朱熙

鑒于蘭博基尼品牌定位的原因，官方能給人體驗的機會相對較少。不過最近一個時期蘭博基尼中國在這個方面做了很大努力，此次賽道日活動亞太區(qū)總經理Andrea Baldi先生正好也在場，談到對中國市場的表現(xiàn)，他表示：“很榮幸能夠攜Aventador LP 700-4登臨成都金港賽道，讓喜愛蘭博基尼的超跑愛好者充分感受這款旗艦車型的魅力。去年，備受中國消費者關注的Aventador創(chuàng)下V12車型在華銷售的歷史最高紀錄，這讓我們非常有成就感。作為蘭博基尼全球第二大市場，未來我們將為中國客戶帶來更具吸引力的產品和更多豐富多彩的體驗活動?！?/p>

后來我們又聊到Huracán LP 610-4這個蘭博基尼新寵，Baldi表示他們收到的訂單已經讓排期的工作人員趕到頭疼了，且這還是產能擴大之后的情況。這種情況完全沒有出乎我們的預料，通過試駕，不管是西方媒體還是我的同事，都對這個Gallardo的繼任者有著非常高的評價。話述無論動力還是操控，都比之前有檔次上的提升，中心思想是蘭博基尼造了一款對駕駛者更有容忍度的產品。說實話，我們很欣慰。

之前蘭博基尼的兩款量產產品之間的差距并不足以應付他們的追求者，或者說差距沒有大到可以讓人忘乎所以的地步。但我們相信，現(xiàn)在的Huracán LP 610-4光榮地完成了這個任務，對于一般性駕駛者，它顯示出了未有過的親和。

定位清楚了，我們就好理解Aventador LP 700-4的種種表現(xiàn)了，畢竟奔牛不是誰都能養(yǎng)在家里的寵物。

基礎決定上層建筑

到了這個級別的超級跑車，所運用的科技太多，層出不窮，我們這里揀有意思的說幾個。首先是車身大量采用碳纖維復合材料，這種很多運動車型作為配料使用的東西，在這里變成了絕對的主菜。座艙當然也由這種材料制成，而結構可以看成“單體殼”的效用。碳纖維復合材料的制造主要依賴于RTM（樹脂傳遞塑模），我們之前在《科技》欄目中講過，這里就不啰嗦了，只不過蘭博基尼有進一步突破，制作過程不但更加快速高效，而且模具的注壓壓力較低，降低了設備成本。

發(fā)動機無疑是眾所關注的焦點，蘭博基尼宣稱Aventador LP 700-4搭載的是一款從零研發(fā)的12缸發(fā)動機，代號L539。為了使12個汽缸的發(fā)動機看起來更緊湊，汽缸夾角為60度，總排量為6498毫升，蘭博基尼認為這是黃金配置。12 個活塞和連桿分別采用鍛造合金和鋼鐵制成，最大功率輸出轉速8250 rpm下，活塞速度為每秒 21 米，低于先前的V12發(fā)動機。燃燒室經過了工程師別具匠心的設計，油氣混合物可以得到充分滾流和燃燒，壓縮比也由此提高到了11.8：1，進、排氣正時為電子控制。

這款發(fā)動機的另一個亮點是發(fā)動機管理系統(tǒng)完全由蘭博基尼工程師開發(fā)，并沒有使用任何供應商提供的產品。據我們所知，這是需要很大精力和魄力的。

變速箱一直是超跑領域的兵家必爭之地，而傳統(tǒng)的蘭博基尼在旗艦車型上依舊選擇了傳統(tǒng)的AMT。當然為了競爭優(yōu)勢，蘭博基尼要求變速箱體積小，重量輕，換擋快，他們輕輕的把這個撓頭的工作丟給了自己的同胞格拉奇亞諾，一個專注于生產高性能變速箱的公司。

我們把原理說得簡單點兒，AMT的優(yōu)劣勢我們就不廢話了，ISR相比DCT，差別就是后者為相鄰兩個擋位用了兩套獨立的離合器，而前者為相鄰兩個擋配備了兩個獨立的換擋撥叉。目的都是讓“踩摘轟踩掛”這個步進程序能幾乎同步進行。話雖如此，但這樣的方案需要非常先進強大的控制程序，就像甩包袱，這個事兒又交給了負責寫TCU的Vocis公司，倒霉催的Vocis完成了這個艱巨的任務，結果是ISR的換擋時間定格在了50毫秒，看F1的同學應該清楚，這個速度已經相當不慢了。

放牛需謹慎，且行且惜

成都的金港賽道對于LP 700-4來說有些放不開腿，即便是看臺前面的大直道，上到4擋后右腳也就基本和油門踏板說拜拜了，因為再不剎車LP 700-4就直接變Urus了。

相比速度較快的高速彎，LP 700-4對于通過低速彎角的要求要更多。首先在入彎之前駕駛者最好將減速、降擋、入彎線路這些事宜都處理好，這樣的節(jié)奏出彎過程就會順暢很多，如果要帶著大力的剎車進彎心，其中還夾雜著降擋動作，那么LP 700-4很有可能讓閣下體會什么叫牛的“奔放”。當然高手想怎樣都可以，蘭博基尼的精髓其實就是永遠都在渴望一個更高級別的馭牛者，在駕駛者的水平越來越高的情況下，LP 700-4會呈現(xiàn)出完全不同的狀態(tài)，甚至有很多人會為此感嘆——是自己的水平限制了“?！钡陌l(fā)揮。

相反能快速通過的高速彎卻是一般人能找到樂趣的最佳選擇。在這里，駕駛者能充分感受碳纖維車身的高扭轉剛度、發(fā)動機強大的動力、推桿彈簧強有力的支撐和四條大寬胎提供的巨大抓地力。不過實話實說，成都金港的高速彎路面糟糕的鋪裝讓所有這些感受打了折扣，探索極限的心情會在顛簸中哆嗦殆盡。如嬛嬛所說，如果賽道換成斯帕，那便是極好的。

Aventador LP 700-4帶給我們的，更多是蘭博基尼的不懈與堅持；是蘭博基尼追求純粹超級跑車的精神歸納；是蠻牛不知疲倦、放蕩不羈的靈魂。

所謂精神不滅，靈魂不死，這確是一款旗艦產品應該做到的事。