苗雨

摘 要：隨著我國社會經濟不斷發(fā)展，公路車流量越來越大，在公路建設當中，容易出現路基沉降問題，嚴重影響道路的使用，有必要在施工中加以注意。在這種背景下，文章從防沉降路基設計、防沉降路基施工方法及注意事項、防沉降路基的排水與防護三個方面著手，探討了減少路基沉降技術在施工環(huán)節(jié)中的應用。

關鍵詞：路基；沉降；減少；技術；應用

1 防沉降路基設計

1.1 路基填筑

路基填筑前應對原地表進行清理，對地表耕植土層清除與換填的厚度可根據現場調查情況分別擬定，一般按30cm考慮，植被茂密、根系深度較大的路段可按40cm考慮，清表后進行填前壓實（按10cm計列壓實下沉量），達到壓實度要求后再填筑路基。清表植被土、耕植土應集中堆放，用于坡面、及部分中央分隔帶的培土綠化及取土場復耕。路基基底清表后進行填前夯實達到基底壓實度標準后，回填30cm素土，實施20遍沖擊碾壓，速度12～15Km/h，驗收標準按現行規(guī)范的壓實度提高一個百分點驗收。沖擊碾壓平整壓實后，鋪設一層高強土工格柵，分層填筑路基至路床底面后鋪設一層鋼塑格柵，以改善新老路基的不均變形，鋼塑土工格柵深入至臺階內緣并采用鋼筋釘固定。施工時，對于部分基底含水量較高清表后不易壓實的路段，基底采用翻挖、晾曬或摻灰處理，也可以換填一定厚度（30～50cm）的砂礫墊層處理。對于老路基邊坡拆除的漿砌圬工廢料破碎后替代砂礫填筑于需要處理路段的路基基底或路基范圍內的坑塘填筑處理。新路基邊緣宜加寬填筑0.5m，以利于路基邊緣的壓實，超寬填筑土方不作計價考慮。

1.2 路基填料要求

一是使用就近取土及遠運山皮土填筑路基時，盡量采用砂礫等強度高、水穩(wěn)定性好的材料填筑路基，路基填料應符合《公路路基設計規(guī)范》（JTG D30-2004）及《公路路基施工技術規(guī)范》（JTG F10-2006）的要求，泥炭、淤泥、強膨脹性土、有機質土等不得直接用于路基填筑。路基壓實采用重型擊實標準，路基壓實度及填料強度應符合下表的要求。二是除浸水路基不得采用黃土進行填筑外，其他路段采用黃土作為填料時不得含有大于100mm的塊料。各路段路基填料宜采用與舊路路基填料一致，或透水性更好的材料填筑以利于新舊路基的銜接。另外，，路基填料強度不滿足規(guī)范要求時，視CBR值大小確定是否摻灰處理。三是針對地處山前平原區(qū)的道路，一般路基填筑主要以項目區(qū)域內集中寬挖淺取結合購取當地豐富的粉煤灰等相關資源。如施工場地附近若有條件取得合適材料作為路基填料（如土、砂礫）時，經壓實度和CBR等路基填料適用性檢測合格后，可采用該種材料代替粉煤灰。四是為節(jié)約工程造價和保護環(huán)境，對于老路路基開挖的臺階土方及老路邊坡拆除的圬工和拆除的路面基層底基層等材料，經改善處理并符合設計要求后也可用于路基填筑，老路路基清坡土方和基底清表土方不得用于路基填筑。路基基底進行沖擊碾壓，采用的壓實遍數為20遍，速度12～15Km/h，驗收標準按現行規(guī)范的壓實度提高一個百分點驗收。

2 防沉降路基施工方法及注意事項

路基工程施工應嚴格按照交通部頒標準《公路路基施工技術規(guī)范》（JTG F10-2006）中有關規(guī)定執(zhí)行。

一是路基填筑前，應對填料密度、含水量、最大干密度進行測定，壓實過程中應對填料的含水量嚴格控制，壓實后應檢查填料的密實度是否符合設計要求。路基在雨季施工時，應注意加強施工管理，做好臨時排水和防護措施（如設置路肩臨時擋水堰等），避免路肩和邊坡受雨水沖刷造成拉槽、坍塌為保證路堤邊緣的密實度，每側填土應加寬50cm，在路基填筑結束后再行刷坡至路基寬度。臺背換填石灰土時，應采用反開挖路基的方式施工。

二是原有耕地及人工填筑的場地，應清表回填，填筑前進行夯實，路基基底壓實度（重型）不應小于91%。路基填土高度小于路面和路床總厚度時，應將地基表層土進行超挖并分層回填壓實，其處理深度不應小于重型汽車荷載作用的工作區(qū)深度。填筑路基前應平整場地，對低洼及水田路段，應把水排干清表土涼干或換填后再填筑；對塘壩等地面的突起部分應開挖回填處理，零填及挖方路段，應先將地面壓實，使之達到要求的壓實標準后再修筑路面。

三是魚塘的淤泥及清表土應集中堆放，可作為路基邊坡綠化或種植灌木基材。防護工程所選用的草種應具有耐貧瘠、耐澇，且易成活、后期易管理等特點，以減少養(yǎng)護費用。由于新設中央分隔帶開口，中央分隔帶施工期間需要將部分防眩植物移除，施工時應注意防止污染路面，減少對植物根系的損傷。中央分隔帶填土挖除后應運輸至路側低洼處集中堆放，并做好防風固土措施，禁止將中分帶內土直接堆放于路面上一面造成污染路面及揚塵。施工時間不宜過長，快挖快填，避免因開挖后停留時間過長，遇到降雨造成坑內積水。如遇積水應立即采取備案，使用抽水設備將積水排除，減少對路面的浸泡。

四是施工過程中軟基段路基應設置監(jiān)測斷面，加強對新筑路基的沉降觀測和坡腳處側向位移監(jiān)測，發(fā)現異常情況應立即停止施工并及時反饋設計單位。防護、排水構造物周邊回填土壓實度按不小于91%，路面下排水構造回填土壓實度按路堤相應部分壓實度控制。擋土墻施工前應做好地面排水工作，基坑開挖后，若發(fā)現地基與設計情況有出入，應及時反饋設計單位；墻趾基礎施工完工后應及時回填夯實，以免積水下滲影響墻身的穩(wěn)定；墻砌筑時應錯縫砌筑，填縫必須緊密。

五是路基施工時必須避免高堆填快速施工，采用薄層攤鋪，分層充分碾壓。對于填土較高的路基要控制新拼寬路基路堤沉降速率，避免沉降速率較快而導致影響舊路路基的穩(wěn)定。就沖擊碾壓要求而言，公路很多部分路基基底均需進行沖擊碾壓，但主線上的構造物較多，《公路沖擊碾壓應用技術指南》要求的宜不小于300m，部分構造物間距較近，施工時應滿足以下安全距離表的要求，在構造物影響范圍內，沖擊碾壓車慢速通過，慢速通過影響范圍后再繼續(xù)按行駛速度12-15km/h進行沖碾作業(yè)，即可避免對構造物的損害。

3 防沉降路基的排水與防護

3.1 路基排水施工注意事項

一是施工前應仔細核對排水構造物的設置位置、形式，以確保排水溝渠與實際地形相銜接。二是當排水設施的位置、標高等與實際情況有所差異，應根據具體情況進行適當調整。以確保排水的順暢。三是位于下挖型通道的排水系統(tǒng)，獨立于路基排水系統(tǒng)，不得將排水溝引入通道專用的蒸發(fā)池內。四是蒸發(fā)池坡口外50cm處設置隔離柵。五是通道出口處需按散排蒸發(fā)池通用圖設置被交路縱坡，蒸發(fā)池池底標高應低于被交路最低點不少于100cm。

3.2 路基防護工程

一是對于低洼或積水嚴重的一般路基采用預制實心六楞塊防護至長期積水水位以上50cm。二是滯洪區(qū)路基、跨河橋梁橋頭兩端路基邊坡及錐坡、臺前溜坡以及導流堤的防護形式根據防洪評價要求嚴格執(zhí)行；沒有沖刷可能的分離立交橋梁橋頭及通道橋兩端采用植草或骨架內植草防護。三是有些道路受地形地物條件的限制，需設路堤墻、路肩墻或護腳墻，擋墻主要采用仰斜式擋墻。原路路側取土坑較深且對正常放坡范圍存在較大增幅時，可根據需要增設路堤墻。路堤墻一般采用重力式擋墻。一般重力式擋墻采用M10漿砌片石砌筑。四是采用水塘路基防護：當路線經過水塘時，對表層的軟弱土采用砂礫換填，排水溝外側采用漿砌片石全防護，并高出塘（池）常水位50cm，路堤部分采用三維網墊植草防護。

參考文獻

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