本刊記者 張欣浪

風(fēng)檣動(dòng)，龜蛇靜，起宏圖。一橋飛架南北，天塹變通途。更立西江石璧，截?cái)辔咨皆朴?，高峽出平湖。神女應(yīng)無(wú)恙，當(dāng)驚世界殊?！珴蓶|詞《水調(diào)歌頭·游泳》

如果說(shuō)，五十多年前，“武漢長(zhǎng)江大橋”的驚世一現(xiàn)是新中國(guó)人民用智慧創(chuàng)造的一個(gè)“天塹變通途”的奇跡；五十多年后，這樣的奇跡早已遍及中國(guó)，且早已“幻化”出不同的功能定義：高速鐵路、城際鐵路、軌道交通和江海隧道……

翻開(kāi)中國(guó)高鐵隧道設(shè)計(jì)和江海隧道研究輝煌一頁(yè)，有一個(gè)團(tuán)隊(duì)和一個(gè)人不得不提：中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱鐵四院）作為我國(guó)高鐵設(shè)計(jì)的龍頭單位，承載我國(guó)高鐵設(shè)計(jì)任務(wù)超過(guò)半壁江山；而團(tuán)隊(duì)副總工程師肖明清是國(guó)內(nèi)高速鐵路隧道設(shè)計(jì)的探索者、水底隧道設(shè)計(jì)的領(lǐng)軍人物，同時(shí)也是長(zhǎng)江上修建水底隧道的開(kāi)拓者。

秉持著湖南人特有的純樸和執(zhí)著，帶著長(zhǎng)期鏖戰(zhàn)練就的敢于創(chuàng)新，攻堅(jiān)克難的勇氣，肖明清一路高舉著旗桿，帶領(lǐng)著他的團(tuán)隊(duì)，引‘龍’過(guò)江”，屢建功勛。

一腔熱血寂寞青春 穿越隧道的歌吟

“那些令人景仰的開(kāi)鑿隧道者，開(kāi)辟荒山，探索光明之路。把整個(gè)世界視作向往之邦。一切繁華浮世所引起的悸動(dòng)，都在幽幽隧道中遺忘……”

一首歌一幅畫，同時(shí)也映襯了肖明清的一生。漫漫長(zhǎng)路，為了使人類“捷徑”一小步，肖明清和他的同伴們付出了一生青春和心血。

肖明清1992年畢業(yè)于西南交通大學(xué)，同年分配到鐵四院工作，由此開(kāi)啟了他“穿越隧道”二十余年的拼搏人生。所幸的是，在事業(yè)起步的積累時(shí)期，他遇上了人生路上的榜樣和“伯樂(lè)”，秉持著謙遜、好學(xué)的態(tài)度，站在很多老前輩的肩膀上，他“鉆得進(jìn)去，站得出來(lái)”，盯住隧道技術(shù)的一個(gè)個(gè)熱點(diǎn)和難點(diǎn)問(wèn)題，走出了一條立足于國(guó)需的“水底隧道”研究王牌之路。在設(shè)計(jì)實(shí)踐中一次又一次拿出頗有份量的佳作，一步一步完成了從見(jiàn)習(xí)生到如今技術(shù)帶頭人的積累和蛻變。

從擔(dān)任“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”——武漢長(zhǎng)江隧道工程的總設(shè)計(jì)師，到成為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)、世界上設(shè)計(jì)速度最高的水下隧道——廣深港鐵路客運(yùn)專線獅子洋水底隧道的總設(shè)計(jì)師；從主持了我國(guó)第一條高速鐵路——京滬高速鐵路南京長(zhǎng)江沉管隧道的研究，再到主持國(guó)內(nèi)第一座采用非爆破法施工水下高鐵鐵路隧道——武廣高速鐵路瀏陽(yáng)河隧道，此外還有杭州慶春路錢塘江隧道、滬杭高速公路與杭紹甬高速公路連接工程錢江隧道、浙江舟山沈家門港海底隧道等多條水下隧道的設(shè)計(jì)與研究工作……肖明清的成長(zhǎng)經(jīng)歷和取得的成績(jī)，見(jiàn)證了中國(guó)隧道建設(shè)水平，尤其是高標(biāo)準(zhǔn)鐵路隧道設(shè)計(jì)水平邁向世界先進(jìn)行列的堅(jiān)實(shí)歷程。

2005年作為第一編制者，肖明清編制完成了“時(shí)速350Km/h客運(yùn)專線鐵路雙線隧道復(fù)合式襯砌通用參考圖”和“時(shí)速350Km/h客運(yùn)專線鐵路雙線黃土隧道復(fù)合式襯砌通用參考圖”等鐵道部通用參考圖，并在多條高鐵山嶺隧道中得到廣泛應(yīng)用。

2006年作為課題組第一副組長(zhǎng)，肖明清參加了國(guó)家科技部“863”計(jì)劃“大型跨江海隧道結(jié)構(gòu)力學(xué)特征及整體化設(shè)計(jì)方法研究”，該課題以南京長(zhǎng)江隧道、廣深港鐵路客運(yùn)專線獅子洋水下隧道、武漢至廣州鐵路客運(yùn)專線瀏陽(yáng)河隧道為工程依托，針對(duì)水下隧道兩種主要施工方法：盾構(gòu)法和礦山法在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中存在問(wèn)題進(jìn)行研究，解決水下隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵技術(shù)，推進(jìn)我國(guó)大型跨江海水下隧道建設(shè)的技術(shù)進(jìn)步，形成大型跨江海盾構(gòu)法隧道與礦山法隧道結(jié)構(gòu)整體化設(shè)計(jì)技術(shù)……

辛勤的汗水澆開(kāi)了燦爛的理想之花，榮譽(yù)和掌聲在拼搏之后接踵而至：詹天佑鐵道科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)青年獎(jiǎng)、鐵道部青年科技拔尖人才、全國(guó)青年崗位能手、及國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)、江西省、四川省、湖北省、北京市科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)、鐵道部?jī)?yōu)秀工程設(shè)計(jì)、優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)……眾多的榮譽(yù)和責(zé)任，既真實(shí)地展現(xiàn)了肖明清在技術(shù)上孜孜不倦的追求，在工程建設(shè)領(lǐng)域所取得的驕人業(yè)績(jī)，也彰顯了他為祖國(guó)隧道工程建設(shè)所做出的突出貢獻(xiàn)。

年紀(jì)輕輕，成績(jī)斐然。誰(shuí)又了解其中的艱辛？多少個(gè)日日夜夜，黑暗深處無(wú)盡的探索，他放棄了繁華，放棄了家人；卻選擇了寂寞，選擇了事業(yè)，一頭扎進(jìn)這“開(kāi)山辟地越?！钡钠D苦作業(yè)中，用工程師的智慧帶領(lǐng)著工人們創(chuàng)造了這一個(gè)又一個(gè)的奇跡。

如今，面對(duì)無(wú)數(shù)的褒獎(jiǎng)和榮譽(yù)，這位年輕的技術(shù)帶頭人卻依然能保持著淡泊心態(tài)，保持著向上的姿態(tài)，在技術(shù)探索上他總是給自己提出更高的要求：“我們要追求開(kāi)創(chuàng)性研究，我們要做第一步的工作，而不是跟在別人后面做第二步、第三步。”正是對(duì)事業(yè)的這份執(zhí)著與熱情，為他鋪就了通向成功的墊腳石。伴著穿越隧道那激蕩人心的歌吟，他的腳步，走得鏗鏘而有力……

萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧” 創(chuàng)新路上建功勛

武漢重鎮(zhèn)，九省通衢，滾滾長(zhǎng)江，直奔東?！?/p>

長(zhǎng)江同她的最大支流漢水即將匯合處，億萬(wàn)年來(lái)，涌出了一片天造地設(shè)的富饒平原。阡陌縱橫，彩虹飛架江河，交織出一副又一幅現(xiàn)代化的立體畫面，奏響著人間最美妙的時(shí)代交響曲。在涌動(dòng)的江河底下，也有一曲人類的華美樂(lè)章在奏響——

2008年12月28日，是中國(guó)建設(shè)史上值得記憶的一天。這一天，有“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”之美譽(yù)的武漢長(zhǎng)江隧道試通車，中華民族實(shí)現(xiàn)了“隧穿長(zhǎng)江”的百年夢(mèng)想。此后，長(zhǎng)江過(guò)江交通迎來(lái)一個(gè)“江上架橋、江面行船、江底通隧”的“三維”時(shí)代。它的貫通，標(biāo)志著長(zhǎng)江上第一條大斷面的江底過(guò)江通道取得成功，為我國(guó)以后的跨江過(guò)海的隧道施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

這一標(biāo)志性工程的成功，與一個(gè)人的努力分不開(kāi)，他就是肖明清。作為武漢長(zhǎng)江隧道工程的總設(shè)計(jì)師，肖明清在帶領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì)在創(chuàng)造這一壯舉的時(shí)候，一個(gè)最明顯的特點(diǎn)，就是“敢于創(chuàng)新”。武漢長(zhǎng)江隧道是隧道開(kāi)工時(shí)我國(guó)地質(zhì)條件最復(fù)雜、工程技術(shù)含量最高、施工難度最大的江底隧道工程。打通隧道，需要攻克高水壓、軟硬不均地層、超淺埋、強(qiáng)透水、長(zhǎng)距離掘進(jìn)等5大世界級(jí)難題。

“成事在天，謀事在人”，善慮者必多謀。肖明清在擔(dān)任工程建設(shè)副指揮長(zhǎng)并主持設(shè)計(jì)與研究工作期間，面對(duì)重重困難，他并沒(méi)有被其技術(shù)難度嚇倒，而是帶領(lǐng)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)通過(guò)“引進(jìn)、吸收、消化、創(chuàng)新”的方法，反復(fù)結(jié)合實(shí)際推敲摸索，打了一場(chǎng)漂亮的“創(chuàng)新之戰(zhàn)”：他們首次提出并采用“管片襯砌與非封閉內(nèi)襯疊合結(jié)構(gòu)”技術(shù)；在國(guó)內(nèi)首次提出并采用的“盾構(gòu)隧道管片接縫設(shè)置雙道密封墊防水”技術(shù)；在國(guó)內(nèi)首次采用“盾構(gòu)隧道段頂部設(shè)置排煙專用風(fēng)道”的技術(shù)……

武漢長(zhǎng)江隧道最后成功破解了5大設(shè)計(jì)施工難題，取得10多項(xiàng)國(guó)家專利。因其技術(shù)領(lǐng)先，成為其它水下隧道極有價(jià)值的標(biāo)本。

更古流傳，持之以恒。這是長(zhǎng)江黃河的精神；

敢為人先，創(chuàng)新不止。這是鐵四院水底隧道人素來(lái)所秉持的精神。

這兩個(gè)精神承載著他們?nèi)〉玫墓廨x成就，也貫穿在肖明清所有的奮斗歷程中，引領(lǐng)他從一個(gè)成功邁向另一個(gè)成功。

廣深港鐵路客運(yùn)專線獅子洋水下隧道是肖明清及其團(tuán)隊(duì)的又一“代表作”，該隧道三次穿江越洋，其中獅子洋水面寬達(dá)3300m，水深達(dá)26.6m，且為珠江航運(yùn)的主航道。全長(zhǎng)10800米，設(shè)計(jì)最高時(shí)速達(dá)350km。它是國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的盾構(gòu)隧道，也是世界上鐵路行車速度最高的水下隧道。想前人之不敢想，做前人之不敢做，創(chuàng)新之程一路走來(lái)可見(jiàn)不一般。

與普通隧道相比，高鐵隧道具有更為復(fù)雜的技術(shù)要求。肖明清主持了我國(guó)第一批高速鐵路項(xiàng)目中武廣客運(yùn)專線、鄭西客運(yùn)專線、武合客運(yùn)專線等多條客運(yùn)專線的隧道設(shè)計(jì)，形成了我國(guó)高速鐵路隧道結(jié)構(gòu)、防水、氣動(dòng)效應(yīng)緩解的成套技術(shù)。

此外，在軌道交通方面，他還先后提出了“盾構(gòu)隧道新型防水技術(shù)”、“盾構(gòu)隧道降低縱向沉降技術(shù)”等新技術(shù)、新理念，在軌道交通建設(shè)中得以有效運(yùn)用。

“工欲善其事必先利其器”，對(duì)一個(gè)工程的實(shí)施來(lái)說(shuō)，最重要的是其技術(shù)方法的運(yùn)用，在肖明清創(chuàng)新思想的帶領(lǐng)下，鐵四院的隧道技術(shù)達(dá)到了世界先進(jìn)水平。在全國(guó)水下隧道設(shè)計(jì)市場(chǎng)鐵四院占六成以上，穩(wěn)居榜首。

艱難困苦玉汝于成 同心澆灌理想花

“紅軍不怕遠(yuǎn)征難，萬(wàn)水千山只等閑。五嶺逶迤騰細(xì)浪，烏蒙磅礴走泥丸。金沙水拍云崖暖，大渡橋橫鐵索寒……”——毛澤東《七律·長(zhǎng)征》

80多年前，毛主席以此句表現(xiàn)紅軍長(zhǎng)征時(shí)樂(lè)對(duì)艱難險(xiǎn)阻的英勇氣魄。雖然時(shí)代已經(jīng)不同了，但而今在中國(guó)的鐵路隧道建設(shè)戰(zhàn)線上，如此不懼艱難勇闖難關(guān)的氣概依然在！野外惡劣的自然環(huán)境，錯(cuò)綜復(fù)雜的難題……一樣都不少，同樣需要樂(lè)觀的精神品質(zhì)。

古語(yǔ)有云：“艱難困苦，玉汝于成。”20余年光陰荏苒，20余年艱辛歷程，作為水底隧道的領(lǐng)跑者，鐵四院水底隧道團(tuán)隊(duì)從無(wú)到有，從有到強(qiáng)，這一切都和刻骨的艱辛及樂(lè)觀拼搏分不開(kāi)。在他們所取得的無(wú)數(shù)功勛背后，是無(wú)數(shù)個(gè)團(tuán)結(jié)奮戰(zhàn)的日日夜夜。而肖明清，作為這支隊(duì)伍的技術(shù)帶頭人，始終和同伴們?cè)谝黄穑瑘F(tuán)結(jié)大家同心澆灌理想花。

20世紀(jì)90年代，中國(guó)水底隧道的研究還很稀少，處于摸索階段，相關(guān)數(shù)據(jù)收集也成了肖明清團(tuán)隊(duì)重要的工作內(nèi)容之一。肖明清并不因此事細(xì)小而不親歷親為，相反經(jīng)常為此事加班加點(diǎn)，那段時(shí)間，他經(jīng)常在辦公室熬夜，困極了的時(shí)候常常是倒頭就能睡著。幾乎沒(méi)有假期，全國(guó)各地出差搜集數(shù)據(jù)。這種抓小細(xì)節(jié)、躬親示范的作風(fēng)進(jìn)駐到了每個(gè)隊(duì)員心里。

武漢長(zhǎng)江隧道在從開(kāi)工到通車運(yùn)營(yíng)的四年時(shí)間里，所遇困難重重，肖明清始終奮戰(zhàn)在工程第一線，聯(lián)合團(tuán)隊(duì)成員結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際大力開(kāi)展專題研究，夜以繼日鉆研了十余項(xiàng)研究專題，光圖紙就常常累積到一人多高。這種和隊(duì)員們一起拼搏奮斗、攻堅(jiān)克難的同甘共苦之情進(jìn)駐了每個(gè)隊(duì)員心里。

廣深港獅子洋隧道在施工中也遇到了前所未有的困難，隧道地質(zhì)情況極為復(fù)雜，施工一度陷入困境。肖明清多次深入施工現(xiàn)場(chǎng)，了解盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)變化，通過(guò)渣土分離情況推測(cè)開(kāi)挖面地質(zhì)情況，然后與建設(shè)單位、施工單位共同研討處理對(duì)策。為不影響施工，經(jīng)常連夜將對(duì)策措施形成圖紙用于第二天施工。這種敬業(yè)精神進(jìn)駐到了每個(gè)隊(duì)員心理。

除了水底隧道，肖明清在高鐵建設(shè)方面也有諸多成就。作為我國(guó)第一批建設(shè)的高鐵——武廣高鐵隧道設(shè)計(jì)者，他在工作中經(jīng)常需要與各方協(xié)調(diào)，常常是乘夕發(fā)朝至列車去北京匯報(bào)，晚上再趕夕發(fā)朝至列車回來(lái)。武廣高鐵有178座隧道，長(zhǎng)達(dá)121公里，他需要經(jīng)常下工地實(shí)際勘測(cè)。常年在外工作使得本來(lái)消瘦的他又黑了許多，忘我的工作使他成為了鐵四院最年輕的副總工程師。這種注重溝通勘察，樂(lè)于奉獻(xiàn)的方法和精神進(jìn)駐到了每個(gè)隊(duì)員心里。

榜樣的力量是無(wú)窮的，肖明清的所作所為看在大家的眼里，放在了大家心上。帶著對(duì)這位年輕技術(shù)帶頭人滿心的敬佩和信心，朝著共同的理想和目標(biāo)他們奮勇前行。進(jìn)入不惑之年的肖明清，也將繼續(xù)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)鏖戰(zhàn)江海，一隧穿越兮，美我河山！