本刊記者 王哲

打車軟件的興起可謂信息技術(shù)在開啟智能交通方面邁出的第一步，未來移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代必將對(duì)城市交通行業(yè)帶來顛覆性的創(chuàng)新。

汽車與互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)明大約相隔百年，它們同為人類歷史上偉大的發(fā)明，這兩大發(fā)明為人類大大提升了效率，縮短了時(shí)空距離。如今，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)突飛猛進(jìn)地進(jìn)入移動(dòng)時(shí)代，而汽車的進(jìn)一步發(fā)展卻面臨著交通的瓶頸。當(dāng)下，這兩個(gè)為人類社會(huì)帶來巨大進(jìn)步的產(chǎn)業(yè)相互交融碰撞，又會(huì)產(chǎn)生怎樣璀璨的火花，催生又一次生活與生產(chǎn)的重大變革？

日前，在一次以“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代新機(jī)遇”為主題的城市交通行業(yè)發(fā)展論壇上，與會(huì)專家的共識(shí)是，目前大城市頻頻出現(xiàn)且愈加嚴(yán)重的交通困擾，很大程度上是由體制、機(jī)制的導(dǎo)向決定的，而并非汽車數(shù)量增長(zhǎng)本身所帶來的，解決城市發(fā)展和交通之間的矛盾必須依靠相關(guān)的技術(shù)進(jìn)步來實(shí)現(xiàn)，打車軟件的興起可謂信息技術(shù)在開啟智能交通方面邁出的第一步，未來移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代必將對(duì)城市交通行業(yè)帶來顛覆性的創(chuàng)新。

解決信息不對(duì)稱

如今每一個(gè)都市人都避免不了擁堵帶來的煩惱，北京、上海、廣州等特大城市自不必說，許多二三線城市乃至眾多縣城也開始跑步進(jìn)入擁堵時(shí)代。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)流通研究室曾發(fā)布了一份令人擔(dān)憂的數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)到2023年，中國(guó)汽車千人擁有量會(huì)達(dá)到235輛，總保有量為3.4億輛，新車產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)3800萬輛。而目前中國(guó)的汽車保有量是1.27億輛。十年后，這個(gè)數(shù)字可能會(huì)激增為現(xiàn)在的近三倍，如果交通行業(yè)不產(chǎn)生重大的變革，后果不堪設(shè)想。

如何擴(kuò)大既有情況下的交通承載力并解決城市發(fā)展和汽車增長(zhǎng)之間的矛盾？“交通承載力并不主要取決于汽車保有量的絕對(duì)數(shù)，而取決于同一時(shí)間內(nèi)在駛車輛總數(shù)。”國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)流通研究室主任王青告訴本刊記者，“交通行業(yè)與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的結(jié)合，目的是解決信息不對(duì)稱，降低交易成本，提高資源配置的效率，公共交通特別是出租車的使用方和供給方往往是信息不對(duì)稱的，通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以使供求之間實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的疏通，而且可以在區(qū)域和空間上得到資源最合理、最優(yōu)化的配置?！?/p>

王青指出，當(dāng)前緩解交通擁堵的方法一方面是大力發(fā)展公共交通系統(tǒng)，另一方面就是限流，搖號(hào)、限行，提高停車費(fèi)等。然而并未真正緩解出行問題，這其中的最大矛盾是發(fā)展公共交通的思路、模式與社會(huì)發(fā)展速度的不匹配。而移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)給城市交通行業(yè)帶來的新思維、新模式和新技術(shù)體現(xiàn)到城市交通上，那就是智能用車的出現(xiàn)。

“未來汽車是什么？未來的汽車很可能就是一個(gè)具有全新能源提供方案的移動(dòng)智能終端，這可能是繼手機(jī)、PAD或者其他的智能終端之后未來一個(gè)非常重要的智能終端，它的平臺(tái)整合和資源所產(chǎn)生的應(yīng)用價(jià)值是非常巨大的。”王青對(duì)智能用車的未來有這樣的期望。

智能用車

整合社會(huì)閑置的優(yōu)質(zhì)車輛和駕駛員資源，通過互聯(lián)網(wǎng)或者移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)可以進(jìn)行預(yù)約或者及時(shí)的約定，幫助所有人實(shí)現(xiàn)高效率位移的一種創(chuàng)新性出行服務(wù)。

從打車軟件到智能用車

如今打開微信“朋友圈”，充斥眼簾的不再僅僅是賣衣服、賣萌、賣情感……更多的是滴滴打車送來的紅包。打車軟件的爆火雖然離真正解決交通擁堵問題仍差得遠(yuǎn)，但這是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在城市交通行業(yè)中邁出的難能可貴的第一步。

杭州快智科技集團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人趙冬自認(rèn)打車軟件并沒有多偉大，只能算“微創(chuàng)新”。他對(duì)本刊記者說：“說白了，就是利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的特性解決信息不對(duì)稱的問題，就目前的用車情況來看，僅僅是約個(gè)出租車，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足不同層次、不同人群在不同階段的需求，目前用戶的用車需求仍處于沒有開啟的狀態(tài)。下一步我們要搭建一個(gè)智能用車的平臺(tái)，讓需求方和供給方實(shí)現(xiàn)對(duì)接，解決所有社會(huì)車輛的閑置問題。到時(shí)候，用別人的車會(huì)比自己有車更方便，還會(huì)有效控制私家車的總量?！痹诖蜍囓浖袌?chǎng)拼殺如火如荼的同時(shí)，業(yè)內(nèi)企業(yè)已不約而同地涉水商務(wù)租車市場(chǎng)，易到用車、AA租車、“一號(hào)專車”等紛紛上線。有數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)用車需求得到充分釋放，整個(gè)用車市場(chǎng)至少每年將有額外的（不包括普通出租車）4000億元的消費(fèi)規(guī)模。易到用車聯(lián)合創(chuàng)始人朱月怡認(rèn)為，在未來，公交、地鐵、出租車仍然是最主要的出行工具，私家車以及在其基礎(chǔ)上的智能用車會(huì)成為針對(duì)于中高端人士的出行補(bǔ)充。

如何規(guī)范與推動(dòng)

基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通行業(yè)的創(chuàng)新應(yīng)用與傳統(tǒng)汽車行業(yè)融合發(fā)展的過程中，出現(xiàn)了一系列全新的問題。比如黑車也應(yīng)用軟件，為黑車非法經(jīng)營(yíng)提供了更方便的條件；比如吸引駕駛員在行駛途中關(guān)注搶活，而忽視了它形成的安全隱患；軟件叫車還顛覆了機(jī)場(chǎng)、碼頭、車站既有的排隊(duì)秩序等。

“一般來講，私家車和公共交通用車在管理要求上差距非常大。公共用車使用強(qiáng)度是非常高的，因此對(duì)它制定的檢驗(yàn)檢測(cè)的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)以及對(duì)駕駛員的要求更為嚴(yán)格，但是私家車進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，使用強(qiáng)度大大加強(qiáng)，但是標(biāo)準(zhǔn)還是私家車的，安全性如何讓客戶更放心，法規(guī)制度如何來管，都是難題?！苯煌ú楷F(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展研究中心主任張柱庭表示。

“移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)進(jìn)入城市交通領(lǐng)域是一種創(chuàng)新，應(yīng)當(dāng)規(guī)避它帶來的損害，不斷推動(dòng)改進(jìn)、促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。”國(guó)家信息中心信息化研究部主任張新紅認(rèn)為，面對(duì)創(chuàng)新，政府應(yīng)該采取積極的態(tài)度，“我覺得可以用三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來衡量：一是看它是否促進(jìn)了生產(chǎn)力的發(fā)展，是否更加有效。二是它是不是對(duì)絕大多數(shù)、對(duì)廣大人民群眾的根本利益有好處。三是看它是否引導(dǎo)了先進(jìn)的方向，傳達(dá)一種正能量。只要符合這三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)新便是正向的，有關(guān)部門在制定政策的時(shí)候就應(yīng)該鼓勵(lì)和支持。”

“法規(guī)監(jiān)管要做的是順?biāo)浦?，不能刻舟求劍，更不能倒行逆施?！蓖跚嘀赋觯瑯I(yè)界公認(rèn)中國(guó)電子商務(wù)這些年的蓬勃發(fā)展，一定程度上與沒有太多法規(guī)的條條框框限制有關(guān)，“對(duì)于智能用車的發(fā)展，當(dāng)前的法規(guī)監(jiān)管應(yīng)該是努力地降低交易成本，保護(hù)交易安全。同時(shí)，要適應(yīng)技術(shù)的進(jìn)步，與時(shí)俱進(jìn)?！?/p>

記者體驗(yàn)“超打車”服務(wù)

本刊記者近日體驗(yàn)了某智能用車App的訂車服務(wù)。首先在App上預(yù)約時(shí)，不是像快的、滴滴是出租車“搶”你，而是突然出現(xiàn)奧迪A6、別克GL8等很多車型，列明離你的遠(yuǎn)近、司機(jī)接單的次數(shù)，由你挑選。

預(yù)約一小時(shí)后，當(dāng)一輛黑色嶄新的奧迪A6緩緩?fù)Ｔ诿媲?，身著整潔的襯衣領(lǐng)帶的司機(jī)下車笑意盈盈地打開后座車門時(shí)，習(xí)慣了北京的哥“服務(wù)”的記者恍惚間有種受寵若驚的感覺。用車過程中，除了車輛本身的舒適性遠(yuǎn)超出租車外，司機(jī)趕單搶路、永不停息的約車?guó)Q叫等都沒有出現(xiàn)。尤其令人愜意的是，車?yán)锟諝馇逍拢耆珱]有出租車上的那股異味。到達(dá)目的地后，打開App付款時(shí)完全“自動(dòng)化”，根據(jù)用車時(shí)間、起步費(fèi)、用時(shí)費(fèi)、里程費(fèi)，夜間費(fèi)等自動(dòng)總價(jià)，直接由軟件扣款。記者還注意到，在App歷史行程一欄中可以看到打車的所有行程、時(shí)間、路線等細(xì)節(jié)。

記者算了一下，如果刨去優(yōu)惠，與快的、滴滴等相比，該訂車服務(wù)最經(jīng)濟(jì)車型貴不超過30%。以特有的送機(jī)服務(wù)為例，從首都機(jī)場(chǎng)到北京市區(qū)大部分地方，價(jià)格不超過200元，飛機(jī)本身誤機(jī)的時(shí)間并不計(jì)算在內(nèi)。