作者簡介：鐘杰夫（1979.02-），男，專業(yè)：機(jī)械工程及自動化，論文研究領(lǐng)域：民航機(jī)務(wù)工程領(lǐng)域，作者單位：四川航空股份有限公司，職稱：中級工程師，職務(wù)： 技術(shù)員，學(xué)歷：研究生，籍貫：四川省綿竹市。

摘 要：飛行安全是民航永恒的主題，是民航發(fā)展的基礎(chǔ)。由于每天航班眾多，而且在飛機(jī)起降階段都用到起落架收放鎖系統(tǒng)，造成其維修任務(wù)十分繁重，故障率也比較高。從民航局使用困難報告看，2013年1月份至6月份各航空公司上報的航空器使用困難報告數(shù)據(jù)來看，占據(jù)前三位的依次是動力裝置、起落架系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)。

在這當(dāng)中，收放鎖系統(tǒng)傳感器故障占了起落架系統(tǒng)故障三分之一比例，對于此系統(tǒng)傳感器故障，我們應(yīng)當(dāng)引起足夠重視。

本文對空客A320系列飛機(jī)起落架收放鎖系統(tǒng)傳感器故障進(jìn)行分析，從工程角度提出解決方案，以期能將機(jī)隊中此部件故障率降到最低，提高其可靠性。

為深入研究收放鎖故障的根本原因，本文建立了A320系列飛機(jī)起落架收放鎖系統(tǒng)傳感器的故障樹，以故障樹的形式全面、系統(tǒng)、層次性地來分析其常見的故障現(xiàn)象及原因。

關(guān)鍵詞：A320系列飛機(jī)；收放鎖系統(tǒng)；傳感器故障

第一章 A320系列飛機(jī)起落架收放鎖系統(tǒng)傳感器原理研究

安裝在起落架不同位置的兩組各16個共32個接近傳感器。在收放鎖系統(tǒng)上，每個收放鎖左右兩邊各有一個接近傳感器，此收放鎖傳感器工作原理為：A320系列飛機(jī)起落架收放鎖傳感器系統(tǒng)由三部分組成：接近傳感器、傳感器靶標(biāo)塊和LGCIU 1&2計算機(jī)內(nèi)部信號處理邏輯卡。LGCIU計算機(jī)內(nèi)部的邏輯卡傳送周期性的脈沖或正弦波勵磁信號到傳感器內(nèi)部感應(yīng)線圈，線圈產(chǎn)生感應(yīng)磁場，當(dāng)鎖舌受撞擊并向上抬時，內(nèi)部搖臂傳動機(jī)構(gòu)帶動靶標(biāo)塊快速后移靠近傳感器。此時，傳感器內(nèi)部線圈的阻抗值增加，系統(tǒng)顯示Target near信號，當(dāng)靶標(biāo)塊離開時，阻抗值減小，系統(tǒng)顯示Target far信號。LGCIU計算機(jī)將這些探測接近信號傳遞給DMC計算機(jī)并在飛機(jī)駕駛艙ECAM上顯示出其所代表的起落架收放后是否鎖定的位置信息。這當(dāng)中，傳感器和靶標(biāo)塊之間的感應(yīng)信號是否有屏蔽以及間隙是否正常對信號的正確接收都起著十分重要的作用。

第二章 A320系列飛機(jī)起落架收放鎖系統(tǒng)傳感器故障原因和典型案例分析

A320系列飛機(jī)起落架收放鎖系統(tǒng)傳感器的故障原因可由圖示四故障樹框圖進(jìn)行表現(xiàn)。其中，T代表頂事件，即收放鎖系統(tǒng)傳感器故障，是導(dǎo)致其故障發(fā)生的直接或必要原因。M代表中間事件，其中M1代表傳感器電氣故障，M2代表傳感器性能衰減故障，M3代表傳感器與靶標(biāo)塊之間間隙不正常導(dǎo)致的故障，M4代表傳感器與靶標(biāo)塊之間磁性雜質(zhì)（主要為溢出的潤滑脂）過多導(dǎo)致的傳導(dǎo)故障，M5代表傳感器或靶標(biāo)塊的支撐部件斷裂導(dǎo)致的故障。X表示不能分解的底事件。如中間事件M1所代表的傳感器電氣故障，可分解為X1代表傳感器內(nèi)部線路故障，X2代表傳感器內(nèi)部線圈故障，X3代表傳感器插針故障。最后根據(jù)故障之間的因果關(guān)系用邏輯符號“或”和“與”把它們連接起來，建立的故障樹框圖。

通過可靠性數(shù)據(jù)分析，在A320系列飛機(jī)起落架收放鎖系統(tǒng)傳感器故障中，40%為傳感器與靶標(biāo)塊之間磁性雜質(zhì)（主要為溢出的潤滑脂）過多導(dǎo)致的傳導(dǎo)故障，30%為傳感器電氣故障，10%為傳感器性能衰減故障，10%為傳感器與靶標(biāo)塊之間間隙不正常導(dǎo)致的故障，10%為傳感器或靶標(biāo)塊的支撐部件斷裂導(dǎo)致的故障。

第三章 A320系列飛機(jī)起落架收放鎖系統(tǒng)傳感器故障工程解決方案的研究

現(xiàn)代航空器維修的先進(jìn)理念應(yīng)當(dāng)是“以可靠性為中心，根據(jù)整個機(jī)隊相關(guān)零部件不同的故障模式和后果而采取的以預(yù)防性、針對性、整體性為特征的工程維修”。這種工程維修，能“治未病之病”，能從機(jī)隊管理的高度，通過工程解決手段，深層次的解決整個機(jī)隊的已發(fā)或未發(fā)故障，以期能通過最小的損耗獲得更大的航空效益，減少以排故為主的恢復(fù)性維修所帶來的飛機(jī)停場、人為差錯等負(fù)面效應(yīng)。最大可能的為航空公司帶來高可靠性的低維修成本，節(jié)約飛機(jī)維修時間，保障飛行安全。

針對A320系列飛機(jī)起落架收放鎖系統(tǒng)傳感器故障，從工程角度出發(fā)，解決方案研究如下：

1、通過可靠性數(shù)據(jù)分析，在收放鎖系統(tǒng)傳感器故障中，所占比例最高的是故障樹中的M4-傳感器與靶標(biāo)塊之間磁性雜質(zhì)（主要為溢出的潤滑脂）過多導(dǎo)致的傳導(dǎo)故障。此故障發(fā)生的直接原因是內(nèi)部油脂過多造成傳感器與靶標(biāo)塊之間電磁信號傳導(dǎo)阻礙。

2、針對M1-傳感器電氣故障，主要是老件號8-484-01收放鎖傳感器存在材料設(shè)計缺陷所致，新件號8-933-01由于采用全金屬外殼，較好地提高了其可靠性，減少了內(nèi)部鐵氧體磁心材料損壞的幾率。通過采集可靠性數(shù)據(jù)，結(jié)合改裝升級成本、恢復(fù)性維修成本分析，采用工程輔助效益分析曲線評估，結(jié)合航空公司自己的實際情況，決定是否進(jìn)行升級改裝及采取什么方式的改裝。例如，可通過工程指令方式，按飛機(jī)已使用的機(jī)身FC/FH，從老到新，分批次完成收放鎖新件號的升級工作。完成后，及時采集可靠性數(shù)據(jù)，為下一步的工程方案制定提供數(shù)據(jù)支持。此種工程維修方式是預(yù)防性維修的典型代表，能“治未病之病”，是現(xiàn)代航空工程維修的充分體現(xiàn)。

3、針對M3-傳感器與靶標(biāo)塊之間間隙不正常導(dǎo)致的故障，主要是靶標(biāo)塊固定螺釘松動所致。通過調(diào)查，采集TFU數(shù)據(jù)，聯(lián)系廠家和其他航空公司，通過對廠家郵件和VSB的評估，可發(fā)工程指令要求定期檢查靶標(biāo)塊螺釘松動或缺失情況，按要求重新定力。通過向其他航空公司了解，在完成檢查、重新定力工作后，由此造成的故障率降低了80%，效果明顯。

4、M2所代表的傳感器性能衰減故障和M5代表傳感器或靶標(biāo)塊的支撐部件斷裂導(dǎo)致的故障由于比較少見，可定期采集可靠性數(shù)據(jù)，如超過警戒值，及時通過工程指令檢查、升級改裝，降低故障率。

5、從點到面，對起落架收放鎖傳感器故障的分析和工程解決方案的制定擴(kuò)展到對航空器重大、重復(fù)性故障的工程處理，目前還有一定缺失，未有恢復(fù)性維修領(lǐng)域所普遍采用的維修數(shù)據(jù)庫、AIRMAN等計算機(jī)診斷系統(tǒng)進(jìn)行先進(jìn)支撐。對故障的工程處理方案還停留在個人經(jīng)驗積累，溝通、交流閉塞的層面，不利于工程職能擴(kuò)大和故障的及時、準(zhǔn)確工程處理，也不利于人才的培養(yǎng)。本文所建立的工程處理計算機(jī)診斷系統(tǒng)，可通過知識庫、推理機(jī)形成專家診斷系統(tǒng)，將航空器故障的工程處理經(jīng)驗、相關(guān)技術(shù)資源集成，快速、準(zhǔn)確、有效地形成故障的分析、工程方案制定。

第四章 結(jié)論

本文從A320系列飛機(jī)起落架收放鎖系統(tǒng)傳感器故障分析和工程處理方案的研究出發(fā)，解決了采用故障樹框圖的分析判斷方式，詳細(xì)分析故障原因，制定傳感器故障工程解決方案的課題。創(chuàng)新提出計算機(jī)診斷系統(tǒng)的建立，采用故障樹分析法，為民航工程領(lǐng)域?qū)娇掌髦卮?、重?fù)性故障的工程處理提供了可供參考的探索。

本文著重于A320系列飛機(jī)起落架收放鎖系統(tǒng)傳感器故障的工程解決方案的研究。同時，針對民航工程領(lǐng)域目前無計算機(jī)診斷系統(tǒng)的現(xiàn)狀，嘗試采用人工智能的計算機(jī)診斷系統(tǒng)對故障原因和工程方案的制定進(jìn)行初步的探索，為民航工程領(lǐng)域在非例行工作的處理流程、方案制定上提出了自己的一點的見解。

請各位領(lǐng)導(dǎo)和專家評委對本文予以幫助和指正，在此，表示萬分的感謝！

參考文獻(xiàn)：

[1] 呂琦，葉志鋒.民航飛機(jī)故障診斷專家系統(tǒng)構(gòu)架設(shè)計[J]. 江蘇航空，2004

[2] 空客IPC，AMM手冊（2014-5-1版）

[3] 殷國富.工程專家系統(tǒng)技術(shù)及其應(yīng)用[M].成都，成都科技大學(xué)出版社，1993，1-152

[4] 曹文君.知識庫系統(tǒng)原理及其應(yīng)用[M].上海：復(fù)旦大學(xué)出版社，1995，61-279

[5] 徐章遂，房立清，王希武等.故障信息診斷原理及應(yīng)用[M].北京：科學(xué)出版社，1999，1-73

[6] 劉偉.A320飛機(jī)起落架接近傳感器應(yīng)用及典型故障案例分析[M].山東。科學(xué)視界，2013年23期