王東凱　韓亮

摘 要：經濟的日益發(fā)展，帶動了各行各業(yè)的飛速提升，公路工程項目的建設也風生水起。人們經常會看到在公路的施工過程中，公路的兩邊會有不同程度的路塹邊坡。路塹邊坡的出現，嚴重影響著公路工程的后續(xù)施工的安全，也嚴重影響著公路工程的運營安全。路塹邊坡出現的原因，大多是深切路塹造成的。噴錨網技術的使用能有效防止松散的巖石出現落石、防止坍塌。文章主要研究噴錨技術在公路施工中的應用。

關鍵詞：噴錨網技術；公路施工；應用分析

1 設計方案及材料要求

大型爆破方式的施工往往會產生路塹邊坡。因為爆破開挖時，巖層會受到一定的影響，發(fā)生局部性的裂縫，使得邊坡松散和落石。噴錨網技術的使用，能夠增強邊坡的穩(wěn)定性，即使使用大型爆破方式進行公路工程，也能有效降低路塹邊坡產生的幾率。噴錨網技術的使用還能修補大量的細小裂縫，主要是通過混凝土防護來實現。

1.1 噴錨網防護技術施工方案設計

噴錨網技術所要求的混凝土厚度大概是10厘米，噴射混凝土采用C20號細石進行混凝。錨桿選用22#的鋼筋。錨固的深度則不固定，它往往是由邊坡巖層的厚度和破碎巖層的厚度來決定，圍繞1.5厘米進行上下波動。錨桿孔的深度又取決于錨固深度，它往往比錨固深度高20厘米左右。水泥砂漿的固結比例在1：3到1：4之間。錨桿間距為2.0cm×2.0cm。采用的布置結構為梅花型結構。

1.2 混合料的配比

水泥與砂石之間重量比為1：2：2到1：2：3之間，砂率在45%到55%之間，水灰比在0.4到0.5之間，速凝劑摻量通過試驗來確定[1]。

1.3 材料選擇要求

在水的選擇上，首先要排除污水。其次，PH小于4的弱酸水也不能使用。最后，在與其他材料進行混合時，應確保水的質量不影響水泥凝結。在選擇水泥時，首選425#普通硅鹽水泥，其次是礦渣硅酸鹽水泥，再是火山灰硅酸鹽水泥。后兩者的水泥標號要高于325#。水泥的性能要求能夠和現行的水泥標準相符合。在骨料的使用方面，首先要保證石料的堅硬程度，持久耐用?？梢赃x用碎石，也可選用卵石。石料的粒徑應小于15毫米。需要特別注意的是，堿性速溶劑的使用不應含有活性二氧化硅。選用砂石時同樣要保證堅硬耐久，砂石的細度應大于2.5，含水量應當在百分之五到百分之七之間。最后是外加劑的選用，速凝劑必須符合質量要求，摻速凝劑后的噴射混凝土的性能應該滿足設計的要求[2]。

2 噴錨網施工方法和技術措施

噴錨網支護的施工必須按照一定的順序：一、搭設腳手架；二、整修邊坡；三、制作安裝設施排水孔；四、第一次噴射混凝土；五、錨桿鉆孔、注漿；六、鋼筋網制作，掛網；七、第二次噴射混凝土；八、養(yǎng)護；九、拆除腳手架。各個步驟的具體施工方法和技術措施如下：

2.1 腳手架的搭設

搭設腳手架也有具體的步驟。首先要觀察邊坡的穩(wěn)定性，這是為了確保腳手架搭設的安全可靠性。搭設腳手架時，鋼管支架立柱應搭在穩(wěn)定堅硬耐久的巖石上面，確保底邊沒有浮渣[3]。立柱的間距在1.5厘米左右，架子的寬度在1.2厘米到1.5厘米之間，橫桿高度大約為1.8厘米。這樣的數據結合才有利于施工的操作。搭設時還應注意管扣牢固緊實，保證施工時的安全。

2.2 坡面整修

采用噴錨網技術之前，還要對坡面進行整修。現場的巖石邊坡比較破碎、松散、不平整。因此，整修時要將松散的浮石和巖渣一并情理干凈。具體包括以下事項：一、將巖石表面處理光滑；二、拆除障礙物；三、補砌空洞；四、沖洗受噴面；五、加固邊坡不穩(wěn)定的地方；六、對于較大的裂縫，可采取灌漿或勾縫的方法進行修補；七、設置排水孔。

2.3 混凝土的噴射

坡面經過整修后，還要用清水進行沖刷，一方面是為了濕潤巖層表面，另一方面是為了情理坡面的雜質。然后是是鉆孔階段。鉆孔采用氣腿式鑿巖機，孔徑要求50毫米左右。錨桿的深度取決于現場的實際情況，其范圍在1米到1.5米之間，鉆孔的角度和位置要達到與坡面垂直。錨桿采用22毫米的鋼筋，間排距為20Qcm，梅花型結構布置。

在噴射混凝土之前還要檢查風水管路和電線，并試運轉機械設備。確保噴射準備工作合理到位。噴射混凝土時用壓力泵把通過注漿管插入孔底，將水泥砂漿灌入錨孔。需要幾個方面的問題，首先是水泥砂漿的比例應為1：1。其次，噴射過程中可能會遇到空洞，此時注漿的壓力應保持在0.1MPa。再者，注漿時注漿管要插到孔底5厘米到厘米深的地方，拔出時要隨砂漿的注入保持緩慢勻速。最后，注漿不能出現里空外滿的情況，必須緊實飽滿。

2.4 掛網

首先，把直徑為6厘米的圓盤鋼筋調成直的，按邊坡形狀和尺寸進行取料加工，編制鋼筋網的規(guī)格要選用網孔20cm×20cm規(guī)格的網，均勻分布，綁扎緊實。其次，焊接好鋼筋網與錨桿交接的地方，以免鋼筋在噴射混凝土時發(fā)生晃動。最后，鋼筋網與混凝土必須緊密貼合。

2.5 養(yǎng)護

進行第二次噴射混凝土之后，2小時左右要進行噴水養(yǎng)護。養(yǎng)護至少要7天，每天噴水至少要四次。噴水時應注意，噴射最后一次混凝土之后，噴水養(yǎng)護的水壓不能過大，以免造成對混凝土防護層的沖擊和損害。當氣溫低于5攝氏度時，不能進行噴水。養(yǎng)護工作除了噴水以外，還包括監(jiān)視混凝土防護層表面的剝落、外鼓、裂紋、局部潮濕、色澤不均勻等不良情況的出現，并及時采取應對措施進行補救。

3 現場質量監(jiān)管

3.1 現場質量檢測

現場質量檢測包括外觀感檢測、厚度檢測和強度檢測。外觀感檢測方法可分為人工的目測和實測。檢測的內容包括工程坡面是否平順，線型是否流暢，地表和坡面排水是否順利，是否有漏噴、離鼓、鋼筋網外漏等情況。厚度檢測則是在每個斷面上檢查孔處的噴層厚度。厚度的標準總的來說六成以上的孔的厚度不能小于設計厚度。厚度的最小值也應大于設計厚度的一半。此外，厚度檢測還要檢查孔處厚度額平均值，該平均值不能小于設計厚度值。最后是強度檢測，即做抗壓強度的試驗。這個試驗在噴射混凝土時進行的。

3.2 現場質量管理

現場質量的管理，要求施工隊伍嚴格按照操作規(guī)程進行施工。同時要嚴格把關鋼筋、水泥、砂石、骨料和速凝劑等材料的質量，并嚴格按照比例配備[4]。在施工過程中，要多進行試驗，一方面可以測試方法的可行性，另一方面也可排除相關的安全隱患。多做試驗才能總結出更好的經驗，為后面的工程提供可靠的數據。

4 結束語

文章首先從噴錨網技術的工作原理入手，闡述噴錨網技術在公路工程的適用情況。其次，具體分析前期準備工作，即噴錨網技術的設計方案和材料要求。再次是敘述噴錨網的施工方法和技術措施。最后是現場質量管理的后續(xù)工作。整篇文章遵循了實物發(fā)展的順序，講述噴錨網技術在施工前、施工時和施工后的應用。

參考文獻

[1]郜晉生.噴錨網技術在公路施工中的應用研究[J].科技傳播，2012（23）：173-174.

[2]范俊強，馬守林.公路施工中噴錨網技術的應用研究[J].中華民居（下旬刊），2012（10）：258-259.

[3]侯德亮，王萬喜.淺析噴錨網技術在公路施工中的應用[J].科技傳播，2011（11）：81+79.

[4]張光鋒，付明武.試析噴錨網技術在公路施工中的應用[J].價值工程，2010（24）：92.