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純電動(dòng)車(chē)或許符合國(guó)家發(fā)展方向，但無(wú)論從使用成本還是從養(yǎng)護(hù)方面，目前純電動(dòng)車(chē)均不是消費(fèi)者的首選。

國(guó)家正在加大對(duì)新能源汽車(chē)的推廣力度。在對(duì)新能源汽車(chē)進(jìn)行補(bǔ)貼之后，又于今年7月9日決定免征三類(lèi)新能源汽車(chē)購(gòu)置稅。

雖然國(guó)家對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)給出了各種各樣的補(bǔ)助，但它依舊不是消費(fèi)者的最佳選擇。

純電動(dòng)車(chē)迎來(lái)春天？

推廣新能源汽車(chē)不僅可以減少二氧化碳和顆粒物排放，還可以減少汽車(chē)養(yǎng)護(hù)成本，無(wú)論從國(guó)家角度還是消費(fèi)者角度都是百利而無(wú)一害的選擇。隨著國(guó)際社會(huì)對(duì)環(huán)境保護(hù)越來(lái)越重視，相應(yīng)法律法規(guī)也越加嚴(yán)格，大多數(shù)傳統(tǒng)汽車(chē)廠家都開(kāi)始涉足新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)。

國(guó)家免征購(gòu)置稅的三類(lèi)新能源汽車(chē)為純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（含增程式）、燃料電池汽車(chē)。三類(lèi)汽車(chē)中，燃料汽車(chē)目前在售車(chē)型較少，售價(jià)居高不下，所以補(bǔ)貼幅度也是最大。距離消費(fèi)者最近的新能源汽車(chē)為純電動(dòng)乘用車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（含增程式）兩類(lèi)，兩類(lèi)車(chē)依據(jù)純電動(dòng)續(xù)航里程可以領(lǐng)取國(guó)家3.5萬(wàn)至6萬(wàn)的補(bǔ)貼，具體補(bǔ)貼如圖1所示。

從國(guó)家補(bǔ)貼新能源汽車(chē)類(lèi)型方面可以看出純電動(dòng)是推廣的重點(diǎn)。無(wú)論是插電式混合動(dòng)力還是純電動(dòng)，主要依靠純電動(dòng)續(xù)航里程確定補(bǔ)助額度。

純電動(dòng)汽車(chē)是指完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動(dòng)力源的汽車(chē)。插電式混合動(dòng)力汽車(chē)則是指可以使用家用電源插座對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)中電池充電的汽車(chē)，這種混合動(dòng)力汽車(chē)比全混合動(dòng)力汽車(chē)有較長(zhǎng)行駛距程，但需要時(shí)，仍然可以像通常的全混合動(dòng)力汽車(chē)一樣工作。

除國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)進(jìn)行補(bǔ)貼以外，地方政府也會(huì)針對(duì)新能源汽車(chē)追加補(bǔ)貼。以深圳為例，深圳市政府在原有國(guó)家補(bǔ)貼基礎(chǔ)上，對(duì)雙模電動(dòng)車(chē)追加地方補(bǔ)貼3萬(wàn)元，對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)追加補(bǔ)貼6萬(wàn)元。如此算來(lái)，一輛續(xù)航250公里以上的純電動(dòng)汽車(chē)終端售價(jià)可以領(lǐng)取12萬(wàn)的補(bǔ)助，而且免征購(gòu)置稅。純電動(dòng)的春天似乎已經(jīng)來(lái)了。但，事實(shí)真是如此嗎？

純電動(dòng)沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)

純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程主要依靠電池容量，而目前電池價(jià)格居高不下，電池成本幾乎占到了整車(chē)的一半。以國(guó)內(nèi)續(xù)航超過(guò)250公里的比亞迪E6為例，其終端售價(jià)為30.98萬(wàn)-36.98萬(wàn)，扣除國(guó)家補(bǔ)貼加地方補(bǔ)貼終端售價(jià)依舊在20萬(wàn)上下。這樣的價(jià)格使得比亞迪E6相比傳統(tǒng)汽車(chē)沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)。即便是三菱i-MiEV、日產(chǎn)Leaf這樣的小型純電動(dòng)車(chē)，續(xù)航150公里左右，引入國(guó)內(nèi)售價(jià)也在23萬(wàn)左右。

另外需要面對(duì)的是電池能量密度較低，根據(jù)目前的研發(fā)速度到2020年量產(chǎn)的鋰空氣電池依舊無(wú)法達(dá)到汽油水平。如若保證純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航則必須增加電池，相對(duì)應(yīng)整車(chē)質(zhì)量也會(huì)隨之增加，隨時(shí)隨地背負(fù)一兩噸的電池出行，本身就不是一件環(huán)保的事情。

雖然純電動(dòng)沒(méi)有傳統(tǒng)汽車(chē)的保養(yǎng)，但更換電池的費(fèi)用依舊不菲。日產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)Leaf搭載的24KW電池，更換電池價(jià)格為5499美元，約合人民幣3.4萬(wàn)。而且這一價(jià)格已經(jīng)考慮了回收舊電池退還的1000美元，實(shí)際更換電池價(jià)格為6499美元。此外，純電動(dòng)不僅存在更換電池價(jià)格高昂，還存在電池性能衰弱的問(wèn)題。

日經(jīng)技術(shù)在線某員工曾在2011年7月購(gòu)買(mǎi)了一款日產(chǎn)Leaf，日常使用至2013年11月行駛大約4萬(wàn)8000公里之后，電池容量便開(kāi)始減少，隨之帶來(lái)的是巡航里程的縮短。續(xù)航焦慮成為每一個(gè)純電動(dòng)客戶的心頭大患。

盡管銷(xiāo)售人員大力宣傳純電動(dòng)在使用成本維護(hù)成本上的優(yōu)勢(shì)，但這種優(yōu)勢(shì)其實(shí)建立在高投入的基礎(chǔ)之上。以電池昂貴的價(jià)格，油價(jià)飆升至20元，純電動(dòng)車(chē)才可以談?wù)撔詢r(jià)比。

使用體驗(yàn)并不如意

由于較短的續(xù)航里程和較長(zhǎng)的充電時(shí)間決定了電動(dòng)車(chē)無(wú)法擔(dān)任長(zhǎng)途交通工具。如果把往返行程、電池性能計(jì)算在內(nèi)，純電動(dòng)續(xù)航里程將會(huì)更短。

傳統(tǒng)汽車(chē)加滿油即可行駛五百公里以上，加一次油需要3分鐘，有效解決了續(xù)航問(wèn)題。以三菱i-MiEV為例，快速充電80%最少需要30分鐘，家用電源充滿則需要8個(gè)小時(shí)。這意味著長(zhǎng)途駕駛純電動(dòng)需要時(shí)不時(shí)在充電站站旁邊喝杯咖啡。

純電動(dòng)配套設(shè)施是擺在純電動(dòng)車(chē)面前最大的一道坎。如果充電設(shè)施建設(shè)不足，純電動(dòng)將隨時(shí)拋錨，屆時(shí)高額的拖車(chē)費(fèi)用會(huì)對(duì)錢(qián)包減肥。即便把車(chē)開(kāi)回小區(qū)，充電依舊是個(gè)大問(wèn)題。目前中國(guó)的小區(qū)住宅方式也無(wú)法對(duì)純電動(dòng)車(chē)進(jìn)行充電，除非住在別墅。

全球知名純電動(dòng)汽車(chē)特斯拉Model S接二連三的著火事件讓我們意識(shí)到純電動(dòng)車(chē)的安全問(wèn)題。到目前為止，電動(dòng)車(chē)的事故率已經(jīng)達(dá)到千分之一，而傳統(tǒng)汽車(chē)依舊保持著百萬(wàn)分之一。純電動(dòng)汽車(chē)由于搭載了大量電池，極容易發(fā)生爆炸和燃燒，各大汽車(chē)廠家都著力加強(qiáng)純電動(dòng)車(chē)的安全性。即便是這樣，美國(guó)仍然對(duì)電動(dòng)車(chē)救援進(jìn)行了培訓(xùn)，防止乘客在車(chē)禍中觸電。

純電動(dòng)車(chē)普及需要快速充電技術(shù)，快充技術(shù)需要高電壓，高電壓不僅會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成壓力也會(huì)加劇電池衰弱速度。正是考慮到純電動(dòng)車(chē)的推廣難度，加上電池核心技術(shù)并未掌握在傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)手中，傳統(tǒng)行業(yè)均投入了燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域。

純電動(dòng)車(chē)或許符合國(guó)家發(fā)展方向，但無(wú)論從使用成本還是從養(yǎng)護(hù)方面，純電動(dòng)車(chē)均不是消費(fèi)者的首選。出于節(jié)能減排的考慮，混合動(dòng)力無(wú)疑是當(dāng)前最佳選擇，這主要是因?yàn)榛旌蟿?dòng)力省油效果明顯，電池容量不大，終端價(jià)格較低。

另一個(gè)不可回避的現(xiàn)實(shí)是，一直沒(méi)有措施應(yīng)對(duì)純電動(dòng)車(chē)普及時(shí)大量的廢舊電池。如果沒(méi)有長(zhǎng)效完善的機(jī)制，廢舊電池將會(huì)帶來(lái)災(zāi)難性的后果。endprint