曲鵬翔

摘要：為擴(kuò)展洋山港大型集裝箱船靠離泊窗口時間，提升碼頭泊位利用率，針對原來船舶靠離泊現(xiàn)狀，首先提出套泊作業(yè)方案，然后在分析影響套泊作業(yè)安全因素的基礎(chǔ)上，結(jié)合風(fēng)險評估理論、相關(guān)管理規(guī)定和大型船舶靠離泊操縱技術(shù)，提出安全保障措施和管理建議。最后，例證2014年1月份夜間套泊作業(yè)的成功實施，實現(xiàn)洋山港套泊作業(yè)全天候運營，證明本文觀點的正確性。

關(guān)鍵詞：套泊 泊位利用率 保障措施 管理建議

1 套泊技術(shù)方案

上海洋山港經(jīng)過多年跨越式發(fā)展，已發(fā)展成為我國沿海最重要的國際綜合性港口之一。隨著進(jìn)出港船舶數(shù)量的逐年增加，原來的船舶靠離泊技術(shù)已不能適應(yīng)洋山深水港的發(fā)展。為了增加船舶靠離泊窗口時間，持續(xù)提升洋山港通航功能，迫切需要研發(fā)新型的船舶靠離泊技術(shù)。

1.1靠離泊現(xiàn)狀

在單向通航情況下，先后離、靠同一泊位的船舶通常采用進(jìn)口船在港外候泊，等出口船離泊駛出航道后再進(jìn)口靠泊。

1.2存在的問題

先后離、靠同一泊位的船舶，在碼頭船舶離泊3.5h后，靠泊船舶才能夠靠泊，實際操作中，如果4條船舶同時離泊，則需5h后，4條船舶才能全部完成接靠。由此會造成泊位非作業(yè)時間的增加（增加值即兩船在單向航道航行的時間之和），泊位的利用率、通航效率均不高，很大程度上制約了港口產(chǎn)能發(fā)展。

1.3套泊方案的提出

為適應(yīng)洋山深水港進(jìn)一步發(fā)展的需要，優(yōu)化上海港集疏運體系，充分發(fā)揮港口生產(chǎn)潛能，在充分考慮洋山深水港風(fēng)流情況、碼頭前沿掉頭區(qū)水域范圍、大型船舶的操縱特性、可使用協(xié)助拖輪的性能與數(shù)量的基礎(chǔ)上，結(jié)合目前洋山深水港碼頭的經(jīng)營或使用情況，我們提出反潮水離泊，靠漲水、靠落水，進(jìn)口船舶航行至碼頭邊，等待出口船離泊后再行靠泊的模式定義為套泊。雙套泊是套泊作業(yè)的延伸與拓展，即2 組套泊作業(yè)同時進(jìn)行。

2.通航安全因素分析

氣象、水文、碼頭航道、交通流客觀等因素，對大型集裝箱船套泊作業(yè)安全。

2.1氣象條件

洋山港水域位于北亞熱帶南緣，東亞季風(fēng)盛行區(qū)，受季風(fēng)影響，該海區(qū)冬冷夏熱，四季分明，降水充沛。

風(fēng)：洋山港碼頭年常風(fēng)向為南到東南風(fēng)，次常風(fēng)向為北到東北風(fēng)；年強(qiáng)風(fēng)向為北到東風(fēng)，次強(qiáng)風(fēng)向為西北風(fēng)；洋山港碼頭出現(xiàn)2～3級風(fēng)的頻率最多。洋山港碼頭6級大風(fēng)年出現(xiàn)61天，月平均5.1天，7級大風(fēng)年出現(xiàn)16天。

霧：洋山港區(qū)2月和4月出現(xiàn)大霧天氣日數(shù)最多，平均為7天/月；1月和3月次之；夏季出現(xiàn)大霧日數(shù)最少。近5年來（2007年～2010年）2010年出現(xiàn)能見度<1000m大霧的天數(shù)最多，達(dá)54天。2007年大霧出現(xiàn)的天數(shù)最少為30天，2010年出現(xiàn)能見度≦500m的濃霧的天數(shù)達(dá)40天，是近5年來最多。洋山港區(qū)碼頭出現(xiàn)最低能見度時以東風(fēng)到東南風(fēng)為主，風(fēng)速主要在5m/s左右。

2.2水文條件

潮流：港區(qū)碼頭前沿水域漲潮垂線平均最大流速為

2.3m/s（流向293°），落潮垂線平均最大流速為2.55m/s（流向119°）。港內(nèi)航道段漲潮垂線平均流速最大為1.66～1.69m/s（流向270°～301°），落潮垂線平均流速最大為2.52m/s（流向143°）。根據(jù)長期實踐總結(jié)，三期東端碼頭前沿水域的轉(zhuǎn)流時間基本上為唐腦山高潮后1小時為初落流，唐腦山低潮后1小時為初漲流。二期西端碼頭前沿水域的轉(zhuǎn)流時間比冠東東端滯后約10分鐘。港內(nèi)航道水域帶的轉(zhuǎn)流時間比對應(yīng)的碼頭前沿水域滯后20分鐘至半小時。

波浪：根據(jù)大戢山、小洋山、蘆潮港海洋監(jiān)測站對洋山海區(qū)波浪場統(tǒng)計分析，全年最多浪向為ENE，出現(xiàn)頻率為15.3%，其次是NNE浪向，出現(xiàn)頻率為12.2%；最少浪向為W向，出現(xiàn)頻率為1.2%。

2.3碼頭概況

目前，洋山港已建的集裝箱碼頭為一、二、三期工程，洋山一期工程位于中間，三期和二期工程位于東西側(cè)，岸線總長約5 640m。其中一期工程共布置5個5～10萬噸級泊位，二期工程布置4個7～10萬噸級泊位，經(jīng)加固改造后，現(xiàn)在能滿足15萬噸級集裝箱船靠泊要求；三期布置7個7～15萬噸級泊位。經(jīng)2012年4月加固改造后，洋山港二、三期碼頭基本滿足20萬噸級集裝箱船靠泊要求。洋山港集裝箱碼頭基本參數(shù)見表1：

表1 洋山港集裝箱碼頭基本參數(shù)

碼頭No. 泊位數(shù)量 岸線長（m） 前沿寬度（m） 前沿水深（m） 護(hù)舷型式

設(shè)計 實際

一期 5 1640 680 16.0 15.5 1450H鼓型橡膠護(hù)舷

二期 4 1400 680 17.5 17.5 1450H鼓型橡膠護(hù)舷

三期 7 2600 680 17.5 17.5 1700H鼓型橡膠護(hù)舷

洋山港集裝箱碼頭設(shè)計代表船型見表2：

表2 設(shè)計代表船型

序號 碼頭No. 標(biāo)準(zhǔn)箱位 載重噸（Mt） 總長（m） 型寬（m） 滿載吃水（m）

1 一期 9600 111，747 336.66 45.80 15.03

2 二、三期 14000 155，528 366.06 51.20 15.50

18000 200，000 399.00 59.00 16.00

2.4 交通流情況

1.主要船型交通流量

2006～2013年，上海洋山港主要船型交通流量艘次如圖1所示。2013年上海洋山港進(jìn)出口大型集裝箱船共有9 433艘次，平均每天約26艘次。

2.其他船型交通流量

內(nèi)支線集裝船、客船和油船等小型船舶通過虎嘯蛇島與其西側(cè)宵箕島連線處是進(jìn)出港區(qū)航道，通過長期觀測日均流量有32艘次，與航道內(nèi)正在套泊作業(yè)中的大船存在碰撞風(fēng)險。endprint

3 安全保障措施

根據(jù)風(fēng)險評估理論，在充分考慮港區(qū)氣象、水文、碼頭及交通流等自然因素，結(jié)合洋山港轄區(qū)相關(guān)通航管理規(guī)定和大型集裝箱船靠離泊操縱技術(shù)，提出確保套泊作業(yè)安全順利實施的保障措施，如表3：

表3 大型集裝箱船舶套泊作業(yè)安全保障措施

序號 風(fēng)險因素 保障措施

1 風(fēng)力 實測風(fēng)力≤7級

2 能見度 ≥1500m

3 潮流 如出口船反潮水離泊，進(jìn)口套泊船在泊位上游等待時，應(yīng)與離泊船保持至少1500米的安全距離；

候泊船配備2艘拖輪船協(xié)助；

4 碼頭 三期碼頭東側(cè)1號泊位暫時不進(jìn)行夜間套泊作業(yè)；

三期2號泊位如需套泊，鑒于套泊船在內(nèi)航道等待比較困難，建議采取“倒航”操作模式，即套泊船先航行至泊位上游，待泊位船離泊后再后縮至泊位靠泊。

5 交通流 套泊作業(yè)期間，泊位上游兩個泊位不能有內(nèi)支線船舶靠離泊作業(yè)；

配備2艘巡邏艇維護(hù)現(xiàn)場水域通航秩序，監(jiān)護(hù)套泊作業(yè)。

6 人因 船員具有熟練的操作技能；

引航站應(yīng)指派資深引航員引領(lǐng)試驗船舶，引航員上船后應(yīng)核實船舶適航性等情況。

7 船舶 “雙套”作業(yè)船舶的最新安全檢查報告，計劃作業(yè)前一天1000時左右，由碼頭負(fù)責(zé)向交管中心書面提供并電話告知，收到報告后，半小時內(nèi)作出審核意見；

8 管理 船舶計劃動態(tài)變化，船舶代理或碼頭須提前兩小時通知洋山VTS；

候泊時間一般不超過半小時。

4 安全管理建議

綜合考慮自然環(huán)境條件、航道和碼頭限制、交通流情況，以及現(xiàn)有的航保措施，在滿足洋山港對該類船型基本要求的前提下，對通航安全管理提出如下建議：

（1）船舶進(jìn)出港前，海事主管部門提前制定安全航行保障措施，設(shè)計有效的交通組織和航行保障方案。主動牽頭召開安全協(xié)調(diào)會議，要求引航、碼頭、船公司、拖輪公司、代理等各有關(guān)部門單位進(jìn)行積極有效配合，落實安全措施。合理安排套泊計劃，避免與水工作業(yè)等發(fā)生沖突。引航站應(yīng)從船舶長度、寬度、吃水、潮流、泊位等方面綜合考慮，對試驗船舶、試驗時間進(jìn)行技術(shù)把關(guān)。

（2）洋山VTS在船舶套泊期間，要對其進(jìn)行重點監(jiān)控，尤其是對港區(qū)內(nèi)小型船舶要予以特別關(guān)注和監(jiān)控，必要時增設(shè)專臺安排專人為其進(jìn)行監(jiān)控，對碼頭前沿船舶套泊作業(yè)試驗進(jìn)行交通組織服務(wù)。同時，由專人對大型船舶動態(tài)計劃進(jìn)行管理，合理安排現(xiàn)場維護(hù)力量及進(jìn)行實時監(jiān)控服務(wù)。

（3）代理公司須提前確認(rèn)套泊作業(yè)船舶的機(jī)械設(shè)備是否處于良好狀態(tài)，船員具有熟練的操作技能，如有問題及時向海事、引航、碼頭等相關(guān)方通報。并且，預(yù)先告知船舶洋山港通航環(huán)境，包括航道、引航登（離）輪點、錨地和碼頭前沿水域等情況及其安全注意事項。

（4）由于洋山港復(fù)雜的水文、交通環(huán)境和通航條件，套泊作業(yè)增大了洋山港的通航風(fēng)險；同時還要考慮航行過程中可能出現(xiàn)的設(shè)備故障、天氣變化等不確定因素。為了應(yīng)對這種不安全因素，在進(jìn)港前需要制定臨時應(yīng)急預(yù)案，指定協(xié)調(diào)部門聯(lián)系方式，選擇應(yīng)急避險區(qū)域，配備應(yīng)急拖輪等。

5 典型案例

2014年1月21日22：00，洋山港一期2泊位的德國籍大型集裝箱船“中遠(yuǎn)拿波利”輪準(zhǔn)時解纜離泊開航，與等在泊位附近水域的大型集裝箱船舶“芮塔”輪順利交匯，成功地完成大型船舶夜間套泊作業(yè)，實現(xiàn)洋山港套泊作業(yè)全天候運營，極大地縮短了船舶待泊時間，持續(xù)提升洋山港通航功能。

此次參與夜間套泊作業(yè)的船舶均為重量級的大型集裝箱船舶，其中離泊船“中遠(yuǎn)拿波利”輪船長達(dá)334m，船寬42.8m，總噸91 649，按照計劃于22：00從一期2泊位開船，“芮塔”輪船寬為40m，計劃22：30靠泊，整個夜間套泊過程歷時約30分鐘。

參考文獻(xiàn)

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