◆文/河南 黃瑞才

故障現(xiàn)象

一輛2012年2月生產(chǎn)的上海大眾桑塔納志俊轎車，裝配排量為1.8L的CKZ型發(fā)動機(jī)、5檔手動變速器。車輛行駛里程35000km，因發(fā)動機(jī)EPC燈亮起而到我店檢修。

故障診斷與排除

維修人員接車后檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)EPC燈點(diǎn)亮，踩下加速踏板，此時發(fā)動機(jī)最高轉(zhuǎn)速被限制在2000r/min以內(nèi)。使用大眾汽車診斷儀器VAS 5051B對發(fā)動機(jī)電控單元進(jìn)行自診斷檢查，讀取故障碼有00291，含義是節(jié)氣門電位計G69過大信號(靜態(tài))；00547，含義是節(jié)氣門驅(qū)動裝置角度傳感器2G188信號過大(靜態(tài))。

嘗試清除故障碼失敗，關(guān)閉點(diǎn)火鑰匙并重新啟動發(fā)動機(jī)后，故障碼可以清除。根據(jù)這兩個故障碼的提示進(jìn)行分析，可能是發(fā)動機(jī)電控單元J220曾接收到節(jié)氣門位置傳感器錯誤的信號。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，造成傳感器信號錯誤或丟失的主要原因有：傳感器線束插頭脫落、虛接導(dǎo)線斷路；傳感器損壞；控制單元故障等。

熄滅發(fā)動機(jī)，關(guān)閉點(diǎn)火鑰匙，取下蓄電池負(fù)極線，接下來檢查節(jié)氣門控制單元J338與J220之間線束及插頭的連接情況。查閱該型號發(fā)動機(jī)電路圖(圖1)，拔下節(jié)氣門控制單元插頭T6L，檢查插腳插座是否存在退縮、針孔變形等情況，檢查結(jié)果正常。檢查發(fā)動機(jī)電控單元插頭T80沒有進(jìn)水、氧化、腐蝕的情況。

使用萬用表測量J220與J338之間6條導(dǎo)線的導(dǎo)通情況，檢查結(jié)果均導(dǎo)通。經(jīng)過初步的線路排查，懷疑是J338的故障。于是更換新的J338，完成節(jié)氣門基本設(shè)定后試車。車輛行駛約20min，再次出現(xiàn)相同故障。

將車輛開回維修站，重新梳理診斷思路：相關(guān)的線路已經(jīng)檢查，也替換了J338，故障仍然存在，難道是J220有問題？但是根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)，J220產(chǎn)生故障的情況是很少見的。那么是不是之前檢查的步驟出現(xiàn)了紕漏？J338有問題的可能性基本排除，應(yīng)該再次重點(diǎn)檢查檢查J338與J220之間的線路情況，特別是T6L/4至T80/75這根紫/黃色導(dǎo)線，這是G188對J220輸出的節(jié)氣門角度信號線，應(yīng)重點(diǎn)檢查是否存在對正極或負(fù)極短路的情況。

清除故障碼，啟動發(fā)動機(jī)并怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，使用VAS 5051B萬用表功能，通過探針測量T6L/4處的電壓為0.65V，正常?；蝿硬⑤p微拉扯J338與J220之間的線束，突然觀察到電壓讀數(shù)在0.65～4.42V之間跳動變化，發(fā)動機(jī)也隨之抖動。難道是T6L/4至T80/75這根信號線對5V的電源線短路？這種可能不大，應(yīng)該是傳感器的負(fù)極線斷路或虛接，導(dǎo)致G188和G69信號過大。使用VAS 5051B示波器功能測量T6L/6與T80/61這根白色的傳感器搭鐵導(dǎo)線，檢查其是否存在虛接的情況。將示波器黑表筆接蓄電池負(fù)極，紅表筆通過探針接T6L/6端子。在發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時晃動并輕微拉扯J338與J220之間的線束，通過波形分析(圖2)，發(fā)現(xiàn)該導(dǎo)線確實(shí)存在虛接的情況。

剖開發(fā)動機(jī)線束檢查，未發(fā)現(xiàn)有磨破絕緣層的導(dǎo)線。找到T6L/6與T80/61之間的白色導(dǎo)線，輕微用力一拉，該導(dǎo)線從中間斷開，至此找到線路虛接的地方(圖3)。

將虛接的導(dǎo)線修復(fù)并做好絕緣與防水工作，將剖開的發(fā)動機(jī)線束修復(fù)。替換原車的節(jié)氣門控制單元并進(jìn)行基本設(shè)置。經(jīng)過多次試車，確認(rèn)該故障徹底排除。

維修小結(jié)

在汽車維修工作中，因線路虛接、接觸不良導(dǎo)致的車輛故障是比較多見的，而且也是比較難查的故障。在本案例中，剛開始測量各線路的導(dǎo)通性，未能查出線路虛接的情況，可能是使用的萬用表性能不太好，也可能是當(dāng)時線路并沒有完全斷開，導(dǎo)致后來的誤判，更換了節(jié)氣門控制單元。但是通過后來的努力，最終找到了真正的故障。

專家點(diǎn)評——李玉茂

本案例記錄完整，診斷正確。該車故障現(xiàn)象是電子節(jié)氣門警告燈EPC報警、發(fā)動機(jī)最高轉(zhuǎn)速受限于2000r/min。作者根據(jù)存儲的節(jié)氣門電位計1-G187和2-G188故障碼，檢查節(jié)氣門控制單元G338插頭無異常，更換G338未奏效，測量送給控制單元的G188信號，發(fā)現(xiàn)隨著拉扯電線而G188信號忽有忽無，為此判斷G188信號線導(dǎo)電不良，隨后找到信號線的虛接點(diǎn)。本文特點(diǎn)是利用示波器觀察G188信號，比用萬用表更直觀一些，并截屏取證，使得論證更具有說服力。