栗萍

摘 要：隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的穩(wěn)步提升，發(fā)展建設(shè)需求量的加大，公路工程方面的建設(shè)也逐年增多。如今人們生活條件越來越好，對于公路的使用也越為廣泛，解決了人們出行、載貨、運(yùn)輸?shù)纫恍﹩栴}，使公路成為了不可缺少的一項(xiàng)生活必需品。文章主要講解了公路路基的施工手法，并針對于缺點(diǎn)進(jìn)行及時(shí)有效的預(yù)防和補(bǔ)救方法，從而保證公路整體質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基施工技術(shù)；質(zhì)量控制

引言

公路建設(shè)的良好發(fā)展能夠使我國的經(jīng)濟(jì)走向有著明顯的改善，在較多的交通設(shè)施建筑里，公路的使用效用是最為突出的，這也說明了公路承載能力的重要性，所以在進(jìn)行施工建設(shè)時(shí)，一定要確保公路整體構(gòu)造和品質(zhì)，使其具備穩(wěn)定性和安全性。

1 公路工程路基施工技術(shù)

公路的路基修建是整個(gè)工程最先開始施工的地方，而且也是最基本最主要的一個(gè)階段，路基的好壞決定著整個(gè)公路的好壞，路基在進(jìn)行填充時(shí)材料的選擇要適宜，搗實(shí)時(shí)要明確按照相關(guān)指示規(guī)定來實(shí)行操作。

1.1 路基填料

相關(guān)規(guī)定中明確記載了路基填充材料的規(guī)格，對于填充材料的堅(jiān)硬程度和顆粒的大小都有著準(zhǔn)確的說明，而且為了更好的提高基層材料的承載能力，還增設(shè)了路床這一步驟。

針對路床的填充用料也是有著相當(dāng)明確的規(guī)定的，一般把路面結(jié)構(gòu)層以下0.8m范圍內(nèi)的路基部分，在結(jié)構(gòu)上分為上路床（0m-0.3m）和下路床（0.3m-0.8m）。路床是路面的基礎(chǔ)，含有上、下兩個(gè)層面，路床需要承載路上面?zhèn)鬟_(dá)到底下的比較大的內(nèi)力和外力因素，所以一定要讓路基的填充材料符合標(biāo)準(zhǔn)，如果強(qiáng)度不夠時(shí)，需要在原材料中摻入呈顆粒狀的松散的石灰材料，使其含量合乎標(biāo)準(zhǔn)，如果不具備詳細(xì)的規(guī)格，那么就需要在填充和搗實(shí)兩個(gè)程序中向高級和一級公路的規(guī)定找齊。

1.2 路基排水

水也是能夠危害路基穩(wěn)定性能和安全性能的主要原因之一，有很多的路基危害都是源于水滲透侵蝕形成的，而且也要從環(huán)境方面以及不破壞所在地的種植水利工程建設(shè)著想，同時(shí)嚴(yán)格搞好路基排水設(shè)施，建設(shè)出完整的排水體系，充分的和所在地的排水體系方案相結(jié)合。

1.2.1 地面排水。地面排水建設(shè)一般是選擇邊溝、截水溝、跌水、急流槽和地面上的排水管道。高速公路和一級公路上的排水渠道要相對嚴(yán)格一些，需要用磚石等覆蓋在渠道表面，隨著建筑水平的提高，水泥混凝土預(yù)制板塊也漸漸的出現(xiàn)在水渠、溝渠的工程建設(shè)里，這種方法的理念和技術(shù)逐漸融入到現(xiàn)今的施工當(dāng)中。

1.2.2 地下排水。地下的排水方式一般選擇的是暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其中的特性是通過滲透從而達(dá)到排水的效果，如果是水量較多的地帶，則需要運(yùn)用含有滲水管道的滲溝。過去那種砂礫料反過濾層經(jīng)過更改替換成反過濾功能的土工織物，最近幾年研發(fā)出含有鋼圈、濾布以及增強(qiáng)合成纖維制成的加勁軟式透水管，它的直徑為8厘米到30厘米之間，非常適合使用于地下排水工程。

2 公路工程路基質(zhì)量控制

2.1 做好施工組織設(shè)計(jì)是保證質(zhì)量的前提

社會的不斷改革進(jìn)步，使得工程建筑方面也愈來愈嚴(yán)謹(jǐn)，施工過程中有也有了相關(guān)規(guī)定，要嚴(yán)格遵守工程的修建方案、步驟以及材料的用量。在進(jìn)行實(shí)際操作之前，各個(gè)部門要策劃出合理的設(shè)計(jì)方案；施工操作中，存在著很多的外界因素能夠破壞工程整體結(jié)構(gòu)，比如環(huán)境、施工人員、投資費(fèi)用等等，使工程不能夠按原計(jì)劃實(shí)施并完成，其中通過壓實(shí)回填土?xí)r使建筑物超出周圍地勢的高度這一工程里，施工最為散漫、雜亂無序，很難從中分出層次。因此，要重視路基施工的監(jiān)管力度，很好的把工程工作進(jìn)行分配，要充分了解到工程建筑與路基之間的關(guān)系，根據(jù)施工情形把現(xiàn)場的工作人員和施工機(jī)械設(shè)施進(jìn)行很好的支配調(diào)節(jié)。

2.2 認(rèn)真清除地表不良土質(zhì)，加大地表壓實(shí)力度

一些地表植被、樹根、垃圾、不良土質(zhì)等容易在天然環(huán)境中顯露，散碎所以很難壓實(shí)；對于一些膨脹土、鹽漬土等所帶來的危害相當(dāng)嚴(yán)重。因此，在施工前要對其進(jìn)行細(xì)致的清理工作。同時(shí)，也要在地表壓實(shí)這一塊提高工作效率。其實(shí)，“土屬于三相體”，針對土結(jié)構(gòu)本身土粒非常容易被空氣和水分入侵。于是，就需要施工者對其結(jié)構(gòu)進(jìn)行補(bǔ)充改善，當(dāng)土粒通過擠壓整體結(jié)構(gòu)被加強(qiáng)時(shí)，土質(zhì)的品質(zhì)自然也就加強(qiáng)了。同時(shí)也要把隔溫和毛細(xì)水的效果跟功能很好的展現(xiàn)出來。

2.3 合理確定路基填筑厚度

在確保土質(zhì)、土中含水量、碾壓機(jī)具設(shè)備一應(yīng)俱全的基礎(chǔ)上，當(dāng)土層愈厚碾壓效果則會愈差，選擇厚度適宜的填筑材料是確保壓實(shí)質(zhì)量，提升生產(chǎn)效率的關(guān)鍵。通過相關(guān)試驗(yàn)我們可明顯發(fā)現(xiàn)，當(dāng)填筑材料厚度達(dá)到30cm或者是50cm，需要將碾壓次數(shù)控制在4次-6次之間，壓實(shí)度檢測結(jié)果顯示，差距不大于3%。按照相關(guān)規(guī)定，我們需要將分層松鋪厚度進(jìn)行嚴(yán)格控制，最好是不得超過30cm。

2.4 路基填方地段的質(zhì)量控制

在選用填料時(shí)，要嚴(yán)格把關(guān)，做液限、塑限、土顆粒等土質(zhì)分析，對于塑性指數(shù)等超過規(guī)范要求的不準(zhǔn)做填筑材料，對于塊狀的砂巖，及時(shí)用機(jī)械和人工進(jìn)行粉碎和剔除處理，以預(yù)防由于塊與塊的間隙造成以后的沉陷。控制填料的含水量，除風(fēng)積沙外，其余盡可能控制在最佳含水量范圍之內(nèi)。填料在最佳含水量時(shí)，經(jīng)壓路機(jī)碾壓，會達(dá)到最大密實(shí)度。

2.5 施工工藝控制

控制路基的施工質(zhì)量首先應(yīng)從控制路基的施工工藝著手，嚴(yán)格控制好施工工藝是產(chǎn)生高質(zhì)量路基的關(guān)鍵。路基施工大致按“四區(qū)段、八流程”的工藝流程進(jìn)行?！八膮^(qū)段”是：攤鋪、平整、碾壓、檢測區(qū)段；“八流程”是：施工準(zhǔn)備、測量放樣、基底處理、填筑及攤鋪平整、碾壓夯實(shí)、檢驗(yàn)簽證、路面整型、邊坡整修。各區(qū)段流程單獨(dú)作業(yè)，不允許交叉作業(yè)，從而保證了路基填筑質(zhì)量。在施工過程中應(yīng)對測量放樣、基底處理、碾壓等工序重點(diǎn)控制。

2.5.1 測量放樣。等級高的公路在施工時(shí)，會有很多的細(xì)密、繁復(fù)的測量。公路的中線、大型構(gòu)造物、中小型結(jié)構(gòu)物控制點(diǎn)的測量安置都要精準(zhǔn)，不可以出現(xiàn)測量失誤誤差的現(xiàn)象，構(gòu)造物和路基施工時(shí)也需要實(shí)行很多的細(xì)部施工測量，測量的結(jié)果決定著路基的品質(zhì)，所以測量人員必須注意自己的測量結(jié)果，確保其的精準(zhǔn)度。

2.5.2 填筑之前控制。路基填筑之前的質(zhì)量控制包括兩個(gè)方面：第一，對原地面的質(zhì)量檢查，檢查是否已經(jīng)清淤、清表，清淤是否徹底；有無軟土地基、是否已排水干燥，是否已經(jīng)碾壓，壓實(shí)質(zhì)量是否合格，是否平整等。第二，對下層路基的質(zhì)量檢查，如下層路基是否已經(jīng)驗(yàn)收認(rèn)可。

2.5.3 碾壓控制。碾壓是路基施工中極其重要的環(huán)節(jié)，是保證路基質(zhì)量的關(guān)鍵。碾壓密實(shí)的路基，強(qiáng)度高、變形小、穩(wěn)定性好?？刂颇雺嘿|(zhì)量包括選擇合適的壓路機(jī)噸位、型號、壓實(shí)遍數(shù)、壓實(shí)方法及壓實(shí)的均勻性等。在填方壓實(shí)施工前，必須根據(jù)工程特點(diǎn)、填料種類、碾壓設(shè)備等通過試驗(yàn)路段確定相應(yīng)的壓實(shí)遍數(shù)。

2.6 路基的壓實(shí)

影響土基壓實(shí)的主要因素是土的含水量、土的性質(zhì)以及壓實(shí)機(jī)具和壓實(shí)方法的選擇。大量實(shí)驗(yàn)已證明，在最佳含水量時(shí)壓實(shí)的土體，土顆粒最緊密，相對位置最穩(wěn)定，土體水穩(wěn)定性最好。因此含水量是影響壓實(shí)效果的決定因素，在施工中應(yīng)嚴(yán)格掌握和控制。不同的土質(zhì)最佳含水量與最大干密度是不同的，在施工中應(yīng)針對不同土質(zhì)進(jìn)行分析試驗(yàn)，以求得各施工段中各類土的最佳含水量和最大干容量，作為控制土基壓實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)。

3 結(jié)束語

通過上述內(nèi)容，我們不難看出路基的修建是整個(gè)公路的基本，路基在整個(gè)公路中占有的重要地位，路基的好壞與否會直接作用于公路本身，所以必須要在對路基進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，保證路基質(zhì)量，也就在最大程度上保證了公路的質(zhì)量。

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