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        發(fā)動機(jī)熱式臺架的組成及應(yīng)用

        2014-09-01 00:29:56杜鳳鵬
        新媒體研究 2014年11期
        關(guān)鍵詞:組成發(fā)動機(jī)應(yīng)用

        杜鳳鵬

        摘要發(fā)動機(jī)在出廠后需要對其性能與運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行檢測。為提高檢測效率,往往采用獨(dú)立的測試臺架模式來進(jìn)行。而測試臺架為了為發(fā)動機(jī)提供必要的測試條件并搜集相關(guān)的測試數(shù)據(jù)需要采用不同的構(gòu)件與傳感器來來進(jìn)行功能的實(shí)現(xiàn)。文章以傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)熱試臺架為基本研究對象,研討其具體的組成與功能,并針對工作過程中的實(shí)踐提出優(yōu)化措施,希望能夠?yàn)榻窈蟮墓ぷ魈峁┍匾睦碚摶A(chǔ)與實(shí)踐指導(dǎo)。

        關(guān)鍵詞發(fā)動機(jī);熱試臺架;組成;應(yīng)用

        中圖分類號:U467.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1671-7597(2014)11-0071-01

        發(fā)動機(jī)在出廠之前需要進(jìn)行必要的檢測,以保障其后續(xù)的運(yùn)轉(zhuǎn)與使用能夠發(fā)揮正常的效用。而在檢測的過程中可以分為冷試與熱試兩個方面。所謂的熱試是指在外部供油與供水等條件下模擬發(fā)動機(jī)運(yùn)行環(huán)境,進(jìn)而發(fā)動運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)測試模式。此種測試模式能夠在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中進(jìn)行必要的調(diào)試與指標(biāo)數(shù)據(jù)的搜集,使得數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性有更好的保障,也是近些年來汽車生產(chǎn)企業(yè)廣泛使用的測試方法之一。本文主要針對熱試臺架的組成以及各個部分的功能實(shí)現(xiàn)角度來進(jìn)行研究,并針對現(xiàn)實(shí)操作過程中存在的問題提供一定的優(yōu)化方案。希望通過本文的研究能夠?yàn)榻窈蟮膶?shí)際檢測工作以及發(fā)動機(jī)熱試臺架的建設(shè)規(guī)劃提供部分理論基礎(chǔ)與實(shí)踐指導(dǎo)。

        1熱試臺架的組成與功能

        熱試臺架的組成主要分為三個重要組成部分。第一部分為發(fā)動機(jī)運(yùn)輸與固定部分,即通過運(yùn)輸小車對發(fā)動機(jī)進(jìn)行運(yùn)輸,并利用小車的整體固定來達(dá)到發(fā)動機(jī)固定的效果;第二部分為發(fā)動機(jī)外部環(huán)境支撐部分,即在發(fā)動機(jī)熱試的過程中對其油料、循環(huán)水、電力等外部供給部分,以保障發(fā)動機(jī)外部運(yùn)轉(zhuǎn)條件的營造;第三部分為發(fā)動機(jī)檢測部分,即利用一定的人工與傳感原件對發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的檢測指標(biāo)進(jìn)行實(shí)際的檢測與數(shù)據(jù)搜集,用于后續(xù)的發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)評價與測試報告的數(shù)據(jù)來源。其具體的組成部分與功能如下。

        1.1 發(fā)動機(jī)固定部分

        發(fā)動機(jī)固定部分主要由兩個部分組成。

        第一部分為發(fā)動機(jī)的運(yùn)輸小車,此種小車主要用于發(fā)動機(jī)運(yùn)輸以及發(fā)動機(jī)固定等兩個功能的實(shí)現(xiàn)。發(fā)動機(jī)重量較重,且在檢測的過程中一般采用集中裝運(yùn)與儲藏的方式進(jìn)行。在實(shí)際的測試過程中需要將發(fā)動機(jī)由儲藏地點(diǎn)運(yùn)輸至工作平臺。在具體的運(yùn)輸過程中采用四輪人力小車的方式來進(jìn)行。要求小車有一定的承載面積與承載總量,適宜于發(fā)動機(jī)的運(yùn)輸。另外,無論是在運(yùn)輸還是在后續(xù)測試過程中發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)會產(chǎn)生一定的震動,此種震動如果沒有嚴(yán)格的固定標(biāo)準(zhǔn),會通過共振的形式與小車產(chǎn)生碰撞,對發(fā)動機(jī)造成二次損害。因此,在小車的構(gòu)造過程中不僅需要對減震有一定的要求,而且需要嚴(yán)密的固定措施。此種固定應(yīng)該根據(jù)具體測試發(fā)動機(jī)的型號與外形設(shè)計來進(jìn)行具體的規(guī)劃。

        第二部分則為小車的固定。在發(fā)動機(jī)進(jìn)行測試的過程中,需要將小車整體固定在測試平臺之上,一般采用打勾或者螺栓的方式來進(jìn)行。前者固定相對簡便,但是固定效果會隨著發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的震動而降低,需要在測試的過程中輔助人工查看的方式來進(jìn)行。而后者固定效果良好,與前者相比有一定的繁瑣性。

        1.2 發(fā)動機(jī)外部供給部分

        發(fā)動機(jī)外部供給部分主要是為發(fā)動機(jī)熱試提供必要的外部條件與環(huán)境支持的部分。從功能的角度來進(jìn)行劃分則主要可以分為供油系統(tǒng)、供水系統(tǒng)、尾氣系統(tǒng)、電力系統(tǒng)以及阻力系統(tǒng)等。供油系統(tǒng)的作用是在發(fā)動機(jī)進(jìn)行熱試的過程中為發(fā)動機(jī)提供燃油。此部分元件進(jìn)行構(gòu)建的過程中需要注意兩個方面:一方面是需要根據(jù)發(fā)動機(jī)的燃油類型進(jìn)行劃分,如93#,97#柴油等。另一方面是內(nèi)部油壓應(yīng)該與發(fā)動機(jī)的油壓需求相吻合。

        供水系統(tǒng)是對發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)熱進(jìn)行冷卻的循環(huán)水系統(tǒng)。由于發(fā)動機(jī)熱試的實(shí)驗(yàn)?zāi)康?,此種測試時間較短,不涉及冷卻壓力測試,因此冷卻水系統(tǒng)可以采用最大循環(huán)功率的模式來進(jìn)行。保障發(fā)動機(jī)在測試的過程中溫度的平穩(wěn)。

        尾氣系統(tǒng)是將發(fā)動機(jī)外排的尾氣進(jìn)行搜集,并統(tǒng)一排放的系統(tǒng),在實(shí)際測試的過程中部分項(xiàng)目需要對尾氣進(jìn)行檢測,因此尾氣搜集系統(tǒng)應(yīng)該與傳感器進(jìn)行聯(lián)動。

        電力系統(tǒng)是對發(fā)動機(jī)的電器部分進(jìn)行供電的系統(tǒng)。其要求是與發(fā)動機(jī)的實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)條件相符合。由于不同發(fā)動機(jī)的供電條件不同(汽油機(jī)、柴油機(jī))。因此,在電力系統(tǒng)構(gòu)建的過程中需要允許電力(電壓)的切換,以滿足不同類型發(fā)動機(jī)測試的需求。

        1.3 發(fā)動機(jī)熱試檢測部分

        發(fā)動機(jī)熱試的檢測部分主要是對發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中的基本數(shù)據(jù)與參數(shù)進(jìn)行搜集,以便后續(xù)的發(fā)動機(jī)檢測報告與檢測結(jié)果的生成。而在實(shí)際的檢測部分構(gòu)建過程中可以分為兩個方面。一方面是依賴于人工的檢測,如發(fā)動機(jī)密封性、原件的緊密度等;另一方面是依賴于傳感器與檢測器的自動檢測,如發(fā)動機(jī)的震動、耗氧量、最大扭力、內(nèi)部油壓、尾氣達(dá)標(biāo)率等內(nèi)容。此方面測試均可以通過自動傳感器來完成,并利用計算機(jī)對所獲得的指標(biāo)進(jìn)行搜集與處理,為后續(xù)檢測結(jié)果的生成提供必要的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

        2熱試臺架構(gòu)成優(yōu)化

        在實(shí)際的應(yīng)用過程中我們發(fā)現(xiàn)熱試臺架構(gòu)成中還存在一定的優(yōu)化空間。具體優(yōu)化方案如下。

        1)對小車的固定模式可以采用搭扣與螺栓相結(jié)合的方式,其中固定以搭扣為主,在搭扣的末端構(gòu)建螺栓元件,防止搭扣脫落,此種構(gòu)建模式不僅可以提高固定的效率也可以進(jìn)一步保障固定的有效性與安全性。

        2)環(huán)境支持系統(tǒng)中連接軟管的長度可以適當(dāng)加長。由于其管內(nèi)壓力相對較小,因此對管壓得要求相對較低,適當(dāng)增加軟管的長度不僅可以提高連接效率,而且可以適應(yīng)于不同發(fā)動機(jī)型號的測試。

        3)數(shù)據(jù)系統(tǒng)可以采用分臺打包,統(tǒng)一傳輸?shù)姆绞较蚩倲?shù)據(jù)庫進(jìn)行傳輸。此種傳輸方式一方面保障了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性,另一方面在總數(shù)據(jù)庫接收數(shù)據(jù)后的數(shù)據(jù)處理與拆包方面提供了一定的便利。

        3總結(jié)

        本文針對發(fā)動機(jī)熱試臺架的組成部分與功能應(yīng)用進(jìn)行了研究。在研究過程中將測試臺架分為了運(yùn)輸,固定、環(huán)境支持、檢測等四個部分,對其中各個主要元件的功能進(jìn)行了總結(jié)與分析,并結(jié)合自身的工作經(jīng)驗(yàn)與現(xiàn)狀對其中可能存在的不足與優(yōu)化措施給出了可行的優(yōu)化方案。希望通過本文的研究能夠?yàn)榻窈蠊ぷ鞯拈_展提供必要的理論基礎(chǔ)與實(shí)踐指導(dǎo)。

        參考文獻(xiàn)

        [1]韓松.車用發(fā)動機(jī)智能冷卻系統(tǒng)基礎(chǔ)問題研究[D].浙江大學(xué),2012.

        [2]黃鑫.發(fā)動機(jī)熱平衡試驗(yàn)系統(tǒng)開發(fā)[D].浙江大學(xué),2006.

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