最近對輕量化車身非常感興趣，減輕車身重量，性能也會得到提升，各廠商都有什么技術(shù)應(yīng)用呢？如果我想要進(jìn)行這方面的改裝，應(yīng)該從哪里開始呢？請編輯系統(tǒng)地說一下，一定要對我起到指導(dǎo)作用。

——鋼索

重量輕不論對降低燃油消耗，還是對提升車輛動態(tài)性能，都是起關(guān)鍵作用的。在家用車領(lǐng)域，輕量化主要還是采用新材料。比如，現(xiàn)在絕大部分大品牌都在盡可能多采用高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度鋼在車身上的應(yīng)用，但據(jù)我掌握的資料，目前國內(nèi)只有寶鋼能提供超高強(qiáng)度鋼的生產(chǎn)，其余還依賴進(jìn)口。鋁、鎂等輕量化金屬材料的應(yīng)用也是一個趨勢，比如奧迪早就應(yīng)用的全鋁車身，捷豹和路虎也是走全鋁車身路線的品牌，甚至在西亞專門建立了一個鋁材料工廠。碳纖維材料更是輕量化的終極手段，之前在旗艦級超跑上使用比較多，邁凱倫12C作為一款入門級超跑，進(jìn)一步拉低了碳纖維整體車殼的使用門檻。一些新能源車比如BMW i3也大量應(yīng)用了碳纖維材料。

說這么多，基本也就意味著個人對車輛的輕量化改裝并不是一件簡單的事情，至多更換個輕量化的發(fā)動機(jī)艙蓋、后背廂蓋、鋁制懸架零件等，即便這樣成本也不會小，而且車輛的重量分配也需要調(diào)整。所以，更實(shí)用的輕量化，還是一個字——拆。拆掉多余座椅（法規(guī)可能是禁止的）、駕駛座更換成輕量化賽車座椅、扔掉備胎，如果你富有犧牲精神，把音響、喇叭、空調(diào)都拆掉當(dāng)然更好，還有玻璃升降器也都拆掉換成固定玻璃，但這恐怕距離家用車就越來越遠(yuǎn)了。

——郝國舜

本人剛剛畢業(yè)，買了人生第一輛車。聽朋友說機(jī)油對發(fā)動機(jī)來說很重要，能不能簡單介紹下發(fā)動機(jī)機(jī)油的基本常識?。?/p>

——穆兄會

首先恭喜你迎來了屬于自己的汽車生活。第一輛車對于每個人來講可能都有一種比較特殊的感情，希望你們之間相處愉快，互敬互愛。

對于發(fā)動機(jī)來講，機(jī)油是跟它最親密無間的一種油液了，對于發(fā)動機(jī)的正常工作至關(guān)重要，并且是不可或缺的。一般來說，機(jī)油有潤滑、清潔、密封、冷卻、防銹這五大主要功用，發(fā)動機(jī)很大一部分性能跟機(jī)油性能直接掛鉤，包括使用壽命也很大程度是由機(jī)油性能決定的。

車輛在行駛過程中會遭遇各種外界條件和不同工況，因此流動在發(fā)動機(jī)內(nèi)的機(jī)油會因?yàn)槲廴疚锏木鄯e、水分的混入、高溫高壓引起的氧化作用、添加劑消耗等原因而逐漸產(chǎn)生變化，機(jī)油原有的性能會慢慢失去，導(dǎo)致保護(hù)功能降低，因此機(jī)油就一定要在未對發(fā)動機(jī)產(chǎn)生負(fù)面影響前更換。當(dāng)然更換周期和使用環(huán)境、車型、發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)都有關(guān)系，具體情況按廠商設(shè)定為準(zhǔn)。

機(jī)油的品牌很多，基本可以從基礎(chǔ)油成分、質(zhì)量級別、粘度級別這三個方面來判斷。基礎(chǔ)油分為合成油、半合成油與礦物油，性能也是依次遞降；我們目前一般通用API（美國石油協(xié)會）的質(zhì)量級別，常見的有SL，SM，SN等，質(zhì)量也是越來越高，SN級是目前民用機(jī)油的最高級別；粘度級別一般用0W-50、5W-30、0W-20這樣的字母數(shù)字組合表示，W是winter的首寫字母，W左邊的數(shù)字代表其低溫時的啟動性能，數(shù)字越小低溫啟動性能越好。右邊代表了高溫時的性能，數(shù)字越大粘度也越大，大多乘用車使用的數(shù)字都在是30、40、50。新型環(huán)保發(fā)動機(jī)現(xiàn)在開始逐漸使用20粘度的機(jī)油，低粘度的機(jī)油在節(jié)油和尾氣排放方面都有較明顯的優(yōu)勢。

——朱熙

車子改成什么樣子能夠通過年審？今年對于車輛年審的放寬是不是等于承認(rèn)改裝車的合法化呢？

——冰封

說實(shí)話，在剛剛知道這個消息的時候，我們也抱著這樣的幻想，是不是6年內(nèi)不需要年審，就等于國家給了改裝迷一個6年的玩車期限？但是當(dāng)我們細(xì)細(xì)看一看公安部、國家質(zhì)檢總局發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)和改進(jìn)機(jī)動車檢驗(yàn)工作的意見》的話，我們會發(fā)現(xiàn)，這絕對不是為了改裝車，而確實(shí)是為了廣大車主的方便。這里沒有采用“合法化”的字眼兒，我想您能明白我的意思。

《意見》的推出具有很明顯的意圖，簡化一些不必要的環(huán)節(jié)，減輕車主年檢時的麻煩。當(dāng)然能夠免檢還需要有前提，在此過程中沒有發(fā)生過人身傷害的交通事故，我想這也對加強(qiáng)大家的安全駕駛意識是有幫助的。當(dāng)然我列舉這條的意思絕對不是認(rèn)為改裝迷都是漠視交通安全的。《意見》里還有一條提到了“不得偽造或擅自篡改檢測數(shù)據(jù)”，這也限制了車輛在性能方面的改裝。相比之前2年將外觀等改回原廠一次，然后利用灰色地帶混過年檢的做法，現(xiàn)在“免檢”后必然會對檢測數(shù)據(jù)的灰色地帶進(jìn)行嚴(yán)查。也就是說，雖然可以6年將外觀改回一次，但同時性能方面的改裝還是不允許的，除非你徹底全部放棄。

所以，我們可以看到《意見》的推出絕對不是為了推進(jìn)改裝合法化，即便有利也僅僅是將2年的“折騰”周期改為6年。不過說實(shí)話，這樣的改變對大部分的只是為了讓車子變得更“酷”，只改變外觀的改裝迷來說已經(jīng)足夠“寬容”了。

然后我來回答第一個問題。車輛型號、發(fā)動機(jī)型號、車架號不能改，不能破壞車身結(jié)構(gòu)；改變顏色，更換發(fā)動機(jī)、車身或者車架必須進(jìn)行檢驗(yàn)，并且提交機(jī)動車安全技術(shù)檢驗(yàn)合格證明；車貼面積不能超過車身總面積的30%，否則必須報(bào)批；車的外觀不能大幅改動，要求與行駛證上的照片基本保持一致。更換前保險(xiǎn)杠經(jīng)過審批后是可行的，但對升高底盤等是不允許的。加寬輪胎、進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)等改裝是不允許的。

——石屹