梁克

摘要：“三背”是指公路施工過程中的“涵背、臺(tái)背、墻背”。隨著公路的不斷發(fā)展，橋頭跳車已成為公路工程病害的主要因素之一，給行駛車輛的安全帶來了隱患，也影響行車的舒適性，在公路的施工中，對(duì)橋涵臺(tái)背回填及處理采取一系列措施，對(duì)解決橋頭跳車問題起到一定的作用。

關(guān)鍵詞：三背回填 施工方法

1 橋頭跳車原因分析

1.1 橋涵基礎(chǔ)和路基基底承載力不一致。當(dāng)橋涵基礎(chǔ)與路基基地所受荷載相同時(shí)，橋涵的基礎(chǔ)沉降量往往小于路基基地的沉降量。這種差異在軟基路段更加明顯。

1.2 在路基填土的壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)指標(biāo)的條件下，當(dāng)路基承受一定量荷載時(shí)橋涵混凝土一般不會(huì)出現(xiàn)壓縮現(xiàn)象，但路基往往存在壓縮現(xiàn)象，這是導(dǎo)致不均勻沉降的主要因素。

1.3 施工材料的選擇，如天然土、摻石灰灰土、摻水泥穩(wěn)定土、砂礫石等等。

1.4 施工時(shí)技術(shù)措施不到位，碾壓時(shí)橋頭填土的含水量控制不當(dāng)，影響了壓實(shí)度的控制，并由此導(dǎo)致路基沉陷。

2 三背回填的質(zhì)量控制

上述四種因素中，第一、二、種因素可以通過完善設(shè)計(jì)加以解決，在施工前，必須對(duì)地基承載力進(jìn)行嚴(yán)格檢測，防止在受荷的情況下地基發(fā)生不均勻沉降；而第三、四種因素系人為因素。為避免橋涵出現(xiàn)質(zhì)量缺陷，必須從參建人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)抓起。開工前嚴(yán)格技術(shù)交底，明確質(zhì)量控制要點(diǎn)，施工時(shí)強(qiáng)化過程管控。重點(diǎn)監(jiān)控三背回填材料和技術(shù)方案的選擇。

2.1 材料的選擇填料選擇非常重要。按照設(shè)計(jì)要求，所選的回填材料透水性要好。雖然其剛度及壓縮性優(yōu)于粘性土，但因其較差的透水性，使得路表積水浸濕天然地基和相鄰路基土使其軟化，時(shí)間一長就會(huì)降低三背回填土基及其附近的路基強(qiáng)度，甚至造成路基變形，產(chǎn)生跳車，因此在材料選擇時(shí)，必須選擇透水性好、天然級(jí)配良好、最大粒徑不大于5cm，嚴(yán)禁有超大粒徑、級(jí)配不良的其他材料填筑，更不能用風(fēng)化石或原狀土進(jìn)行“三背回填”。最后在路床80cm范圍內(nèi)采用摻2%水泥進(jìn)行穩(wěn)定，防止路面水滲入土體。

2.2 回填的范圍。橋臺(tái)結(jié)構(gòu)形式主要有兩種，第一種為肋板式橋臺(tái)，第二種為樁柱式橋臺(tái)。

2.3 三背回填施工工藝。三背回填的技術(shù)措施和工藝流程一定要符合技術(shù)規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。在橋涵施工中，施工人員疏忽大意，不嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量規(guī)范，才使得橋涵出現(xiàn)橋頭跳車質(zhì)量缺陷。為規(guī)避質(zhì)量缺陷，必須加強(qiáng)施工管理，嚴(yán)格控制每層填筑材料，加強(qiáng)質(zhì)量檢測，制作沉降標(biāo)并設(shè)專人現(xiàn)場觀測臺(tái)背填料的沉降情況。推行技術(shù)指標(biāo)責(zé)任制，嚴(yán)格控制回填施工質(zhì)量。在三背回填階段，首先進(jìn)行細(xì)致的技術(shù)交底，明確設(shè)計(jì)要求和技術(shù)規(guī)程，闡明質(zhì)量控制要點(diǎn)，全面監(jiān)控各個(gè)隱患點(diǎn)。三背回填工藝措施如下：

①砂礫石選擇要求：透水性好、天然級(jí)配良好、最大粒徑不大于5cm，嚴(yán)禁有超大粒徑、級(jí)配不良的其他材料填筑，更不能用風(fēng)化石或原狀土進(jìn)行“三背回填”。②從承臺(tái)（臺(tái)墻）底面到路面結(jié)構(gòu)層下，在臺(tái)墻或肋板上劃線，線與線之間的間距為15cm，明確標(biāo)示層數(shù)。逐層填筑，每填筑完一層拍照存檔，切忌為趕工期傾倒填筑，或兩層、多層地填筑。③基坑坑底及坑壁將淤泥、積水、挖基松動(dòng)土方清理干凈、整平，然后在穩(wěn)定的土體上挖2%～4%的兩米寬的反向土質(zhì)臺(tái)階。用壓路機(jī)壓實(shí)原地面以下基坑回填部分，不能采用壓路機(jī)的采用手扶式振動(dòng)夯實(shí)機(jī)具壓實(shí)。④臺(tái)背回填前必須施工完橋臺(tái)及完成梁板安裝。在回填過程中，要求壓路機(jī)緊貼臺(tái)背橫向壓實(shí)，梁和背墻之間不宜有空隙，如有空隙可用木板等材料填塞，以免臺(tái)身承受過大的土壓力而開裂。⑤基坑底部采用50cm的大粒徑卵礫石分層填筑，并且反復(fù)碾壓密實(shí)，密實(shí)度達(dá)到測量人員檢測無沉降差為止。然后采用天然砂礫石填筑，嚴(yán)格控制砂礫石（最大粒徑不得超過10cm，不能含有雜質(zhì)且含泥量不得超標(biāo)），每層虛鋪厚度不超過15cm，在最佳含水量狀態(tài)下進(jìn)行碾壓，嚴(yán)格控制碾壓遍數(shù)，通過壓實(shí)度（不小于96%）檢測合格后進(jìn)行下一層施工，施工至路床80cm的范圍內(nèi)時(shí)采用摻2%水泥穩(wěn)定土進(jìn)行分層壓實(shí)填筑，并超出路床頂面高程15-30cm。待回填料自然沉降完成后，將高出的部分清除。⑥在整個(gè)臺(tái)背回填的施工過程中做好排水系統(tǒng)的排水工作，防止積水，影響回填的質(zhì)量。同時(shí)在臺(tái)背回填周圍的砌體工程上預(yù)埋排水管，使?jié)B入的路基積水及路面積水能順利的排出土體外側(cè)。⑦對(duì)于壓路機(jī)碾壓不到的部位，采用夯實(shí)機(jī)具補(bǔ)充夯實(shí)，耳墻下不易碾壓密實(shí)部位采用C15片石混凝土灌筑。⑧“三背”和錐坡同步、分層填筑。在靠近橋臺(tái)臺(tái)背的路段，填土?xí)r端頭處必須提前留設(shè)寬兩米且做成反向坡度的臺(tái)階，確保臺(tái)背填土與路基填土緊密結(jié)合。⑨對(duì)于肋板式橋臺(tái)，先回填，后施工臺(tái)帽，以保證臺(tái)前、臺(tái)后、肋板間的填料能夠得到充分壓實(shí)。⑩臺(tái)背回填完成后，進(jìn)行堆載試壓，使回填材料有充足的沉降時(shí)間，橋涵頭兩側(cè)路面基層及橋頭搭板宜盡可能滯后施工。{11}壓實(shí)度檢測要求：每層采用灌砂法進(jìn)行壓實(shí)度檢測，每50m2檢測1點(diǎn)，不足50m2擴(kuò)至少檢測1點(diǎn)且盡量找薄弱處進(jìn)行檢測，每一個(gè)檢測點(diǎn)都要求合格，否則必須重新碾壓。{12}在臺(tái)背回填范圍內(nèi)的適當(dāng)位置設(shè)置沉降觀測標(biāo)，測量人員定期進(jìn)行觀測并填寫觀測記錄，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。

3 結(jié)束語

“三背”填筑是路基施工階段的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是防止橋頭跳車的根本保證。只要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求施工，按施工規(guī)范要求操作，對(duì)“橋頭不跳車”的質(zhì)量承諾是完全可以實(shí)現(xiàn)的。

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