佟星

較什么勁？當(dāng)然是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。目前市場(chǎng)上搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型多如牛毛，就連捷豹XJL這樣的大型豪華車也裝備了這種四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可見其適用范圍有多廣泛。借助渦輪增壓器所帶來的性能提升如今已是人盡皆知，不過發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣形式只是一方面，與其匹配的變速箱以及驅(qū)動(dòng)形式和后期調(diào)校等方面都直接關(guān)系到最終效果。

鑒于此，我們找來了三款搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的SUV進(jìn)行一次石頭剪刀布似的對(duì)比，重點(diǎn)比比駕駛性能，當(dāng)然空間、舒適性、配置等也要順道評(píng)測(cè)下，能文能武，方是男子漢。在登場(chǎng)之前，老規(guī)矩，先來報(bào)一下這三位選手：2014款沃爾沃XC60 2.0T T5智雅版，指導(dǎo)售價(jià)47.89萬元；奧迪Q5 40TFSI舒適型，售價(jià)48.19萬元；2013款寶馬X3 xDrive28i豪華型，指導(dǎo)價(jià)60.8萬元。

需要說明的是由于廠方的試駕車有限，所以本次對(duì)比的三款車在款型配置及價(jià)格上并不完全在同一檔，而且XC60和X3也都出了新款（動(dòng)力系統(tǒng)沒變），但無論是哪種款型，這三款車都配備的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

動(dòng)力參數(shù)是表象，實(shí)際效果會(huì)怎樣？

既然是較勁，那么動(dòng)力性肯定是重中之重。首先登場(chǎng)的必須是瑞典選手，在脫離了福特汽車集團(tuán)后，沃爾沃在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)只能依靠之前的“家底”過日子。陽(yáng)光終于在今年普照了這家北歐車企，耗資110億美元打造的全新動(dòng)力總成系統(tǒng)DRIVE-E將會(huì)成為沃爾沃現(xiàn)有及未來車型的核心裝備。

首款搭載該動(dòng)力總成系統(tǒng)的車型便是XC60，我們測(cè)試的是T5版本，橫置直列4缸2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（T6版本是雙增壓，305馬力）。這臺(tái)代號(hào)為B4204T11的發(fā)動(dòng)機(jī)看上去體積非常小巧，但卻擁有245馬力，350牛米的最大峰值扭矩從1500rpm起就可以完全輸出，動(dòng)力表現(xiàn)肯定比之前的T5有所提升。與其搭配的變速箱是愛信提供的8擋手自一體，這也是愛信首款基于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的8擋自動(dòng)變速箱。據(jù)資料顯示，該變速箱要比之前的6擋雙離合器在傳動(dòng)比范圍上增加了23%。

在加速測(cè)試時(shí)，235/60 R18的倍耐力 PZERO ROSSO輪胎在起跑時(shí)發(fā)出了比其它兩位選手更為響亮的撓地聲，這臺(tái)前驅(qū)SUV最終的破百成績(jī)是7.41秒。從60-100km/h和80-120km/h的成績(jī)來看，它在前半程的沖刺能力很好，這時(shí)的加速性更強(qiáng)。在剎車測(cè)試中，39.57米的成績(jī)可以說也是不錯(cuò)的，但相比兩位德國(guó)選手還是稍微落后了點(diǎn)，而且緊急剎車時(shí)車身前傾的姿態(tài)更大。

接下來登場(chǎng)的是Q5，型號(hào)為EA888的這臺(tái)2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)汽車圈里是響當(dāng)當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品，獲獎(jiǎng)無數(shù)。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的同樣也是8擋手自一體變速箱，并且還有quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

在這個(gè)陣列里，Q5上的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在功率參數(shù)上并不搶眼，盡管是高功率版本，但僅有211馬力，如果單看數(shù)字確實(shí)小了不少，但是單純的功率表現(xiàn)并不能代表全部動(dòng)力性能，尤其是主觀的動(dòng)力感受，這套動(dòng)力總成系統(tǒng)也可以實(shí)現(xiàn)350牛米的扭矩輸出，所以在實(shí)際城市駕駛路段中，你不會(huì)感到有絲毫追上不對(duì)手的跡象，尤其是開過其它兩款車后。而且變速箱相比XC60要更活躍，降擋反應(yīng)更積極，推背感更為直觀。

只不過在測(cè)試場(chǎng)上，馬力小的不足就有所顯現(xiàn)，0-100km/h加速測(cè)試成績(jī)?yōu)?.91秒，相比其它兩款車要稍慢一些。38.46米的剎車成績(jī)位居三車之首，這是一個(gè)相當(dāng)漂亮的數(shù)字，四條米其林輪胎對(duì)此貢獻(xiàn)不小。

看著同胞因戈?duì)柺┧厝嗽跍y(cè)試場(chǎng)上的表現(xiàn)，慕尼黑人顯然坐不住了。型號(hào)N20B20的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)加8擋手自一體變速箱，配合xDrive系統(tǒng)，繼經(jīng)典的直六后，寶馬要用這套動(dòng)力系統(tǒng)再次引起人們的注意。身為高功率版的28i車型具有245馬力、350牛米的扭矩，這個(gè)數(shù)據(jù)與瑞典選手完全一樣，而且X3還要比它重上近100公斤。不過，在三款車中，寶馬的N20發(fā)動(dòng)機(jī)能夠更快地進(jìn)入高潮，1250轉(zhuǎn)速起渦輪就已經(jīng)開始介入了。那么結(jié)果會(huì)怎樣？

當(dāng)X3以6.73秒的成績(jī)沖過百公里加速測(cè)試的終點(diǎn)后，成績(jī)單隨即而出。單比勁兒的話，寶馬無疑是最后的冠軍。

攻山戰(zhàn)

比武結(jié)束了嗎？不！測(cè)試場(chǎng)上的硝煙還未散去，為了給大家?guī)砀鼘?shí)際的參考，我們決定帶三位選手移師北京的妙峰山，這里有連綿狹窄的盤山路和高質(zhì)量的瀝青。

經(jīng)過大換血的XC60更愿意在城市中游走，變速箱會(huì)積極升入高擋位來獲得更低的油耗，D擋模式下，動(dòng)力輸出偏向穩(wěn)重，換擋也很平順，讓人感覺特別安適。不過要說最深的體會(huì)，那就是車上的眾多安全系統(tǒng)（車道偏離、車輛接近警報(bào)等），提示音會(huì)不絕于耳，甚至能讓人忽略掉對(duì)于駕駛樂趣的訴求。一個(gè)詞概括：沒感覺，當(dāng)然這是針對(duì)喜歡駕駛的人來說。相比之下，S擋會(huì)讓人提起點(diǎn)興奮度，油門輸出會(huì)明顯變得果斷快捷。不過，我還是認(rèn)為它更適合在紛雜的城市里使用，要不然就浪費(fèi)了這些電子安全系統(tǒng)了。

圓潤(rùn)的Q5要比XC60多了些操控感覺，當(dāng)你從XC60上換到Q5上時(shí)，你首先的體會(huì)是這輛車開起來更輕松些，電動(dòng)轉(zhuǎn)向在低速時(shí)會(huì)非常輕盈，但是在面對(duì)山谷間的急彎時(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)又會(huì)“收”得很緊，助力變化分明。有了quattro，過彎時(shí)的協(xié)調(diào)性更好，只要路線選擇合適，就可以用比XC60更快的速度過彎，而且車內(nèi)感覺到的側(cè)傾幅度也更小。此外，變速箱的調(diào)校也支持多種駕駛方式。當(dāng)然如果再有駕駛模式選項(xiàng)就更好了，而我們的試駕車是舒適型，選裝的話得需要2.2萬元。

喜歡相對(duì)安靜、并且每天早9晚5的白領(lǐng)們會(huì)對(duì)Q5感興趣，但是熱衷于駕駛的人一定會(huì)把X3加為好友。在動(dòng)感方面，X3要強(qiáng)于其它兩款車。排氣聲更富有運(yùn)動(dòng)感，降擋補(bǔ)油也來得刺激，即使關(guān)上窗戶，你也能聽到嗤嗤的泄壓閥聲。轉(zhuǎn)速3000rpm時(shí)，是這款車最有活力的狀態(tài)，這時(shí)給油的話，轉(zhuǎn)速指針會(huì)直接劈向紅轉(zhuǎn)區(qū)，過程一氣呵成。雖然沒有其它兩款車都有的換擋撥片，但是駕控樂趣仍然是最直接的，或者說，大家都在D擋時(shí)，寶馬就能帶你進(jìn)入動(dòng)感地帶。

松口氣，停下來，看看其它方面

XC60的軸距雖然是三車最短的，但是后排腿部空間還要好于Q5，而且它的座椅包裹性很突出，座椅也要比德國(guó)對(duì)手更加柔軟。另外，它的儀表盤最具玩味，根據(jù)駕駛模式，儀表的顯示風(fēng)格和內(nèi)容都會(huì)隨之改變。從后排乘坐者的角度出發(fā)，XC60的后排靠背角度過于直立，會(huì)讓人感覺椅墊較短，而且后車門上的儲(chǔ)物格和全景天窗的尺寸要比另外兩款車小。

雖然Q5在后排腿部空間上敗下陣來，但在車內(nèi)寬度和前排頭部空間上，它是大贏家。而且Q5的后排座椅十分靈活，可以手動(dòng)調(diào)節(jié)靠背角度，并能前后移動(dòng)，這樣不僅能在長(zhǎng)途乘坐時(shí)通過變換坐姿來緩解疲勞度，也能拓展標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的行李廂空間。全景天窗的面積也是三款車中最大的，所以后排更具享受感。

綜合來說，X3的車內(nèi)空間最大，并且無時(shí)無刻不體現(xiàn)出對(duì)于駕駛的熱衷。它的駕駛座椅具備多種角度的調(diào)節(jié)功能，坐姿和方向盤也可調(diào)得最低，所以X3的駕駛感覺更像是一款轎車，這也是為什么寶馬將自己的X系列車型都稱為SAV，那就是一定要和運(yùn)動(dòng)沾邊。iDrive系統(tǒng)也是個(gè)好用順手的配置，尾門開啟高度還能在這里進(jìn)行設(shè)定，方便身材嬌小的女士使用。雖然X3是目前BBA中唯一一個(gè)同級(jí)別沒有國(guó)產(chǎn)的車型。不過要說車內(nèi)材料的精湛度和細(xì)膩度上，X3還是要略遜于國(guó)產(chǎn)的Q5。

市場(chǎng)動(dòng)向，有意者請(qǐng)關(guān)注

正因?yàn)镼5早已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，因此在價(jià)格上具有先天優(yōu)勢(shì)，35TFSI（2.0T低功率）手動(dòng)擋30萬元出頭就可以搞定，這是同級(jí)別對(duì)手中都沒有的款型，市場(chǎng)終端的優(yōu)惠政策也非常誘人。據(jù)悉下半年，這款車還將推出新款，將增加一些配置，如MMI等。Q5的特點(diǎn)在于良好的均衡性，各個(gè)方面都能滿足消費(fèi)者對(duì)于一款豪華SUV的需求。

相比德系三駕馬車，XC60的影響力顯然不夠，但是新的動(dòng)力總成系統(tǒng)確實(shí)一改之前的默默無聞，而且以安全為賣點(diǎn)的沃爾沃在對(duì)手面前擁有更周全更科技的安全配置，要說最大的不足之處就在于2.0T車型目前只有前驅(qū)版（3.0T才是AWD）。繼國(guó)產(chǎn)S60L上市后，下一個(gè)被國(guó)產(chǎn)化的車就是XC60，甚至很有可能會(huì)采用S60L的長(zhǎng)軸距平臺(tái)，所以尺寸會(huì)進(jìn)一步加長(zhǎng)。

再來說說X3，售價(jià)是它的軟肋，在X系列中，風(fēng)頭比起大哥和小弟都要弱一些。今年的北京車展上，小改款的X3已經(jīng)亮相（由于廠方試駕車供給問題，我們這次測(cè)試是老款，動(dòng)力系統(tǒng)沒變），外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上采用了新的寶馬元素（一直以來，有部分消費(fèi)者都覺得X3不夠漂亮，新款車的確耐看了些），增加了許多新X5上的電子配置，豪華性進(jìn)一步提升。更重要的是未來X3也將實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，屆時(shí)肯定會(huì)拉低與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手間的價(jià)格差距。另外還有個(gè)實(shí)用的信息要告訴各位，在這三款車中，寶馬的保養(yǎng)費(fèi)用相對(duì)來說要有優(yōu)勢(shì)（CBS保養(yǎng)，每一萬公里保養(yǎng)一次）。