高華

6月底的溫哥華，盡管有微涼多雨的天氣，卻仍舊宜居。話說從北京出門的人，看何處不宜居？

雷克薩斯在溫哥華這個(gè)地方擺開了陣勢，迎接媒體來試駕他們的最新款車型——NX。這是一款內(nèi)在很Lexus但外表最不Lexus的車，他們希望通過這樣的一個(gè)設(shè)定，來吸引更年輕的族群——謂之“叛逆”。這個(gè)樸素的愿望能實(shí)現(xiàn)嗎？且讓我逐一道來。

NX打破雷克薩斯的舊形象

傳統(tǒng)的Lexus是這個(gè)樣子的：光潔的車身外表、過渡平滑的曲面，低調(diào)輕柔的話語……以往所有的Lexus給人一種浮在空中的印象，輕飄，柔軟，卻抓不住。

NX不是。它堅(jiān)硬、大膽、甚至怪異，刻意地要讓你的眼神在道路的任何角度上俘獲它。想成為主角？從設(shè)計(jì)上，它目的達(dá)到了。

自從前臉主題換成了目前的紡錘形，你就很難不再去注意它——確實(shí)太兇悍了。而NX變本加厲，還在這張紡錘形大嘴兩旁增加了分離式前大燈：倒鉤形劍眉在下，LED燈在上。這么反傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)跟吉普自由光比起來，是那么地正常。這一切都是為了吸引注意力，其實(shí)有點(diǎn)多慮：NX僅僅外觀的大破大立，就足以讓過去熟悉Lexus的人魂魄分離。這是雷克薩斯在喊話嗎：你們老了，我需要點(diǎn)新面孔！作為一個(gè)非娛樂圈人士，只要不太反人類，我基本能接受正常的新鮮事物，不過這次我要說：雷兄弟，想法沒錯(cuò)，可是你的步子邁得挺大。

雷克薩斯NX什么來頭？

在北美瘋狂生長的雷克薩斯品牌，已經(jīng)擁有了三款適合北美市場的SUV車型，從最大的LX，到較大型的GX、RX。它們的軸距分別為2850mm、2790mm和2740mm，各方面正常得足以融入主流市場，基本占穩(wěn)了豪華品牌的SUV空間?？墒墙酉氯ピ趺崔k呢？如果品牌要繼續(xù)開疆拓土，搶占對手空間，就只有“繼續(xù)下探車型”這一條路可走。于是，按照雷克薩斯的路數(shù)，豐田集團(tuán)內(nèi)現(xiàn)成的RAV4車型2660mm軸距的平臺(tái)成為了最好的、也是理所當(dāng)然的選擇。

如果你對共用平臺(tái)這事還很糾結(jié)，我恐怕只能說你像個(gè)穿越過來的土人。買主有想法固然是客觀現(xiàn)實(shí)，但高低錯(cuò)落的品牌共用平臺(tái)已經(jīng)是當(dāng)今汽車產(chǎn)業(yè)最為透明的規(guī)則了。雷克薩斯也擔(dān)心金主們多想，所以花費(fèi)了不少口舌來證明這款車和RAV4的不同。

首先是聲明“盡管采用相同平臺(tái)，但NX有90%的零件和RAV4不同”。我不知其中算法，但這個(gè)數(shù)字最好多解釋一下。從直觀的肉眼看去，至少在外觀件、內(nèi)飾件、動(dòng)力系統(tǒng)、人機(jī)互動(dòng)、操縱系統(tǒng)等可以感知的幾大系統(tǒng)方面，NX都需要經(jīng)過重新的設(shè)計(jì)和匹配，這已經(jīng)可以算是開發(fā)一輛新車了。

第一款渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)上身

雷克薩斯的歷史上，舒適性從來都是第一法則，所以那些歐洲人常玩的技術(shù)，只要是犧牲了舒適性、增大了噪音，就會(huì)被雷克薩斯視為浮云，甩到腦后。不過到底還是敵不過趨勢，在小排量的稅收壓力和油耗面前，雷克薩斯也不能不低頭。在NX上，一款2.0L渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)首次匹配，成為配置上最大的看點(diǎn)。燃油復(fù)合噴射方式、雙渦管渦輪、智能啟停系統(tǒng)是這款4缸機(jī)的特色，集成于缸蓋的排氣歧管讓它更為緊湊。175kW最大功率、350Nm最大扭矩沒給雷克薩斯這塊招牌拖后腿。估計(jì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)是未來在中國市場上銷量最大的一款動(dòng)力。

在這個(gè)新發(fā)動(dòng)機(jī)之上和之下，還各有一款動(dòng)力系統(tǒng)提供：往上，是具有12.5：1高壓縮比的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)為主的混合動(dòng)力系統(tǒng)，它可以使用91號汽油，適應(yīng)性廣。配合ECVT無級變速器和電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)的頂配版NX300h AWD，讓NX具備了高大上的樣板價(jià)值。往下，是稍微普通的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，110kW和189Nm讓它看上去確實(shí)不夠出彩，但是對于銷售經(jīng)理需要的普及率來說，這個(gè)配置級無疑是重頭戲。

叛逆從外表開始，視覺系的選擇

由于是北美的主場，所以當(dāng)?shù)厥袌鲋鞔虻腘X 200t F Sport AWD成為本次試車的主角。為了體現(xiàn)個(gè)性，現(xiàn)在的車都開始起這種不能再長的名字。F Sport作為雷克薩斯的運(yùn)動(dòng)套件，已經(jīng)固化了賽道基因、運(yùn)動(dòng)這些特征元素，最終體現(xiàn)在NX 200t上的，包括了獨(dú)有的外后視鏡、一體成型運(yùn)動(dòng)座椅、暗玫瑰紅內(nèi)飾、運(yùn)動(dòng)調(diào)校的懸架、專屬輪圈和儀表板設(shè)計(jì)。這些偏視覺系的設(shè)定雖然不能改變車子的心性，但對國內(nèi)用戶卻有非同尋常的殺傷力。

盡管經(jīng)過提醒后，車身側(cè)面的比例能讓人依稀想起RAV4的影子，不過它更忠實(shí)于自己的定位——“豪華的城市運(yùn)動(dòng)裝備”，一輛有著轎跑身形的SUV，0.33這個(gè)風(fēng)阻系數(shù)值還算搶眼。很高且上挑的腰線把車窗玻璃擠得只剩了1/3，僅此一項(xiàng)，肌肉車的格局就大致確定了。不過2660mm的軸距讓前、后保險(xiǎn)杠都顯得大了那么一點(diǎn)，穩(wěn)定感和“轎跑”邏輯不夠一致。然而設(shè)計(jì)師通過立體的前、后保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)，巧妙地轉(zhuǎn)變了視覺效果，讓我們毫不懷疑它的合理。雖然從設(shè)計(jì)上還有很多可以單獨(dú)評價(jià)的細(xì)節(jié)，但NX的叛逆不僅表現(xiàn)在外觀上。

內(nèi)飾層次分明，設(shè)計(jì)討好年輕人群

和以往相對平淡的內(nèi)飾比，NX的內(nèi)飾設(shè)計(jì)有了更加分明的主次關(guān)系?！爸鳌眮碜杂谧寖?nèi)飾設(shè)計(jì)師驕傲的中控臺(tái)骨架設(shè)計(jì)，它以冰冷的亞光材質(zhì)和立體框架迅速成為車內(nèi)的視覺中心，從而讓其他柔軟的部分——無論是座椅，還是飾板，或者按鍵等等都成為“次要”的配角。Lexus一貫細(xì)膩的工藝仍主宰著內(nèi)飾的質(zhì)量水準(zhǔn)，可選的暗玫瑰紅色一體成型運(yùn)動(dòng)座椅瞬間展現(xiàn)了NX的悶騷屬性。值得特別一提的是，在中控部分雷克薩斯提供了一種新的人機(jī)交互方式——觸摸板。它像極了Thinkpad新款機(jī)型上的同類設(shè)備，有別于在其他雷克薩斯車上使用的鼠標(biāo)式控制鍵，觸摸板更適合80后一代生于網(wǎng)絡(luò)的年輕群體，這算不算雷克薩斯在向這群人示愛？

按下轉(zhuǎn)向盤上的翻頁鍵，儀表盤中間的信息屏便開始變換，其中有多屏都是專屬于F Sport套件的，看著渦輪增壓器相關(guān)的數(shù)據(jù)顯示在其中，即使看不懂也會(huì)感嘆“真專業(yè)”。遺憾的是小屏內(nèi)設(shè)計(jì)得太滿了，行駛中看去，信息重點(diǎn)做不到一望而知。

暴力基因不明顯，舒適與操控并舉

好了，里里外外都看了個(gè)遍，該上車開路了。路況不復(fù)雜，一條風(fēng)景優(yōu)美、穿插在大山和湖泊之間的國道，時(shí)寬時(shí)窄、時(shí)緩時(shí)急。NX 200t F Sport AWD車型所匹配的6速自動(dòng)變速器沒有時(shí)下對手的8速、9速變速器那么炫目，雷克薩斯照例解讀為“已經(jīng)夠用”。這件事從道理上講的確是夠用的，畢竟各種限速和堵車已經(jīng)把你的有效速度區(qū)間減到了3擋以內(nèi)就基本夠用，但是消費(fèi)者如果夠理性，還能叫消費(fèi)者嗎？

跟著導(dǎo)航出了門，每個(gè)轉(zhuǎn)向都會(huì)提前明示，只要老老實(shí)實(shí)地跟著就不會(huì)走錯(cuò)路口，雷克薩斯的導(dǎo)航還是值得信任的。紅燈過后的提速，并沒有想象中來得快，油門踏板到底，伴著輕微而明顯的換擋感，這款2.0L渦輪增壓機(jī)到達(dá)最大扭矩350Nm的轉(zhuǎn)速是1650rpm，這個(gè)轉(zhuǎn)速比一般的增壓機(jī)來得晚，也許正因此導(dǎo)致了換擋的滯后感。同時(shí)，VVT-iW讓發(fā)動(dòng)機(jī)在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間切換，也在力求將增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出做出線性效果。在不算暴烈的6AT傳動(dòng)下，扭矩值很突出的2.0T增壓機(jī)被梳理得十分溫順，渦輪介入后并沒有太強(qiáng)烈的動(dòng)力爆發(fā)感覺。轉(zhuǎn)到手動(dòng)模式，入彎前連續(xù)減擋以試圖減速，卻沒有得到想象中的及時(shí)反饋，NX仍然不緊不慢以自我的節(jié)奏變換著擋位?？磥硭幕蜻€是舒適性，我終于相信“胎里帶的”這回事了。

為了讓這輛車在操控上具備“雷克薩斯水準(zhǔn)”，電控手段大概是最容易也最有效的手段，因而NX上設(shè)置了一套自適應(yīng)可調(diào)懸架對其進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)。這套線性電磁懸架的阻尼控制力達(dá)到30擋，并在不同行駛狀態(tài)下提供9種姿態(tài)控制方式。比如“車速感應(yīng)控制”確保低速舒適性，“側(cè)翻姿態(tài)控制”可抑制轉(zhuǎn)向時(shí)的側(cè)傾，“防俯沖”和“防下坐”控制分別在制動(dòng)與加速時(shí)保證車身的水平，等等。這些系統(tǒng)可以幫助駕駛者避免一些低級錯(cuò)誤，但也讓車輛對路面的反饋?zhàn)兊貌荒敲粗苯樱夹g(shù)的完美和感性的激情經(jīng)常是冤家，哪種算是駕駛樂趣完全取決于買主的技術(shù)觀。我只想提醒你：玩著電游成長起來的80后，對虛擬樂趣的接受度可不是其他人能理解的。

城市動(dòng)物不善野游

自適應(yīng)巡航、后視全景監(jiān)視器、車道偏離警示、盲區(qū)監(jiān)視器、轉(zhuǎn)向輔助照明LED燈等安全裝備都沒有懸念地出現(xiàn)在NX上。在廠家所提及的全部競爭優(yōu)勢里，我也沒有看到非鋪裝路的表現(xiàn)。他們把“越野”這件事忘了嗎？仔細(xì)回想NX的定位，才發(fā)現(xiàn)人家根本就沒有把越野當(dāng)作一件正經(jīng)事來對待，NX徹頭徹尾地屬于城市。

普通版NX的接近角28.7度，F(xiàn) Sport版只有16.8度，實(shí)在無法和越野拉上關(guān)系，作為“SUV”甚至還有點(diǎn)不合格；175mm離地間隙也僅比轎車高一些而已。好在它并不孤獨(dú)，競爭對手早就這么干了，專注于公路駕駛感的跨界多功能車早就是一個(gè)值得認(rèn)真對待的細(xì)分市場，而價(jià)位合理的豪華品牌仍有機(jī)會(huì)。

夸張，顛覆。顛覆的前提是傳承，在車輛技術(shù)上NX具備了一輛豪華車應(yīng)有的一切，視覺上大膽搶跑，內(nèi)在的“魂”還沒有跟上。不過品牌滯后很正常，需要通過手機(jī)無線充電板、觸控屏這樣的新裝備與酷設(shè)計(jì)來逐步改變大家的認(rèn)知。良好的機(jī)械與電控部分有機(jī)地整合，是否能契合變化中的車主口味，讓我們等待市場的回答。