郭曼莉

摘 要：澆注式瀝青混凝土有著比較良好的抗老化、抗疲勞和防水的功能，是一種理想的路橋面鋪裝材料。這種材料在國外已經(jīng)得到了比較廣泛的使用，并且在施工過程中取得了豐富的施工經(jīng)驗。面對這種材料在我國面臨的窘境，我國的研究人員與施工人員，需要加大對其的研究與實踐。文章主要闡述了澆注式瀝青混凝土在路橋工程施工中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：澆筑式混凝土；路橋施工；應(yīng)用；探析

澆筑式瀝青混凝土在國外的使用比較廣泛，尤其是在重交通量的高速公路上的使用廣泛。由于這種材料具有良好的防水性，也被廣泛的使用在橋梁的路面鋪設(shè)工程項目上。澆筑式瀝青混凝土與普通的混凝土相比，其中含有粘度較高的瀝青、劑量較高的礦粉以及適量的人為纖維材料，并且培養(yǎng)一些適量的集料，在220攝氏度以上的高溫之下，經(jīng)過長時間的熬制與攪拌而成，是一種具有良好流動性的瀝青混合材料。在澆筑完成之后，用饅刀將其抹平待其冷卻后，就能夠成型，這種材料免去了碾壓的工序，操作比較簡單。這種在高溫下拌和的澆筑式混凝土有著以下的優(yōu)點：良好的耐腐蝕性、良好的防水性、良好的適應(yīng)性、能夠與鋼板進行良好的結(jié)合。以下是對澆筑式瀝青混凝土的實際應(yīng)用分析。

1 在橋面鋪裝上的應(yīng)用

由于澆筑式瀝青混凝土的一些優(yōu)點和特性，在大中型的橋梁建設(shè)中，尤其是在鋼橋結(jié)構(gòu)的橋面中，得到了廣大設(shè)計者和施工人員的廣泛關(guān)注。目前來講，澆筑式瀝青混凝土一般有兩種形式，一種是英國比較常用的單純澆筑式瀝青混凝土；另一種則是日本比較常用的下層為澆筑式瀝青混凝土，上層則為瀝青瑪蹄脂碎石混合料。按照我國的現(xiàn)狀，在我國的路橋建設(shè)中，建設(shè)施工人員一般傾向于將澆筑式瀝青混凝土鋪設(shè)在下層，與路面的防水層共同組成路橋的防水系統(tǒng)。但是由于澆筑式瀝青混凝土材料的成本較高，一般只應(yīng)用在資金財力比較雄厚的大型路橋建設(shè)上面。

2 在路面鋪裝上的應(yīng)用

在公路路面的澆筑上，澆筑式瀝青混凝土面層一般在3.5厘米的厚度，并且在路面具有大量石屑的情況之下也能夠進行比較良好的澆筑施工。澆筑式瀝青混凝土在路面的鋪設(shè)上，需要利用路面的石屑來提高路面的粗糙程度，在路面的特殊部位可以使用砂礫來增加路面的抗滑能力。為了使路面的抗滑效果達到理想的目標，在對路面進行處理的時候施工人員需要注意以下幾個方面：

首先，鋪設(shè)的路面需要足夠的溫度，路面上的石屑和砂礫需要用瀝青進行浸泡，瀝青的含量以路面表面被瀝青全部包裹為佳。在撤布之后，施工人員可以使用橡膠輪以及光輪將漏出表面的石屑壓入路面。

其次，在澆筑式瀝青混凝土冷卻之后，施工人員需要將路面多余的砂礫和石子清除干凈，保證路面的砂礫與石子實現(xiàn)均勻的分布，并且達到規(guī)定的粗糙程度。

澆筑式瀝青混凝土與普通混凝土不同，具有高細集料、高礦粉含量以及高瀝青含量等特點。高含量的細集料使得粗骨料保持在懸浮的狀態(tài)，因此，這種材料適于懸浮密實型的級配。為了進一步提高澆筑式瀝青混凝土在高溫下的穩(wěn)定性，可以在材料中加入適量的天然瀝青，這也大大提高了澆筑式瀝青混凝土的造價，進而在很大程度上阻礙了這種材料的廣泛使用。為了提高澆筑式瀝青混凝土路面的使用壽命，在設(shè)計的時候，需要保證其下層結(jié)構(gòu)具有良好的承載力。此外，為了保證澆筑式瀝青混凝土的良好流動性，施工人員可以在其中加入天然砂，但是天然砂的含量需要進行極為嚴格的控制，以確保材料的耐高溫性。

3 在隧道路面上的應(yīng)用

隧道是一個相對封閉的環(huán)境，隧道內(nèi)的溫度及氣候條件與路橋路面鋪裝的條件不一樣，其內(nèi)部環(huán)境相對穩(wěn)定，只對路面的耐久性方面具有比較高的要求。所以在進行隧道路面鋪設(shè)上，可以在路橋施工標準的基礎(chǔ)上添加適量的天然砂來提高路面的耐用程度。天然砂表面比較光滑且棱角較少。所以在相同的配合比之下，增添了天然砂的瀝青混凝凝土其自由瀝青較多，于此同時骨料之間的摩擦也會相對較少，所以這種混合材料才會具有良好的流動性。但是隨著天然砂的比例在澆筑式瀝青混凝土中的提高，混合材料內(nèi)部的摩擦力也會逐漸的降低，極大的影響到了混合材料中的耐高溫性能。若想要在保證混合材料的流動性的同時確保其耐高溫性能，天然砂的比例宜控制在10%到15%。

4 澆筑式瀝青混凝土在路橋工程施工中的應(yīng)用現(xiàn)狀分析

在我國，澆筑式瀝青混凝土路面中存在的主要問題就是高溫車轍的問題，一些大型橋梁在早期的使用中就出現(xiàn)了裂縫或者車轍的現(xiàn)象。由于澆筑式瀝青混凝土主要是在220攝氏度的高溫之下進行攤鋪與拌和的，且混合材料中的瀝青含量較高，盡管路面具有良好的變形和協(xié)調(diào)能力，但是在高溫下的性能卻不夠穩(wěn)定，進而使得路面出現(xiàn)了裂縫與車轍。想要進一步的解決澆筑式瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性，就需要在其中加入適量的礦粉以提高其穩(wěn)定性。施工人員需要了解膠漿與瀝青在高溫環(huán)境下的主要物理特性，以確定合理的基質(zhì)瀝青標號以及改性瀝青的種類等等。特立尼達湖瀝青、改性劑以及普通石油瀝青組成了澆筑式瀝青混凝土中的瀝青結(jié)合材料，這些材料按照一定的比例進行搭配摻和。特立尼達湖瀝青和改性劑可以有效的降低普通石油瀝青對溫度的敏感性能，進而明顯的改善了澆筑式瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性。

5 結(jié)束語

綜上所述，外國對澆筑式瀝青混凝土的應(yīng)用已經(jīng)比較普遍，想要在我國將其進行有效的推廣，首先需要解決的問題就是克服這種材料的高溫穩(wěn)定性。經(jīng)過大量的研究與實驗表明，在澆筑式瀝青混凝土中，降低瀝青的含量，增加粗集料的使用量，可以有效的改善澆筑式瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性。從我國路橋道路的發(fā)展方向與趨勢上來看，對澆筑式瀝青混凝土進行進一步的研究，使其更加適宜我國獨有的氣候、環(huán)境以及交通狀況等。但是，目前我國對澆筑式瀝青混凝土的配合比設(shè)計、組成材料的選擇以及其性能的評價指標仍然不夠完善。且在施工技術(shù)等方面也缺乏高素質(zhì)的技術(shù)人員，但是按照我國目前的路橋施工建設(shè)，發(fā)展這一技術(shù)十分必要。這就需要更多的設(shè)計人員和施工人員參與到對澆筑式瀝青混凝土的研究與創(chuàng)新中去。這樣我國的路橋工程施工才能夠?qū)崿F(xiàn)進一步的發(fā)展與提高。

參考文獻

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