國舜

蘭博基尼的產(chǎn)品一直都像它車前那蠻牛標一樣，充滿力量卻也桀驁不馴。絕大部分時間，蘭博基尼的車都會迫不及待地展示自己的性格，不論優(yōu)點還是缺點，而根本不管方向盤后駕駛者的感受。

把它們交給高水平賽手在賽道里玩耍，這完全不是問題，可讓普通駕駛者把它們開上公路，得到的駕駛樂趣更多還是被蠻牛蹂躪之感更多呢？這真不好說。要是再碰上城市堵車，體驗就更不敢恭維。

超跑一向難以駕馭，用這樣的借口也能夠把這種難以駕馭也不屑交流的血性解釋圓滿。但蘭博基尼已經(jīng)在新一代小牛Huracan上做出了改變，畢竟，讓駕駛者愉悅是超跑不能忽略的訴求，這不能只靠直線加速的暴烈。

除了個性，還要交流

這次來到博洛尼亞的蘭博基尼總部，我們同時試駕了大牛Aventador和小牛Huracan。但很快，我就評出了我的最愛，那無疑是Huracan，不需任何猶豫。不是旗艦Aventador不好，它實際上代表著蘭博基尼最典型的性格：倔犟、力量、沖動、感性。如果在賽道上，我無疑會選擇Aventador，但在開放道路上，你想偶爾放松都不行，它隨時都會跟你較較勁，彎路中要和方向較勁，直路上也要和剎車油門較勁。所以，我更喜愛新款小牛，不只因為它開始注重了日常駕駛的舒適性，更在于它的交流感。

對于我這種喜歡交流、在意操控的人，明顯Huracan更對我的胃口。雖然天公不作美，瓢潑大雨是我們試駕開始的見面禮，藏在方向盤上的雨刷按鈕和轉(zhuǎn)向燈開關(guān)也不免需要摸索一番，但連同挪到方向盤6點鐘方向的駕駛模式控制按鈕，熟悉之后會覺得這款小蠻牛不僅開始小有情調(diào)了，操作起來也非常便捷順手。

無疑，Huracan是蘭博基尼改變路數(shù)的一款車，它開始把蠻牛的力量感和攻擊性用一種稍稍馴化的方式釋放出來。注意是馴化，絕非馴服。即便如此，在絕大部分時間里，它都會讓人得心應(yīng)手心情放松，甚至為自己的駕駛技術(shù)自豪。甚至，在它依然的個性和力量外，它竟然還給人一種超乎想象的人車合一之感，這真是輛全新面貌的蘭博基尼。

舉個例子，蘭博基尼的官方攝影車在山路上以60km/h的速度疾馳，要說有攝影師坐在后背廂里并且還是在意大利中部充滿發(fā)卡彎的山路上，這個速度實在是有些瘋狂，但跟在后面的我開著Huracan可以很輕松地控制和攝影車的距離，不論攝影師想讓我接近到3米、2米，還是1米，我都可以精確地跟住，我甚至覺得自己都可以用Huracan的保險杠去觸碰一下攝影師的鏡頭，哪怕把方向盤上的駕駛模式按鈕調(diào)到最沖動的CORSA模式。這種跟隨，需要的是剎車和油門的精準控制和迅速響應(yīng)。換了Aventador，那充滿性格的剎車和油門力度無疑就是用來戰(zhàn)斗的，而根本就不是搞什么 “跟隨”的。

Huracan順滑得令人意外的轉(zhuǎn)向感受也讓新款小牛表現(xiàn)得更聽話。沒有了較勁，不管你是喜歡還是討厭。小牛放棄了倔犟的轉(zhuǎn)向感受，而是更加懂你了，沒有絲毫的生澀，也不需要你用胳膊的肌肉去和蠻牛對抗。在順滑的轉(zhuǎn)向中，你會發(fā)現(xiàn)駕馭這610馬力的小牛很快可以駕輕就熟。當(dāng)然，這也要歸功于標配的碳陶剎車片和前六后四活塞剎車系統(tǒng)帶給你充滿信心的制動力。

日常實用性

之前的蘭博基尼，可能是完全不屑“日常實用”這幾個字的。它始終把自己擺在中心，絕對不想去討好誰。這種愛誰誰的態(tài)度，可能從金牛座的創(chuàng)始人那里開始就一直延續(xù)下來了吧。

但，轉(zhuǎn)變卻從Huracan開始，它開始注重日常實用性。雖然進出低矮的小牛依然不會像進入一款中大型轎車那樣輕松，但開起來之后，不論懸架的舒適性，還是噪聲的控制，以及對人機工程的考慮，都不會讓你花費太多精力。另外，12.5L/100km的綜合油耗也絕對對得起那臺5.2L的V10發(fā)動機。

一塊12.3英寸液晶屏充當(dāng)電子儀表，信息豐富，中央出風(fēng)口下方還點綴了三塊關(guān)于機油和電池的儀表。

輕度馴化，絕非馴服

用馴服或者馴化的字眼來描述蘭博基尼肯定是不恰當(dāng)?shù)?，遵循蘭博基尼車型命名的傳統(tǒng)，Huracan這個名字也來自西班牙一個傳奇斗牛之名。

在公路上駕駛Aventador，小小的加速意圖也常常會被它曲解成一次全力的加速競賽，這是可以理解的，大哥就該有大哥的樣子。但平時相對溫順的Huracan，即便你把駕駛模式放在最面的舒適上，也會偶爾失去理性，盡管我并不想那么神經(jīng)質(zhì)。比如在路上超個小面，我肯定只是希望輕點油門毫不費力地飄過，但Huracan說不定就會借助這樣的時機展示自身實力：它會突然連降幾擋，轉(zhuǎn)速和聲浪都變到失去理智的瘋狂模式，把面前的一切都橫掃到身后。我其實表示很沒面子：咱不就是超個小面么，是不是有點過了？Huracan可能真不這么想，蠻牛不允許有一點損失面子的可能。

當(dāng)然，真的需要全力加速時，新款小牛的確有足夠的實力。610PS（449kW）的最大功率通過7擋雙離合變速器和四驅(qū)系統(tǒng)傳遞到車輪上，能夠制造出2.3s的0-100km/h加速時間，0-200km/h也只需要9.9s。在意大利一段沒車的高速公路上，我毫不猶豫地把油門踩到底，Huracan也毫不猶豫地把我緊緊壓在了座椅靠背上，旁邊一切景物和怒吼的發(fā)動機聲也都統(tǒng)統(tǒng)被拋在身后。

超越標桿

上一代小牛Gallardo總共生產(chǎn)了14022輛，是迄今為止蘭博基尼最成功的車型。這是一個標桿，但對Huracan來說，它出現(xiàn)的目的就是超越這個標桿。

依舊暴烈的大牛Aventador，帶領(lǐng)著樂意與你共抵樂趣極致的小牛Huracan，這無疑是我愿意看到的蠻牛組合。讓大牛就這樣暴烈下去吧，想來點交流與順滑？找小牛。