這 些年，中日航線可謂“鐵打的營盤流水的兵”，大型央企算是堅守崗位的老兵，有些企業(yè)失敗了離開了有時機又卷土重來，也有些企業(yè)徹底消失了。沿著時間脈絡(luò)，不妨梳理一下這些年中日航線的那些企業(yè)。

這些企業(yè)，一直堅守

中日航線對于有些企業(yè)而言，即使在市場低迷時期，也能夠賺錢，其秘訣在于長期植根于市場，樹立獨特競爭優(yōu)勢。

海豐國際堅持細(xì)分為王

海豐集運在香港上市的母公司海豐國際近幾年來是航運市場為數(shù)不多的亮色，自2010年上市以來，均獲得不錯盈利，這與其堅持深耕亞洲市場密不可分。

海豐國際成功的關(guān)鍵在于：聚焦于細(xì)分市場和海陸一體一站式服務(wù)，堅持穩(wěn)妥發(fā)展。海豐集運擁有的船隊規(guī)模不大，基本都是一種船型，成本較低，效率較高，服務(wù)頻率非常快，客戶忠誠度也較高。

除了堅持細(xì)分市場戰(zhàn)略外，海豐國際堅持打造海陸高度結(jié)合的一站式產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)。 目前，海豐國際陸上配套設(shè)施有倉儲、堆場、碼頭，還有拖車、報關(guān)、船代、貨代，包括客戶的保險等等，因而可以在產(chǎn)業(yè)鏈的每個環(huán)節(jié)上都有自己的收益。

目前，海豐集運在中日、中越、中菲等細(xì)分市場所占份額均名列前茅。海豐集運的服務(wù)力求做到簡單而極致，力爭成為細(xì)分市場的領(lǐng)先者。同時，海豐集運認(rèn)為亞洲市場還有足夠潛力可以挖掘。

錦江航運布局“兩個圓”

2001年起，錦江航運開辟上海至日本關(guān)西“錦江阪神穿梭快航”精品航線，2005年4月和2008年9月，錦江航運分別推出上海至日本關(guān)東“錦江四季快航”和上海至日本關(guān)中“錦江東海穿梭快航”兩條精品航線。至此，錦江航運順利實現(xiàn)“以上海為圓心，向日本關(guān)東、關(guān)西、關(guān)中輻射”的“第一個圓”布局。

2011年9月，錦江航運開設(shè)青島至日本穿梭快航，逐步實現(xiàn)青島至日本關(guān)西、關(guān)東、關(guān)中3條航線港口全覆蓋，完成了“以日本為圓心，向中國華南、華北港口輻射”的“第二個圓”的起步。

2012年10月開始，錦江航運相繼推出華北臺灣線、上海泰越線，這是錦江航運走向亞洲的積極探索。此外，2012年錦江航運與江南造船簽約，建造“錦江型”1100TEU型船，為繼續(xù)拓展航線奠定基礎(chǔ)。

通過對客戶需求的研究，結(jié)合現(xiàn)有的客戶服務(wù)模式，錦江航運成為最早推出HDS服務(wù)的班輪公司之一，并成為首家提供進出口雙向HDS服務(wù)模式的班輪公司。

這些企業(yè)，不斷調(diào)整

對大型航運企業(yè)特別是央企而言，根據(jù)市場形勢，及時調(diào)整企業(yè)架構(gòu)，重新進行航線布局是最自然不過的事情。今年，三大航運央企調(diào)整動作頻頻。中海集運將所有中日航線業(yè)務(wù)歸于浦海航運旗下，便于競爭與合作；中外運集運被在香港上市的中外運航運收至麾下，逐漸將中外運航運打造成中外運集團的航運業(yè)務(wù)上市旗艦平臺；中遠(yuǎn)集運計劃將中日航線業(yè)務(wù)從泛亞航運轉(zhuǎn)移至東南亞公司，由新加坡總部統(tǒng)一部署東南亞航線布局。

浦海航運收編原中海集運中日航線業(yè)務(wù)

自3月1日起，浦海航運接管原中海集運運營的華北—日本、華東—日本、華南—日本等共計20余條航線。根據(jù)中海集團的要求，此次調(diào)整航線意在統(tǒng)一經(jīng)營中海集團內(nèi)中日航線業(yè)務(wù)，進一步提高專業(yè)化水平。

浦海航運相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《航運交易公報》記者采訪時表示：“之所以作出這樣的決策，一方面，因為中海集運的主要精力在于遠(yuǎn)洋航線，因而投入中日航線的人員和精力有限；另一方面，合并之前，浦海航運也有一些日本航線，合并后方便一盤棋運作，在內(nèi)部理順競爭關(guān)系，也可以一致對外?！?/p>

中海集團將中日航線業(yè)務(wù)全部交給浦海航運后，浦海航運第一個大動作就是與泛亞航運、中外運集運攜手C3聯(lián)盟合作。上述負(fù)責(zé)人坦言：“從合作后一周的市場情況來看，效果不錯。當(dāng)然，5月份本來就是淡季，我們的本意是要穩(wěn)定市場，而非破壞市場?！?/p>

中外運集運改換中外運航運旗下

中外運集團的重組正在進行中，集團旗下的航運資產(chǎn)將陸續(xù)注入在香港上市的中外運航運。3月份，中外運航運宣布收購中外運集運49%的股權(quán)。

中外運航運認(rèn)為，此次資產(chǎn)注入能夠進一步擴大企業(yè)航運業(yè)務(wù)的船隊規(guī)模，增強國內(nèi)航運網(wǎng)絡(luò)，豐富和優(yōu)化船型結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)、資源、品牌和綜合服務(wù)方面的優(yōu)勢，增強業(yè)務(wù)規(guī)模效應(yīng)及協(xié)同效應(yīng)，優(yōu)化資源的合理布局和配置，增強企業(yè)核心競爭力。

收購中外運集運，在集裝箱運輸業(yè)務(wù)方面，中外運航運可借此從單純的集裝箱船期租業(yè)務(wù)出發(fā)進軍近洋國際集裝箱航線經(jīng)營業(yè)務(wù)，延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，提升綜合服務(wù)水平。并可藉此獲取中外運集運已經(jīng)建成的覆蓋中國（香港、臺灣）以及日本、韓國、澳洲、菲律賓、越南和印尼等多地主要港口的較為完善的經(jīng)營服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。這些網(wǎng)絡(luò)對于干散貨、集裝箱和件雜貨運輸?shù)慕徊驿N售和一體化服務(wù)等都將產(chǎn)生較大的推動作用，也有利于中外運航運船隊的全球運營效率和服務(wù)水平的提升。

泛亞航運中日航線業(yè)務(wù)將轉(zhuǎn)至東南亞公司

目前中遠(yuǎn)集運旗下的中日航線業(yè)務(wù)由泛亞航運負(fù)責(zé)運營。《航運交易公報》記者獲悉，或在年底，中遠(yuǎn)集運旗下的中日航線業(yè)務(wù)將由泛亞航運轉(zhuǎn)移至中遠(yuǎn)集運東南亞有限公司負(fù)責(zé)運營。

其實，中遠(yuǎn)集運對中日航線的運營已歷經(jīng)數(shù)次調(diào)整。

2001年12月，中遠(yuǎn)集運成立中日貿(mào)易區(qū)，主要負(fù)責(zé)中國至日本集裝箱運輸業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)覆蓋中國內(nèi)地及香港和臺灣地區(qū)與日本之間的主要港口。

2003年7月，中遠(yuǎn)集運實施亞太地區(qū)集裝箱管理體制改革，對亞太地區(qū)中遠(yuǎn)集裝箱運輸管理機構(gòu)進行重新劃分和界定，即在澳洲、東南亞、日本、韓國、西亞、南非和香港地區(qū)，分別成立中遠(yuǎn)集運澳洲分部、東南亞分部、日本分部、韓國分部、西亞分部、南非分部和香港分部。

2004年5月，中遠(yuǎn)集運將旗下的中日貿(mào)易區(qū)和沿海貿(mào)易區(qū)經(jīng)營管理職能合并，成立上海泛亞航運有限公司。

如今，中遠(yuǎn)集運中日航線運營又將再一次面臨調(diào)整，此次中日航線運營將歸于中遠(yuǎn)集運東南亞有限公司旗下。中遠(yuǎn)集運東南亞有限公司總部設(shè)在新加坡，由此看來，中遠(yuǎn)集運是希望將中日航線納入東南亞整體航線布局，以便更好地開拓亞洲區(qū)內(nèi)運輸市場。

這些企業(yè)，已經(jīng)遠(yuǎn)離

中日航線由于航線短、投入少、門檻低、見效快，因而吸引很多中小型航運企業(yè)投入其中。在市場形勢好的時候，這些企業(yè)進入很快，而在市場形勢低迷時，它們離開也非?！肮麛唷薄?/p>

不妨以2007年年初在上海港經(jīng)營中日航線的航運企業(yè)為例，當(dāng)時有中海集運、泛亞航運、中外運集運、錦江航運、海華輪船、海豐集運、煙臺海運、天海海運、安通國際、山東國際海運、德翔航運、浩達船務(wù)、威蘭德船務(wù)、中外通運、寧波遠(yuǎn)洋以及陽明海運等十幾家。7年過去，變化明顯，有些航運企業(yè)已遠(yuǎn)離中日航線這片硝煙彌漫的“戰(zhàn)場”。

煙臺海運黯然離場

從2005年10月開始，煙臺海運因負(fù)債累累被煙臺市國資委掛牌招商，2006年6月與香港招商投資管理（集團）有限公司簽訂的重組協(xié)議最后卻不了了之。在虧損泥潭里越陷越深的煙臺海運，不得不面臨被煙臺市國資委二次掛牌的命運。2008年3月3日，煙臺海運第二次被煙臺市國資委掛上了市產(chǎn)權(quán)交易中心。最終，海航集團旗下的大新華物流在與中遠(yuǎn)集團爭奪煙臺海運的競爭中勝出。

就在業(yè)內(nèi)人士翹首以待大新華物流如何改造煙臺海運的時候，煙臺海運卻因為船東、租箱公司等各方的追討租金而遭到扣船、扣箱，不得已退出中日航線的經(jīng)營。2008年8月前，煙臺海運在中日航線的市場份額超過15%，但到了8月中下旬，煙臺海運已經(jīng)完全退出中日航線。

大新華物流全線撤退

2008 年2 月，大新華物流與天津市天海集團達成協(xié)議，收購其所持天津市海運股份有限公司29.98%股權(quán)，由此，大新華物流成為天津海運的控股股東。此時，天津海運在中日航線上尚算一股力量。

大新華物流收購煙臺海運后，似乎并沒有打算重啟煙臺海運，而是于2009年6月成立大新華輪船（煙臺）有限公司。8月份，其第一條集裝箱班輪航線——上海至日本名古屋航線正式開航。

然而，好景不長。在國際金融危機影響下，大新華物流的航運業(yè)務(wù)慘不忍睹，包括中日航線在內(nèi)的遠(yuǎn)洋運輸業(yè)務(wù)虧損嚴(yán)重。自2011年開始，大新華物流開始大幅收縮航運業(yè)務(wù)，同時進行深度的戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)調(diào)整。由此，大新華物流在中日航線可算是全線潰敗。endprint