齊勇 劉偉

費(fèi)爾南多·阿隆索6月14日來到法國小鎮(zhèn)勒芒，隨著這位法拉利冠軍車手搖動(dòng)傳統(tǒng)的法蘭西三色旗，第82屆勒芒24小時(shí)耐力賽于下午三點(diǎn)正式開啟了比賽。今年有56輛賽車參賽，其中啟用技術(shù)新規(guī)的LMP1組的10輛賽車中，有7輛采用混合動(dòng)力，分別是奧迪的3輛R18，豐田的兩輛TS040，以及保時(shí)捷的兩輛919。

在正賽之前的排位賽上，豐田車隊(duì)表現(xiàn)得非常搶眼，中島一貴駕駛的7號(hào)賽車跑出了3分21秒789的單圈成績，不僅幫助車隊(duì)拿下桿位，還刷新了勒芒歷史上的排位賽最快圈速紀(jì)錄。而保時(shí)捷車隊(duì)的賈尼駕駛14號(hào)919賽車緊隨其后，讓豐田錯(cuò)失了完整占據(jù)頭排發(fā)車的機(jī)會(huì)。

三國殺，奧迪笑到最后

比賽在滾動(dòng)發(fā)車后正式開始，頭排發(fā)車的豐田7號(hào)賽車與保時(shí)捷20號(hào)賽車展開了激烈爭奪。而開賽一個(gè)小時(shí)后的突降大雨也讓比賽出現(xiàn)了多起事故，豐田8號(hào)賽車因躲閃不及與奧迪3號(hào)賽車發(fā)生碰撞。奧迪3號(hào)賽車因此遺憾的直接退賽，而豐田賽車駛?cè)刖S修站，經(jīng)過修復(fù)之后繼續(xù)比賽，但無奈因耽誤時(shí)間太多從而退出了對(duì)冠軍的爭奪。

入夜之后，比賽的看點(diǎn)在奧迪與豐田之間展開。排在第二位的奧迪2號(hào)賽車不斷地向排在第一的豐田7號(hào)賽車發(fā)起挑戰(zhàn)，但兩部賽車的差距始終維持在一分鐘左右。然而，持續(xù)的壓力終于還是壓垮了豐田賽車，當(dāng)中島一貴從隊(duì)友薩拉茲因手中接過TS040 HYBRID之后，賽車突發(fā)電子系統(tǒng)故障，豐田7號(hào)賽車不得不將領(lǐng)先位置交給奧迪2號(hào)車，這也是奧迪在本場比賽中首次領(lǐng)先。雖然在維修站內(nèi)經(jīng)過修復(fù)之后，7號(hào)賽車依舊可以繼續(xù)比賽，但豐田車隊(duì)的勒芒冠軍夢卻因此破滅。

黑夜過后黎明到來，奧迪1號(hào)賽車曾經(jīng)短暫領(lǐng)跑，但不幸的是渦輪發(fā)生故障，進(jìn)站更換渦輪用了17分鐘的時(shí)間。在此期間，奧迪2號(hào)車再次回到首位，而第二位則是由前F1車手韋伯和隊(duì)友駕駛的保時(shí)捷20號(hào)車占據(jù)。一度在比賽還剩下三個(gè)小時(shí)的時(shí)候，保時(shí)捷20號(hào)賽車還有望和奧迪2號(hào)賽車爭奪冠軍，不過當(dāng)比賽進(jìn)行至第22小時(shí)，保時(shí)捷車隊(duì)的兩部賽車（20號(hào)車和14號(hào)車）均由于故障被迫退賽。至此，奧迪兩臺(tái)賽車的前兩名位置已無人能夠撼動(dòng)。

最終，經(jīng)過跌宕起伏的24小時(shí)鏖戰(zhàn)，2號(hào)奧迪R18 e-tron quattro賽車以379圈的總?cè)?shù)為奧迪贏得了第13座冠軍獎(jiǎng)杯，1號(hào)奧迪R18 e-tron quattro賽車以3圈的劣勢緊隨其后獲得亞軍。豐田車隊(duì)的8號(hào)賽車落后5圈獲得季軍。

先進(jìn)技術(shù)的實(shí)驗(yàn)室

勒芒24小時(shí)耐力賽是全球各項(xiàng)汽車賽事中最艱苦、時(shí)間最長的比賽。車手們?cè)?4小時(shí)之內(nèi)要在同一環(huán)行賽道上不停地轉(zhuǎn)上350多圈，緊張得令人窒息，哪怕是稍有疏忽，后果都不堪設(shè)想。正是這種艱苦和挑戰(zhàn)讓勒芒大賽既像磁石一樣吸引著賽手和車迷，又像惡魔一樣令人望而生畏。德國著名車手路德溫格不加掩飾地說：“盡管我已經(jīng)三次取得過勒芒的冠軍，但我仍然痛恨這個(gè)地方！”

在90年的發(fā)展歷程中，勒芒24小時(shí)耐力賽已經(jīng)形成了一種兼容并包、享受挑戰(zhàn)的獨(dú)特文化，從而使其區(qū)別于其它世界一流的汽車賽事并吸引著大批車迷的關(guān)注。與F1嚴(yán)格限制賽車采用的技術(shù)種類的做法不同，勒芒耐力賽鼓勵(lì)各參賽廠家研發(fā)并應(yīng)用全新技術(shù)，而這些技術(shù)大部分都會(huì)在取得成功后用于量產(chǎn)民用車上，從而有力地推動(dòng)了汽車工業(yè)的發(fā)展。比如在環(huán)保技術(shù)方面，由于勒芒賽制的特殊要求，賽車必須盡可能地降低油耗，從而減少進(jìn)站加油的次數(shù)，以求能夠在24小時(shí)的總時(shí)間內(nèi)行駛更長的距離。所以各大參賽廠商爭相研發(fā)各種降低油耗的技術(shù)，而目前已經(jīng)普遍應(yīng)用于奧迪量產(chǎn)車型的FSI燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)就是歷經(jīng)勒芒24小時(shí)耐力賽檢驗(yàn)的。

傳奇的締造者：奧迪內(nèi)卡蘇姆工廠

在勒芒戰(zhàn)績輝煌，奧迪的首要功臣當(dāng)數(shù)一直將先進(jìn)技術(shù)奉為圣經(jīng)的內(nèi)卡蘇姆工廠。內(nèi)卡蘇姆工廠是德國最古老的汽車工廠之一，創(chuàng)始于1873年，最初生產(chǎn)自行車和摩托車，是德國第一家摩托車廠家。內(nèi)卡蘇姆工廠已經(jīng)成為奧迪最重要的工廠之一，占地面積約100萬平方米。截止到2013年年底，內(nèi)卡蘇姆工廠的員工總數(shù)達(dá)到破紀(jì)錄的15163人。內(nèi)卡蘇姆工廠主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)奧迪A5/S5、A6/S6、A7/S7、A8/S8/A8L 等高端車型，擁有極致運(yùn)動(dòng)性能的RS 系列車型和R8/R8 Spyder系列車型則由同樣位于內(nèi)卡蘇姆工廠的quattro股份有限公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)。

奧迪從1994年開始就在創(chuàng)新的輕量化設(shè)計(jì)方面積累了豐富的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)。在內(nèi)卡蘇姆輕量化設(shè)計(jì)中心內(nèi)共有196名員工，他們已經(jīng)獲得三位數(shù)的各項(xiàng)專利和數(shù)不勝數(shù)的國際大獎(jiǎng)。除了著名的輕量化設(shè)計(jì)中心以外，這里主要的研發(fā)工作還包括量產(chǎn)、比賽與特別用途的汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。內(nèi)卡蘇姆的專家們從1984年開始就不斷研發(fā)高性能汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，從V8發(fā)動(dòng)機(jī)到V10發(fā)動(dòng)機(jī)，從普通的FSI燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)到TFSI增壓燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，從激情澎湃的賽車場到展現(xiàn)極致動(dòng)感的超級(jí)跑車，奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)團(tuán)隊(duì)贏得了無數(shù)掌聲。尤其是成立于1989年的奧迪賽車發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)部，這個(gè)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)為奧迪贏得過數(shù)百個(gè)國內(nèi)國際錦標(biāo)賽。奧迪更因此成為勒芒24小時(shí)耐力賽的常勝將軍——2000年到2002年的奧迪R8，2006年到2008年的奧迪R10，2009年奧迪R15 TDI和2011年奧迪R18TDI，2012年和2013年的奧迪R18 e-tron quattro都是當(dāng)年的冠軍。

成立30多年來，“quattro”標(biāo)識(shí)一直是四環(huán)標(biāo)志下動(dòng)感與個(gè)性生活方式的代表。作為奧迪旗下最著名的品牌，quattro 品牌誕生于1980年，其代表的全時(shí)四驅(qū)技術(shù)助力奧迪幾乎席卷整個(gè)上世紀(jì)80年代的全球各大拉力賽錦標(biāo)賽。1983年，奧迪quattro股份有限公司成立，“quattro”從技術(shù)名稱升級(jí)為奧迪旗下最有活力的子公司。自1995年，第一輛奧迪RS車型誕生以來，奧迪quattro股份有限公司成立已經(jīng)推出多款令人震撼的高性能車型：奧迪RS4、奧迪TT RS、奧迪RS5、奧迪RS6、奧迪R8/R8 Spyder、奧迪R8 GT以及為GT3比賽打造的擁有強(qiáng)悍賽道性能的奧迪R8 LMS。

米其林和勒芒

對(duì)于米其林來說，24小時(shí)耐力賽是展示其輪胎的耐用性、抓地性、穩(wěn)定性和安全性等綜合性能的絕佳平臺(tái)。在過去的幾年里，米其林為勒芒24小時(shí)等耐力賽研發(fā)出更加耐用的輪胎，為生態(tài)保護(hù)做出了進(jìn)一步的貢獻(xiàn)。米其林為原型車配備性能穩(wěn)定、安全、可完成連續(xù)3到4次進(jìn)站不換胎的賽事輪胎。憑借米其林輪胎卓越的耐用性，使得輪胎在賽事上的使用、生產(chǎn)和運(yùn)輸都大為減少。

在勒芒24小時(shí)耐力賽中，米其林為其合作車隊(duì)提供三種類型的輪胎：干地胎、中性胎、全雨胎。每年，為緊跟賽車發(fā)展的步伐，米其林所帶來的輪胎有80%以上都是新產(chǎn)品，在保持輪胎卓越性能以及安全性的同時(shí)，不斷提升輪胎的耐用性。

干地胎

在LMP1組別的比賽中，米其林提供三種類型的光頭胎（軟、中、硬）。每種輪胎都設(shè)計(jì)有很寬的工作區(qū)間，以提高其多用性。自從2010年開始，為配合賽車的技術(shù)特點(diǎn)，發(fā)揮最佳性能，米其林提供了不同類型的輪胎。每個(gè)合作伙伴都能從中選擇適合自己賽車的系列輪胎。

中性胎和雨胎

在2010年，米其林為各個(gè)組別的比賽推出了全新系列的雨胎。這個(gè)研發(fā)過程一直延續(xù)到去年，為LMGTE組別推出了新胎面花紋的雨胎，為LMGTE Pro專業(yè)組別推出了尺寸更大的輪胎（30/68x18）。為應(yīng)對(duì)大雷陣雨加速胎面排水性，技師甚至可以手工加工胎面花紋，制作“全雨胎”。而對(duì)于法國的勒芒拉薩特賽道而言，中性胎是極其重要的。拉薩特賽道的長度要求有性能全面的中性胎和雨胎，因?yàn)榭赡苜惖赖哪骋欢问浅睗竦?，另一段是路面水份更多，而起點(diǎn)和終點(diǎn)那一段又是干燥的。

AF：今年提供的輪胎相比以往有哪些不同？

顧鞍龍：今年，米其林至少有12種新性能的輪胎。在米其林合作車隊(duì)賽車開發(fā)過程中，我們根據(jù)其所提供的技術(shù)要素進(jìn)行成千上萬次的電腦模擬，以優(yōu)化輪胎與汽車的各種組合。比如今年的LPM1車型的新輪胎比之前的輪胎窄5到6厘米，（每4個(gè)輪胎）輕8公斤，但仍要求達(dá)到相同的性能水平。其目的就是使車隊(duì)能夠以同樣的速率完成勒芒24小時(shí)耐力賽的接力賽。

AF：米其林為今年的勒芒24小時(shí)耐力賽提供了多少輪胎？

顧鞍龍：今年的勒芒24小時(shí)耐力賽上，米其林為賽事提供1500條LMP1輪胎、1000條LMP2輪胎以及4500條GTE輪胎，總計(jì)7000條輪胎。這些輪胎基本都是各車隊(duì)向我們提前訂購的，我們?yōu)榇税才帕艘恢в砂惭b人員、進(jìn)站技術(shù)顧問、設(shè)計(jì)工程師以及管理人員，總共100人的服務(wù)團(tuán)隊(duì)。