張文金+王青春

摘要汽車車身板材的鋁合金材料可塑性好、強度高，是許多汽車生產(chǎn)商的首選新型車身材料。但其溶點較低、可修復(fù)性差，文章結(jié)合實際，對鋁質(zhì)車身修復(fù)應(yīng)具備的條件及車身整形與校正進行了闡述，重點對鋁質(zhì)車身焊接工藝進行了分析研究。

關(guān)鍵詞鋁質(zhì)面板；焊接；修復(fù)

中圖分類號：TG156 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）12-0061-02

當前，汽車發(fā)展技術(shù)突飛猛進，為減少油耗，汽車輕量化成為汽車企業(yè)追求的目標，而輕量化重要的措施就是減少車自身重量。因此，鋁和鋁合金以及鎂和鎂合金等輕質(zhì)金屬及合金逐步取代原來的高強度鋼板。同時，鋁車身鈑金有明顯的優(yōu)勢，不但節(jié)能降耗，環(huán)保，防銹，而且安全舒適，相對載重能力大。裝配與效率高。但是鋁車身鈑金也存在不足，在整個車身維修過程中難度大。因此汽車鋁質(zhì)車身材料修復(fù)新技術(shù)是當前汽車修復(fù)行業(yè)重點研究課題。

1鋁質(zhì)車身修復(fù)應(yīng)具備的條件

1.1 使用鋁車身焊機與外形修復(fù)機

鋁制材料熔點不高，在焊接中很容易發(fā)生變形，因此，焊接鋁質(zhì)車身時，應(yīng)使用專用的低電流焊機。外形修復(fù)機使用的介子釘拉伸器專用修復(fù)機。

1.2 使用專用鋁車身維修設(shè)備

鋁車身維與鋼板車身維修有很大的區(qū)別，鋁材料車身一般使用用鉚接的維修措施，這樣的維修需要強力鉚釘槍。同時，為預(yù)防表面都被鐵屑的嵌入造成鋁制車身出現(xiàn)成腐蝕現(xiàn)象，修復(fù)鋁材料車身的工具一定要專用。

1.3 防爆集塵吸塵系統(tǒng)

在打磨鋁材料車身時，要防爆集塵吸塵系統(tǒng)，對產(chǎn)生很多鋁粉及時收集，保護對人體健康，預(yù)防燃燒與爆裂。

1.4 獨立的維修空間

鋁材料車身修復(fù)工藝要求，為保障汽車維修質(zhì)量與維修操作安全，避免發(fā)生鋁粉產(chǎn)生污染與爆炸，在鋁材料車身修復(fù)時，應(yīng)在單獨鋁車身維修工位上進行。同時，維修人員要具備維修鋁車身的維修技術(shù)，對定位拉伸、焊、鉚、粘鋁材等工藝能熟練掌握。

2汽車鋁質(zhì)車身整形與校正

鋁質(zhì)板件厚度雖然遠大于鋼質(zhì)板件，但其熔點遠比鋼板小，因此，鋁質(zhì)板件在加熱時，變形會隨時發(fā)生。甚至在強行修復(fù)時鋁質(zhì)板件會發(fā)生裂紋，嚴重時會斷裂，所以在更換鋁質(zhì)結(jié)構(gòu)件時，連接處通常采用粘接或粘接、鉚接共用的措施。

2.1 鋁質(zhì)面板的整形

鋁材料具有較強的可延展性，因此，其遭到敲擊產(chǎn)生變形后，原來的形狀和尺寸一般難以恢復(fù)。因此，在鋁質(zhì)車身面板整形時，為減小鋁材料延伸特性，在進行碾錘錯位敲擊時，敲擊工具選用木錘與橡膠錘。正位敲擊需要進行多次輕敲，以縮小堅硬折損處彎曲的可能性，防止鋁材的損傷程度加大。對鋁質(zhì)車身隆起部位修復(fù)，為能釋放出撞擊產(chǎn)生的應(yīng)力，通常要進行彈性敲擊。

2.2 鋁質(zhì)面板的校正

在校正鋁材料車身面板前，為加大其可塑性，一般要對其進行加熱。加熱之前，在鋁材料車身損傷部位四周，要涂上個半徑20 mm~30 mm的環(huán)狀熱敏涂料，這樣在加熱過程中，就能夠通過熱敏涂料顏色的變化進行溫度監(jiān)控。一旦面板出現(xiàn)延伸現(xiàn)象，及時通過熱收縮措施進行處理。為避免過度的收縮導(dǎo)致板材變形現(xiàn)象，維修人員在操作時，應(yīng)逐漸將收縮部位進行冷卻，同時，鋁板修復(fù)時勿用收縮錘或收縮墊鐵，預(yù)防損傷部位開裂現(xiàn)象。

3汽車鋁質(zhì)車身焊接

鋁合金汽車車身電阻電焊工藝：

鋁合金汽車車身電阻電焊是將焊件裝配成搭接接頭，并壓緊在兩柱狀電極之間，利用電阻熱熔化母材金屬，形成焊點的電阻焊方法，其主要用于薄板焊接。

3.1 焊前表面準備

鋁合金汽車車身在進行鋁焊接前，操作人員先按操作規(guī)范的要求穿齊好勞保防護用品，然后根據(jù)汽車的車型，確認車身的鋁合金的成分。具有均勻高強度和良好外貌的焊縫，取決于工件之間均勻的表面電阻。因此，在對鋁合金車身焊接前，要對車身焊接部位進行清洗和清除氧化膜，一般使用石蠟或油脂清除劑。對于有涂層部分，可用砂輪機磨去周圍的涂層，讓表面完全裸露處理。操作中必須嚴格按相關(guān)技術(shù)規(guī)范進行操作。

3.2 焊接過程

鋁合金車身一個循環(huán)焊接分五大步驟：一是施加電極壓力。即對焊接工件裝配完畢后對電極壓力進行施壓，焊接工件裝配。為減小焊件變形必須注意：避免應(yīng)力裝配，裝配間隙應(yīng)符合要求，焊機，上下電極軸心應(yīng)在同一垂在線，上電極的行程（上電極端面至焊件上表面的距離）調(diào)至5 mm~6 mm為宜；二是通電流。焊接部位通過電流后，產(chǎn)生電阻熱，焊接的兩部分發(fā)生熔化，并逐步形成熔核，焊接表面保持與電極垂直；正確選擇焊接順序和方向；尺寸長剛性小的焊件應(yīng)采用夾具或在托架上施焊；三是停電流。對焊接部位撤銷電流后，熔核立刻凝固，焊點連接完成；四是保持電極壓力。熔核凝固形成焊點實現(xiàn)連接后，為保證焊接質(zhì)量，電極壓力要繼續(xù)保持一段時間，五是撤去電極壓力。電極壓力被撤銷后，一個焊接循環(huán)結(jié)束。

同時注意，縫焊氣密焊縫焊接中，整個焊接過程應(yīng)盡可能不中斷，如中斷接頭處焊縫應(yīng)重迭15 mm~25 mm。選擇焊接規(guī)范參數(shù)時盡量選用小的電極壓力；焊接過程防止焊件過熱；焊接表面保持與電極垂直，正確選擇焊接順序和方向，尺寸長剛性小的焊件應(yīng)采用夾具或在托架上施焊。圖1為點焊過程示意圖。

圖1電阻點焊過程示意圖

3.3 焊接規(guī)范

一般情況下，鋁合金車身進行焊接，通電時選擇的是短時間大電流，高壓的焊接技術(shù)，但為增強焊接質(zhì)量，減小點焊接頭強度的波動、防止飛濺和減少粘電極等不利焊接的情況發(fā)生，也可采用附加調(diào)節(jié)波峰和波谷的電流波形，波谷電流通常為衰減電流；實際應(yīng)用中，還經(jīng)常采用比焊接壓力大的預(yù)壓力和頂鍛壓力的兩級加壓方法，以控制點焊接頭強度的波動和防止焊核內(nèi)部產(chǎn)生缺陷。

采用三相低頻或三相整流式焊機焊接時的焊接規(guī)范，包括焊接電流及其通電時間、衰減電流及其通電時間、焊接壓力、頂鍛壓力和延時加壓時間等許多參數(shù)。焊接過程中發(fā)現(xiàn)焊接缺陷，應(yīng)停止焊接，找出原因并予以排除。須改變焊接規(guī)范參數(shù)時，單個參數(shù)變化不超過選定的值10%，多個參數(shù)變化應(yīng)不超過50%。圖2為點焊焊接規(guī)范示意圖。

圖2點焊焊接規(guī)范示意圖

4結(jié)束語

總之，節(jié)能、環(huán)保、安全，輕量化是汽車發(fā)展的趨勢，而汽車車身使用鋁合金材料是這一發(fā)展趨勢的重要途徑。目前，我國在鋁合金、鎂合金、鈦合金、塑料、陶瓷等輕質(zhì)材料的焊接工藝技術(shù)上落后于一些發(fā)達國家，因此，大力研究鋁合金等材料的電阻的焊接工藝與焊接技術(shù)對提高民族汽車工業(yè)的競爭力具有重要意義。

參考文獻

[1]元恒新，陳海英.鋁合金車身的點焊工藝[J].電焊機，2006（02）：63-66.

[2]吉玲.鋼鋁異種金屬連接方法現(xiàn)狀分析[J].電焊機，2009（12）：102-104.

作者簡介

張文金（1974-），男，四川仁壽縣人，講師，工學(xué)碩士，研究方向：機械制造與維修。

endprint

摘要汽車車身板材的鋁合金材料可塑性好、強度高，是許多汽車生產(chǎn)商的首選新型車身材料。但其溶點較低、可修復(fù)性差，文章結(jié)合實際，對鋁質(zhì)車身修復(fù)應(yīng)具備的條件及車身整形與校正進行了闡述，重點對鋁質(zhì)車身焊接工藝進行了分析研究。

關(guān)鍵詞鋁質(zhì)面板；焊接；修復(fù)

中圖分類號：TG156 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）12-0061-02

當前，汽車發(fā)展技術(shù)突飛猛進，為減少油耗，汽車輕量化成為汽車企業(yè)追求的目標，而輕量化重要的措施就是減少車自身重量。因此，鋁和鋁合金以及鎂和鎂合金等輕質(zhì)金屬及合金逐步取代原來的高強度鋼板。同時，鋁車身鈑金有明顯的優(yōu)勢，不但節(jié)能降耗，環(huán)保，防銹，而且安全舒適，相對載重能力大。裝配與效率高。但是鋁車身鈑金也存在不足，在整個車身維修過程中難度大。因此汽車鋁質(zhì)車身材料修復(fù)新技術(shù)是當前汽車修復(fù)行業(yè)重點研究課題。

1鋁質(zhì)車身修復(fù)應(yīng)具備的條件

1.1 使用鋁車身焊機與外形修復(fù)機

鋁制材料熔點不高，在焊接中很容易發(fā)生變形，因此，焊接鋁質(zhì)車身時，應(yīng)使用專用的低電流焊機。外形修復(fù)機使用的介子釘拉伸器專用修復(fù)機。

1.2 使用專用鋁車身維修設(shè)備

鋁車身維與鋼板車身維修有很大的區(qū)別，鋁材料車身一般使用用鉚接的維修措施，這樣的維修需要強力鉚釘槍。同時，為預(yù)防表面都被鐵屑的嵌入造成鋁制車身出現(xiàn)成腐蝕現(xiàn)象，修復(fù)鋁材料車身的工具一定要專用。

1.3 防爆集塵吸塵系統(tǒng)

在打磨鋁材料車身時，要防爆集塵吸塵系統(tǒng)，對產(chǎn)生很多鋁粉及時收集，保護對人體健康，預(yù)防燃燒與爆裂。

1.4 獨立的維修空間

鋁材料車身修復(fù)工藝要求，為保障汽車維修質(zhì)量與維修操作安全，避免發(fā)生鋁粉產(chǎn)生污染與爆炸，在鋁材料車身修復(fù)時，應(yīng)在單獨鋁車身維修工位上進行。同時，維修人員要具備維修鋁車身的維修技術(shù)，對定位拉伸、焊、鉚、粘鋁材等工藝能熟練掌握。

2汽車鋁質(zhì)車身整形與校正

鋁質(zhì)板件厚度雖然遠大于鋼質(zhì)板件，但其熔點遠比鋼板小，因此，鋁質(zhì)板件在加熱時，變形會隨時發(fā)生。甚至在強行修復(fù)時鋁質(zhì)板件會發(fā)生裂紋，嚴重時會斷裂，所以在更換鋁質(zhì)結(jié)構(gòu)件時，連接處通常采用粘接或粘接、鉚接共用的措施。

2.1 鋁質(zhì)面板的整形

鋁材料具有較強的可延展性，因此，其遭到敲擊產(chǎn)生變形后，原來的形狀和尺寸一般難以恢復(fù)。因此，在鋁質(zhì)車身面板整形時，為減小鋁材料延伸特性，在進行碾錘錯位敲擊時，敲擊工具選用木錘與橡膠錘。正位敲擊需要進行多次輕敲，以縮小堅硬折損處彎曲的可能性，防止鋁材的損傷程度加大。對鋁質(zhì)車身隆起部位修復(fù)，為能釋放出撞擊產(chǎn)生的應(yīng)力，通常要進行彈性敲擊。

2.2 鋁質(zhì)面板的校正

在校正鋁材料車身面板前，為加大其可塑性，一般要對其進行加熱。加熱之前，在鋁材料車身損傷部位四周，要涂上個半徑20 mm~30 mm的環(huán)狀熱敏涂料，這樣在加熱過程中，就能夠通過熱敏涂料顏色的變化進行溫度監(jiān)控。一旦面板出現(xiàn)延伸現(xiàn)象，及時通過熱收縮措施進行處理。為避免過度的收縮導(dǎo)致板材變形現(xiàn)象，維修人員在操作時，應(yīng)逐漸將收縮部位進行冷卻，同時，鋁板修復(fù)時勿用收縮錘或收縮墊鐵，預(yù)防損傷部位開裂現(xiàn)象。

3汽車鋁質(zhì)車身焊接

鋁合金汽車車身電阻電焊工藝：

鋁合金汽車車身電阻電焊是將焊件裝配成搭接接頭，并壓緊在兩柱狀電極之間，利用電阻熱熔化母材金屬，形成焊點的電阻焊方法，其主要用于薄板焊接。

3.1 焊前表面準備

鋁合金汽車車身在進行鋁焊接前，操作人員先按操作規(guī)范的要求穿齊好勞保防護用品，然后根據(jù)汽車的車型，確認車身的鋁合金的成分。具有均勻高強度和良好外貌的焊縫，取決于工件之間均勻的表面電阻。因此，在對鋁合金車身焊接前，要對車身焊接部位進行清洗和清除氧化膜，一般使用石蠟或油脂清除劑。對于有涂層部分，可用砂輪機磨去周圍的涂層，讓表面完全裸露處理。操作中必須嚴格按相關(guān)技術(shù)規(guī)范進行操作。

3.2 焊接過程

鋁合金車身一個循環(huán)焊接分五大步驟：一是施加電極壓力。即對焊接工件裝配完畢后對電極壓力進行施壓，焊接工件裝配。為減小焊件變形必須注意：避免應(yīng)力裝配，裝配間隙應(yīng)符合要求，焊機，上下電極軸心應(yīng)在同一垂在線，上電極的行程（上電極端面至焊件上表面的距離）調(diào)至5 mm~6 mm為宜；二是通電流。焊接部位通過電流后，產(chǎn)生電阻熱，焊接的兩部分發(fā)生熔化，并逐步形成熔核，焊接表面保持與電極垂直；正確選擇焊接順序和方向；尺寸長剛性小的焊件應(yīng)采用夾具或在托架上施焊；三是停電流。對焊接部位撤銷電流后，熔核立刻凝固，焊點連接完成；四是保持電極壓力。熔核凝固形成焊點實現(xiàn)連接后，為保證焊接質(zhì)量，電極壓力要繼續(xù)保持一段時間，五是撤去電極壓力。電極壓力被撤銷后，一個焊接循環(huán)結(jié)束。

同時注意，縫焊氣密焊縫焊接中，整個焊接過程應(yīng)盡可能不中斷，如中斷接頭處焊縫應(yīng)重迭15 mm~25 mm。選擇焊接規(guī)范參數(shù)時盡量選用小的電極壓力；焊接過程防止焊件過熱；焊接表面保持與電極垂直，正確選擇焊接順序和方向，尺寸長剛性小的焊件應(yīng)采用夾具或在托架上施焊。圖1為點焊過程示意圖。

圖1電阻點焊過程示意圖

3.3 焊接規(guī)范

一般情況下，鋁合金車身進行焊接，通電時選擇的是短時間大電流，高壓的焊接技術(shù)，但為增強焊接質(zhì)量，減小點焊接頭強度的波動、防止飛濺和減少粘電極等不利焊接的情況發(fā)生，也可采用附加調(diào)節(jié)波峰和波谷的電流波形，波谷電流通常為衰減電流；實際應(yīng)用中，還經(jīng)常采用比焊接壓力大的預(yù)壓力和頂鍛壓力的兩級加壓方法，以控制點焊接頭強度的波動和防止焊核內(nèi)部產(chǎn)生缺陷。

采用三相低頻或三相整流式焊機焊接時的焊接規(guī)范，包括焊接電流及其通電時間、衰減電流及其通電時間、焊接壓力、頂鍛壓力和延時加壓時間等許多參數(shù)。焊接過程中發(fā)現(xiàn)焊接缺陷，應(yīng)停止焊接，找出原因并予以排除。須改變焊接規(guī)范參數(shù)時，單個參數(shù)變化不超過選定的值10%，多個參數(shù)變化應(yīng)不超過50%。圖2為點焊焊接規(guī)范示意圖。

圖2點焊焊接規(guī)范示意圖

4結(jié)束語

總之，節(jié)能、環(huán)保、安全，輕量化是汽車發(fā)展的趨勢，而汽車車身使用鋁合金材料是這一發(fā)展趨勢的重要途徑。目前，我國在鋁合金、鎂合金、鈦合金、塑料、陶瓷等輕質(zhì)材料的焊接工藝技術(shù)上落后于一些發(fā)達國家，因此，大力研究鋁合金等材料的電阻的焊接工藝與焊接技術(shù)對提高民族汽車工業(yè)的競爭力具有重要意義。

參考文獻

[1]元恒新，陳海英.鋁合金車身的點焊工藝[J].電焊機，2006（02）：63-66.

[2]吉玲.鋼鋁異種金屬連接方法現(xiàn)狀分析[J].電焊機，2009（12）：102-104.

作者簡介

張文金（1974-），男，四川仁壽縣人，講師，工學(xué)碩士，研究方向：機械制造與維修。

endprint

摘要汽車車身板材的鋁合金材料可塑性好、強度高，是許多汽車生產(chǎn)商的首選新型車身材料。但其溶點較低、可修復(fù)性差，文章結(jié)合實際，對鋁質(zhì)車身修復(fù)應(yīng)具備的條件及車身整形與校正進行了闡述，重點對鋁質(zhì)車身焊接工藝進行了分析研究。

關(guān)鍵詞鋁質(zhì)面板；焊接；修復(fù)

中圖分類號：TG156 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）12-0061-02

當前，汽車發(fā)展技術(shù)突飛猛進，為減少油耗，汽車輕量化成為汽車企業(yè)追求的目標，而輕量化重要的措施就是減少車自身重量。因此，鋁和鋁合金以及鎂和鎂合金等輕質(zhì)金屬及合金逐步取代原來的高強度鋼板。同時，鋁車身鈑金有明顯的優(yōu)勢，不但節(jié)能降耗，環(huán)保，防銹，而且安全舒適，相對載重能力大。裝配與效率高。但是鋁車身鈑金也存在不足，在整個車身維修過程中難度大。因此汽車鋁質(zhì)車身材料修復(fù)新技術(shù)是當前汽車修復(fù)行業(yè)重點研究課題。

1鋁質(zhì)車身修復(fù)應(yīng)具備的條件

1.1 使用鋁車身焊機與外形修復(fù)機

鋁制材料熔點不高，在焊接中很容易發(fā)生變形，因此，焊接鋁質(zhì)車身時，應(yīng)使用專用的低電流焊機。外形修復(fù)機使用的介子釘拉伸器專用修復(fù)機。

1.2 使用專用鋁車身維修設(shè)備

鋁車身維與鋼板車身維修有很大的區(qū)別，鋁材料車身一般使用用鉚接的維修措施，這樣的維修需要強力鉚釘槍。同時，為預(yù)防表面都被鐵屑的嵌入造成鋁制車身出現(xiàn)成腐蝕現(xiàn)象，修復(fù)鋁材料車身的工具一定要專用。

1.3 防爆集塵吸塵系統(tǒng)

在打磨鋁材料車身時，要防爆集塵吸塵系統(tǒng)，對產(chǎn)生很多鋁粉及時收集，保護對人體健康，預(yù)防燃燒與爆裂。

1.4 獨立的維修空間

鋁材料車身修復(fù)工藝要求，為保障汽車維修質(zhì)量與維修操作安全，避免發(fā)生鋁粉產(chǎn)生污染與爆炸，在鋁材料車身修復(fù)時，應(yīng)在單獨鋁車身維修工位上進行。同時，維修人員要具備維修鋁車身的維修技術(shù)，對定位拉伸、焊、鉚、粘鋁材等工藝能熟練掌握。

2汽車鋁質(zhì)車身整形與校正

鋁質(zhì)板件厚度雖然遠大于鋼質(zhì)板件，但其熔點遠比鋼板小，因此，鋁質(zhì)板件在加熱時，變形會隨時發(fā)生。甚至在強行修復(fù)時鋁質(zhì)板件會發(fā)生裂紋，嚴重時會斷裂，所以在更換鋁質(zhì)結(jié)構(gòu)件時，連接處通常采用粘接或粘接、鉚接共用的措施。

2.1 鋁質(zhì)面板的整形

鋁材料具有較強的可延展性，因此，其遭到敲擊產(chǎn)生變形后，原來的形狀和尺寸一般難以恢復(fù)。因此，在鋁質(zhì)車身面板整形時，為減小鋁材料延伸特性，在進行碾錘錯位敲擊時，敲擊工具選用木錘與橡膠錘。正位敲擊需要進行多次輕敲，以縮小堅硬折損處彎曲的可能性，防止鋁材的損傷程度加大。對鋁質(zhì)車身隆起部位修復(fù)，為能釋放出撞擊產(chǎn)生的應(yīng)力，通常要進行彈性敲擊。

2.2 鋁質(zhì)面板的校正

在校正鋁材料車身面板前，為加大其可塑性，一般要對其進行加熱。加熱之前，在鋁材料車身損傷部位四周，要涂上個半徑20 mm~30 mm的環(huán)狀熱敏涂料，這樣在加熱過程中，就能夠通過熱敏涂料顏色的變化進行溫度監(jiān)控。一旦面板出現(xiàn)延伸現(xiàn)象，及時通過熱收縮措施進行處理。為避免過度的收縮導(dǎo)致板材變形現(xiàn)象，維修人員在操作時，應(yīng)逐漸將收縮部位進行冷卻，同時，鋁板修復(fù)時勿用收縮錘或收縮墊鐵，預(yù)防損傷部位開裂現(xiàn)象。

3汽車鋁質(zhì)車身焊接

鋁合金汽車車身電阻電焊工藝：

鋁合金汽車車身電阻電焊是將焊件裝配成搭接接頭，并壓緊在兩柱狀電極之間，利用電阻熱熔化母材金屬，形成焊點的電阻焊方法，其主要用于薄板焊接。

3.1 焊前表面準備

鋁合金汽車車身在進行鋁焊接前，操作人員先按操作規(guī)范的要求穿齊好勞保防護用品，然后根據(jù)汽車的車型，確認車身的鋁合金的成分。具有均勻高強度和良好外貌的焊縫，取決于工件之間均勻的表面電阻。因此，在對鋁合金車身焊接前，要對車身焊接部位進行清洗和清除氧化膜，一般使用石蠟或油脂清除劑。對于有涂層部分，可用砂輪機磨去周圍的涂層，讓表面完全裸露處理。操作中必須嚴格按相關(guān)技術(shù)規(guī)范進行操作。

3.2 焊接過程

鋁合金車身一個循環(huán)焊接分五大步驟：一是施加電極壓力。即對焊接工件裝配完畢后對電極壓力進行施壓，焊接工件裝配。為減小焊件變形必須注意：避免應(yīng)力裝配，裝配間隙應(yīng)符合要求，焊機，上下電極軸心應(yīng)在同一垂在線，上電極的行程（上電極端面至焊件上表面的距離）調(diào)至5 mm~6 mm為宜；二是通電流。焊接部位通過電流后，產(chǎn)生電阻熱，焊接的兩部分發(fā)生熔化，并逐步形成熔核，焊接表面保持與電極垂直；正確選擇焊接順序和方向；尺寸長剛性小的焊件應(yīng)采用夾具或在托架上施焊；三是停電流。對焊接部位撤銷電流后，熔核立刻凝固，焊點連接完成；四是保持電極壓力。熔核凝固形成焊點實現(xiàn)連接后，為保證焊接質(zhì)量，電極壓力要繼續(xù)保持一段時間，五是撤去電極壓力。電極壓力被撤銷后，一個焊接循環(huán)結(jié)束。

同時注意，縫焊氣密焊縫焊接中，整個焊接過程應(yīng)盡可能不中斷，如中斷接頭處焊縫應(yīng)重迭15 mm~25 mm。選擇焊接規(guī)范參數(shù)時盡量選用小的電極壓力；焊接過程防止焊件過熱；焊接表面保持與電極垂直，正確選擇焊接順序和方向，尺寸長剛性小的焊件應(yīng)采用夾具或在托架上施焊。圖1為點焊過程示意圖。

圖1電阻點焊過程示意圖

3.3 焊接規(guī)范

一般情況下，鋁合金車身進行焊接，通電時選擇的是短時間大電流，高壓的焊接技術(shù)，但為增強焊接質(zhì)量，減小點焊接頭強度的波動、防止飛濺和減少粘電極等不利焊接的情況發(fā)生，也可采用附加調(diào)節(jié)波峰和波谷的電流波形，波谷電流通常為衰減電流；實際應(yīng)用中，還經(jīng)常采用比焊接壓力大的預(yù)壓力和頂鍛壓力的兩級加壓方法，以控制點焊接頭強度的波動和防止焊核內(nèi)部產(chǎn)生缺陷。

采用三相低頻或三相整流式焊機焊接時的焊接規(guī)范，包括焊接電流及其通電時間、衰減電流及其通電時間、焊接壓力、頂鍛壓力和延時加壓時間等許多參數(shù)。焊接過程中發(fā)現(xiàn)焊接缺陷，應(yīng)停止焊接，找出原因并予以排除。須改變焊接規(guī)范參數(shù)時，單個參數(shù)變化不超過選定的值10%，多個參數(shù)變化應(yīng)不超過50%。圖2為點焊焊接規(guī)范示意圖。

圖2點焊焊接規(guī)范示意圖

4結(jié)束語

總之，節(jié)能、環(huán)保、安全，輕量化是汽車發(fā)展的趨勢，而汽車車身使用鋁合金材料是這一發(fā)展趨勢的重要途徑。目前，我國在鋁合金、鎂合金、鈦合金、塑料、陶瓷等輕質(zhì)材料的焊接工藝技術(shù)上落后于一些發(fā)達國家，因此，大力研究鋁合金等材料的電阻的焊接工藝與焊接技術(shù)對提高民族汽車工業(yè)的競爭力具有重要意義。

參考文獻

[1]元恒新，陳海英.鋁合金車身的點焊工藝[J].電焊機，2006（02）：63-66.

[2]吉玲.鋼鋁異種金屬連接方法現(xiàn)狀分析[J].電焊機，2009（12）：102-104.

作者簡介

張文金（1974-），男，四川仁壽縣人，講師，工學(xué)碩士，研究方向：機械制造與維修。

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