運服務(wù)業(yè)集群共生系統(tǒng)由位于系統(tǒng)中心的子系統(tǒng)和位于外圍的子系統(tǒng)所組成，共5個子系統(tǒng)(1個中心子系統(tǒng)和4個外圍子系統(tǒng)).如圖所示，高端航運服務(wù)業(yè)共生系統(tǒng)結(jié)構(gòu)主要體現(xiàn)為內(nèi)外兩層:①由中心子系統(tǒng)與外圍子系統(tǒng)相互交換服務(wù)、資金等形成的外層共生結(jié)構(gòu);②由中心子系統(tǒng)內(nèi)部企業(yè)之間相互交換高端航運服務(wù)形成的內(nèi)層共生結(jié)構(gòu).內(nèi)層共生結(jié)構(gòu)關(guān)系更顯著、結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定.［9－12］

圖2 高端航運服務(wù)業(yè)集群共生結(jié)構(gòu)

3 高端航運服務(wù)業(yè)對共生系統(tǒng)能量增值的貢獻(xiàn)分析模型

天津航運服務(wù)業(yè)集群正處于形成階段，高端航運服務(wù)業(yè)的發(fā)展究竟對整個航運業(yè)共生系統(tǒng)有多大貢獻(xiàn)是高端航運服務(wù)業(yè)發(fā)展的意義所在.因此，本文基于共生系統(tǒng)能量的視角構(gòu)建高端航運服務(wù)業(yè)對整個共生系統(tǒng)能量增值的貢獻(xiàn)分析模型.

3.1 模型假設(shè)

共生體一旦形成后就會有其自身的能量特征，即共生單元與共生環(huán)境等相互作用的水平和效果.首先假設(shè):高端航運服務(wù)企業(yè)、航運企業(yè)和客戶企業(yè)分別用G，H和R表示;航運共生系統(tǒng)面臨的市場需求為x(是一個不確定的外部變量)，需求函數(shù)為f(x)，對應(yīng)分布函數(shù)為F(x);航運企業(yè)產(chǎn)品價格為P(固定)，成本為CH，批發(fā)價格為w;高端航運服務(wù)企業(yè)單位服務(wù)成本為CG，單位服務(wù)收費為m，假設(shè)該費用由航運企業(yè)支付.客戶企業(yè)總資產(chǎn)有限，可能有融資、擔(dān)保等需求，假設(shè)其可流動資金總額為M.客戶企業(yè)根據(jù)市場需求情況確定最優(yōu)的訂貨量，若產(chǎn)品在銷售周期結(jié)束后仍有剩余，則每單位產(chǎn)品剩余成本為g.

3.2 模型構(gòu)建

借鑒王篤鵬等［13］對制造業(yè)共生系統(tǒng)的分析，構(gòu)建高端航運服務(wù)業(yè)對共生系統(tǒng)能量增值的貢獻(xiàn)分析模型.

(1)沒有高端航運服務(wù)企業(yè)提供融資服務(wù)時，航運客戶企業(yè)自身總能量期望為

假設(shè)航運客戶企業(yè)自身資金不足，則其在此情況下的最優(yōu)決策為Q*=Q1，其能量表示為

(2)當(dāng)企業(yè)資金短缺即存在融資、擔(dān)保等需求時，其能量不可能達(dá)到最大化，如果能夠利用航運金融等高端航運服務(wù)業(yè)解決其融資等問題，共生體總能量必然增加.假設(shè)高端航運服務(wù)企業(yè)提供單位服務(wù)的收費為r，則航運客戶企業(yè)的能量函數(shù)為

式中:Q優(yōu)為高端航運服務(wù)業(yè)參與系統(tǒng)交易時航運客戶企業(yè)的最優(yōu)決策.則航運企業(yè)的能量為EH=(w－CH－m)Q優(yōu)，高端航運服務(wù)企業(yè)的能量表示為EG=(m － CG)Q優(yōu)+r·max{0，(wQ優(yōu)－ M)}.由

可知Q*＜Q優(yōu)，說明通過高端航運服務(wù)企業(yè)提供融資等服務(wù)，客戶企業(yè)的訂貨量會增加，則共生系統(tǒng)能量變化為

3.3 模型結(jié)果分析

大部分航運企業(yè)都存在融資、擔(dān)保、保險等需求，因此當(dāng)高端航運服務(wù)企業(yè)為其提供服務(wù)時，共生系統(tǒng)的總能量將增加，而具體能量增加的數(shù)量與高端航運服務(wù)企業(yè)為其提供服務(wù)的收費比率有關(guān).因此，高端航運服務(wù)業(yè)對于整個航運共生大系統(tǒng)發(fā)展具有極其重要的推動和促進(jìn)作用.［13－16］

4 天津高端航運服務(wù)業(yè)集群共生系統(tǒng)的運行保障政策建議

(1)為高端航運服務(wù)業(yè)集群共生營造良好的宏觀環(huán)境.知識經(jīng)濟(jì)時代崇尚高智能、多樣化的高端服務(wù)，航運及航運服務(wù)企業(yè)生存和發(fā)展關(guān)鍵是生產(chǎn)和提供用戶滿意的產(chǎn)品和服務(wù)，即以高端產(chǎn)品和服務(wù)滿足客戶最大的需求、提供壓縮時空的增值物流服務(wù)等.因此，建議天津大力發(fā)展航運交易、航運融資、海事仲裁、海上保險等高端航運服務(wù)業(yè)務(wù)體系.

(2)搭建高端航運服務(wù)企業(yè)與航運企業(yè)共生的交流媒介體系.一方面推進(jìn)共生系統(tǒng)內(nèi)公共信息平臺建設(shè)，如建立行業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟等;另一方面完善與高端航運服務(wù)業(yè)集群共生發(fā)展相關(guān)的生產(chǎn)力促進(jìn)中心、企業(yè)孵化器、技術(shù)市場和科技咨詢機(jī)構(gòu)等信息服務(wù)組織.此外，還應(yīng)強(qiáng)化相關(guān)基礎(chǔ)性、前沿性技術(shù)和共性技術(shù)研究平臺的建設(shè)，加強(qiáng)企業(yè)間資源集成融合，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群服務(wù)平臺、行業(yè)性產(chǎn)品開發(fā)中心的發(fā)展等.

(3)完善支持高端航運服務(wù)業(yè)集群共生的財稅政策.建議在財政支出領(lǐng)域調(diào)整投入結(jié)構(gòu)，重點支持涉及高端航運服務(wù)業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展;加大對創(chuàng)新型高端航運產(chǎn)業(yè)基金的投入力度，鼓勵企業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新升級;切實加強(qiáng)財政經(jīng)費監(jiān)管，提高資金使用效益;建立面向結(jié)果的追蹤問責(zé)機(jī)制.此外，還應(yīng)針對天津高端航運服務(wù)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，創(chuàng)新、改進(jìn)現(xiàn)有的財稅政策工具.

(4)創(chuàng)新支持高端航運服務(wù)業(yè)集群共生的金融手段.鼓勵政策性金融機(jī)構(gòu)積極對天津高端航運服務(wù)業(yè)的專項和重大項目的規(guī)?；谫Y、引進(jìn)技術(shù)消化吸收項目的貸款給予重點支持;鼓勵商業(yè)銀行在信貸業(yè)務(wù)上進(jìn)行創(chuàng)新，建立高端航運服務(wù)企業(yè)信貸風(fēng)險監(jiān)測體系;創(chuàng)造條件，放寬市場準(zhǔn)入，鼓勵、吸引民間資本及其他資本以多種形式參與高端航運服務(wù)業(yè)集群共生建設(shè)，為航運企業(yè)和服務(wù)業(yè)企業(yè)創(chuàng)造多元化融資渠道;推進(jìn)資本市場中企業(yè)集群共生的發(fā)展，在天津盡快建立較為完善的相關(guān)高端航運服務(wù)產(chǎn)品交易市場，可以有效減少風(fēng)險;同時在金融領(lǐng)域開發(fā)與高端航運集群相關(guān)的專利保險等新興險種.

(5)制定支持高端航運服務(wù)業(yè)集群共生的人才措施.目前天津的航運人才主要還是集中在碼頭管理、集裝箱操作管理等下游產(chǎn)業(yè)層面，不能滿足集群共生發(fā)展需求.因此，天津市高校應(yīng)該把培養(yǎng)重點放到多種學(xué)科交叉的課程設(shè)置方面，如:財經(jīng)類院校應(yīng)該結(jié)合現(xiàn)代航運服務(wù)產(chǎn)業(yè)對船舶、港口建設(shè)融資及保險服務(wù)業(yè)的需求，加強(qiáng)對高端航運服務(wù)專業(yè)人才的培養(yǎng);設(shè)置港航專業(yè)的院校則更應(yīng)該強(qiáng)化金融保險、海事法規(guī)等非技術(shù)類課程的設(shè)置.重點培養(yǎng)精通航運業(yè)和高端航運服務(wù)業(yè)的復(fù)合型人才，尤其是通曉金融、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)、涉外法律等的高端人才.此外，建議政府相關(guān)部門采取有效措施，完善高端航運服務(wù)業(yè)人才獎勵制度，引導(dǎo)高級人才向天津流動，如:設(shè)立專門面向高端航運服務(wù)業(yè)的天津市級獎勵和面向企業(yè)高級科技人才的天津市級專家命名;促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研間科技人才的交流與合作，建立高端航運服務(wù)業(yè)人力資源共享機(jī)制等.

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