廖燕

近 年來，隨著各國對生態(tài)環(huán)境的普遍關(guān)注和人們環(huán)保意識的不斷提高，國際海事組織（IMO）積極促進航運業(yè)的綠色環(huán)保，實現(xiàn)海洋可持續(xù)發(fā)展。為適應(yīng)航運發(fā)展趨勢，日本郵船 （截至去年3月控制經(jīng)營船舶877艘、6800萬載重噸）積極履行社會和生態(tài)責任，加快實施綠色航運發(fā)展戰(zhàn)略并取得成效。

環(huán)保戰(zhàn)略

日本郵船高度重視環(huán)境保護，把安全和環(huán)保擺在突出位置。早在2001年就設(shè)立安全環(huán)境部門，并于2010年分設(shè)獨立環(huán)境部門，采取一系列措施，不斷加大資金投入和技術(shù)創(chuàng)新，積極推進航運綠色發(fā)展和低碳發(fā)展。

制定發(fā)展戰(zhàn)略和目標。根據(jù)日本郵船的發(fā)展戰(zhàn)略，特別是去年制定的5年發(fā)展戰(zhàn)略，其致力于通過技術(shù)創(chuàng)新構(gòu)建核心競爭力，力求成為以安全和環(huán)保著稱的優(yōu)秀航運企業(yè)。長期目標是為CO2排放量在1990年基礎(chǔ)上減少50%，中期目標是為到2018年比2010年下降15%以上，去年設(shè)定的比2006年下降10%的目標已經(jīng)實現(xiàn)。

構(gòu)建超級生態(tài)船。根據(jù)IMO 2009年的資料，國際海運業(yè)CO2排放占全球CO2排放量的2.7%。為促進海運領(lǐng)域的減排，日本郵船提出開發(fā)和使用超級生態(tài)船，使用燃料電池、太陽能和風能，減輕船體重量，削減水流和空氣阻力，優(yōu)化船型，提升推進效率，改進船用電器設(shè)備，使用超導電力，到2030年使船舶的CO2排放量下降69%。

目前，日本郵船在太陽能利用與削減水流和空氣阻力等方面已取得積極進展。2012年以來，在汽車運輸船方面大規(guī)模更換節(jié)能熒光燈照明系統(tǒng)；5月27日投入運營采用太陽能動力支持的汽車運輸船“Auriga Leader”（60213總噸），該船安裝太陽能電板和可充電電池，通過使用太陽能和混合動力，確保船舶電力系統(tǒng)供應(yīng)穩(wěn)定。在削減水流阻力方面，2010年在2艘船舶上安裝全球第一套空氣潤滑系統(tǒng)，通過鼓風機向船底輸送氣泡，減少船底與海水之間的摩擦阻力，CO2排放量平均下降6%；2012年在1艘10萬噸級運煤船上采用新型空氣潤滑系統(tǒng)，CO2排放量不同程度低下降4%～8%，該系統(tǒng)通過排氣旁通管向船底輸送氣泡，更適用于深吃水大型船舶。

優(yōu)化航路和運輸組織。通過開發(fā)和使用集成氣象、AIS、GPS等船舶管理信息系統(tǒng)，加強對船舶航行的監(jiān)控、管理和調(diào)度，實施減速航行和惡劣天氣狀況下的航路優(yōu)化。與物流企業(yè)和集裝箱碼頭經(jīng)營人合作，提高運送國際集裝箱卡車的有效往返利用率。加強與貨主協(xié)調(diào)，使進口重箱在貨主工廠卸貨后，直接至出口貨主工廠裝箱，以減少空箱在道路上的無效行駛。

優(yōu)化港口堆存。在東京港日本郵船大井碼頭，與日本鋼鐵工程控股公司合作建造2套現(xiàn)代化集裝箱立體堆存庫系統(tǒng)，配備2臺堆垛起重機（每小時作業(yè)48只集裝箱），單個堆存庫堆存高度為 7層，容量為420TEU，該系統(tǒng)2011年投入使用，年作業(yè)能力提升66%達6萬TEU，作業(yè)效率也得到提升；堆垛起重機由電力驅(qū)動，碳排放量減少63%。

應(yīng)用清潔能源。從2009年開始研究混合電力供應(yīng)系統(tǒng)，重點開發(fā)以液化天然氣（LNG）作為船舶燃料的雙燃料發(fā)動機船舶，打造安全的LNG供應(yīng)系統(tǒng)。正在建造日本第一艘LNG燃料拖船，計劃于2015年交付。該船LNG罐容積為25立方米，由LNG罐車供氣。相比燒重油，該船CO2、氮氧化物、硫氧化物排放量分別下降約30%、80%和100%。合資設(shè)立的歐洲聯(lián)合汽車運輸船公司訂造2艘全球最大的雙燃料動力汽車運輸船（3800標準車位），計劃于2016年交付，將在歐洲區(qū)域內(nèi)運營。該船采用船用燃油和LNG雙燃料主機推進系統(tǒng)，在不使用燃油的情況下，于比利時澤布呂赫港單次加注LNG，可滿足一個航次（14天）主輔機動力的全部需要，也順應(yīng)2015年即將生效的歐洲北海、波羅的海等排放控制區(qū)關(guān)于船舶燃油含硫量必須低于0.1%的高要求。

有益啟示

日本郵船積極應(yīng)對社會關(guān)注和IMO的要求，走出一條可持續(xù)發(fā)展的綠色航運發(fā)展道路。

堅持經(jīng)濟社會與生態(tài)效益統(tǒng)籌。開發(fā)LNG動力汽車運輸船，不僅大幅降低在排放控制區(qū)使用低含硫燃油的成本，而且凸顯污染物減排的優(yōu)勢，進一步鞏固其在汽車船運輸中的領(lǐng)先地位。日本郵船的相關(guān)項目多次在日本環(huán)境大獎中獲獎，并獲得國際社會的高度認可，社會和生態(tài)效益逐步顯現(xiàn)。其下屬油輪企業(yè)成為首家獲得新加坡港務(wù)局綠色船舶能源效率設(shè)計指標認證的航運企業(yè)，液化氣船舶管理企業(yè)和部分液化氣船舶獲得總部設(shè)在鹿特丹的國際綠色大獎基金會的認證。日本郵船還成功入選瑞士RobecoSAM公司編制發(fā)布的“2013年可持續(xù)發(fā)展年鑒”的銅獎級別，是工業(yè)運輸類企業(yè)中唯一被認證為“可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)導者”的日本企業(yè)。

堅持優(yōu)勢互補共同開發(fā)分步推進管理模式。日本郵船的相關(guān)項目吸收有關(guān)造船企業(yè)、船級社、技術(shù)研究院等機構(gòu)參與，并得到日本國土交通省、造船研究中心、基金會等部門和機構(gòu)的資助。在推進步驟上，先試點示范，在積累經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，再推廣到其他船舶；在技術(shù)領(lǐng)域，先集中力量攻關(guān)，再逐個突破。這種模式不僅降低風險，而且通過合作構(gòu)建具有全球競爭力的綠色生態(tài)系統(tǒng)和管理模式。

三點建議

中國航運業(yè)正處于加快結(jié)構(gòu)調(diào)整、促進綠色低碳發(fā)展的關(guān)鍵時期。如何在航運低迷期，走出一條適合中國國情的綠色航運可持續(xù)發(fā)展道路，是當前業(yè)界面臨的重大發(fā)展課題。

營造環(huán)境，積極構(gòu)建綠色低碳航運的發(fā)展體系。建立以市場為導向、企業(yè)為主體、政府為引導、創(chuàng)新為關(guān)鍵的綠色航運發(fā)展體系，形成多方參與的協(xié)調(diào)推進格局。充分發(fā)揮市場機制作用，采取綜合手段，切實增強港航企業(yè)和造船企業(yè)綠色低碳發(fā)展的自覺性和能動性。在認真落實交通運輸部《關(guān)于加快推進綠色循環(huán)低碳交通運輸發(fā)展和推進水運行業(yè)應(yīng)用液化天然氣的指導意見》中，管理部門要強化目標責任和制度約束，加強綠色低碳水運法規(guī)和標準體系建設(shè)，建立健全目標責任制和考核評價制度，嚴格行政執(zhí)法，加大獎懲力度。

集中攻關(guān)，鼓勵優(yōu)勢企業(yè)實施以生態(tài)環(huán)保為核心競爭力的發(fā)展戰(zhàn)略。要充分認識到節(jié)能環(huán)保是一個生態(tài)系統(tǒng)的競爭，涉及到能源生產(chǎn)、能源供應(yīng)、科技創(chuàng)新、船舶制造、船舶運輸?shù)榷鄠€方面。

突出重點，加快推進經(jīng)濟和生態(tài)效益兼顧的應(yīng)用項目。節(jié)能減排和生態(tài)環(huán)保是航運業(yè)競爭的高端領(lǐng)域，必須突出重點，集中力量。要科學研判LNG、燃油和電力價格的變化趨勢和經(jīng)濟效益對比，因地制宜，分門別類，制定合理可行的發(fā)展思路和推進步驟，明確每個階段重點項目。根據(jù)IMO有關(guān)排放控制區(qū)和逐步嚴格的排放規(guī)定，考慮到美國低廉的頁巖氣價格，近期重點研究開發(fā)LNG燃料集裝箱船舶，探索應(yīng)用到中美之間的集裝箱班輪航線上；充分利用中國太陽能光伏產(chǎn)品競爭優(yōu)勢，研究大型船舶利用太陽能；進一步加大船舶岸電供應(yīng)技術(shù)的研發(fā)，推動國際相關(guān)標準的制定，搶占制高點。在經(jīng)濟鼓勵政策上，政府節(jié)能減排專項資金應(yīng)重點向優(yōu)勢企業(yè)和LNG動力船舶等經(jīng)濟與生態(tài)效果兼顧的項目傾斜。