范 靜，袁 斌，趙立坤

( 四川工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院，四川德陽618000)

1 導(dǎo)論

據(jù)四川省發(fā)展和改革委員會(huì)、四川省統(tǒng)計(jì)局、四川省現(xiàn)代物流協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布的《2012 年四川省物流運(yùn)行情況的通報(bào)》和《2013 年四川省物流運(yùn)行情況的通報(bào)》顯示，2012 年，四川省牢牢把握“穩(wěn)定增勢(shì)、高位求進(jìn)、加快發(fā)展”的工作基調(diào)，以建設(shè)西部物流中心為重點(diǎn)，加快發(fā)展現(xiàn)代物流，物流業(yè)運(yùn)行情況繼續(xù)保持較快的發(fā)展態(tài)勢(shì)。2012 年，全省社會(huì)物流總額為45 949.8億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)12.0%。

2013 年，四川省物流運(yùn)行保持總體平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢(shì)，社會(huì)物流總額增幅有所下降，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的物流效率有所提升，物流業(yè)增加值增幅穩(wěn)中有降。2013 年，全省社會(huì)物流總額為51 284.4 億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)8.8%，增幅比上年低3.2 個(gè)百分點(diǎn)。

成都經(jīng)濟(jì)區(qū)地處川西平原，交通便利、發(fā)達(dá)，具有發(fā)展物流的不可替代的優(yōu)勢(shì)條件，是四川物流發(fā)展的領(lǐng)頭羊。僅從公路貨物周轉(zhuǎn)量來看，2012 年成都經(jīng)濟(jì)區(qū)的公路貨物周轉(zhuǎn)量就占全省公路貨物周轉(zhuǎn)量的48.79%(見表1)。

表1 成都經(jīng)濟(jì)區(qū)公路運(yùn)輸情況(2012 年)

但是，我們也不難看出，在成都經(jīng)濟(jì)區(qū)的八個(gè)城市中，成都市由于其具有比較顯著的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和交通樞紐地位，物流發(fā)展較快。而對(duì)于其他七個(gè)中小城市，由于經(jīng)濟(jì)、地理、交通等因素，其物流的發(fā)展還處于相對(duì)落后的狀態(tài)。成都經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展不僅僅是成都一個(gè)大城市的發(fā)展，而應(yīng)是所有城市的發(fā)展。只有八個(gè)城市的物流都得到發(fā)展，才能確保成都經(jīng)濟(jì)區(qū)物流的持續(xù)發(fā)展。

2 成都經(jīng)濟(jì)區(qū)物流發(fā)展現(xiàn)狀

總體來看，成都經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流具有良好的外部環(huán)境和內(nèi)在的需求動(dòng)力，但同時(shí)也存在著一些制約物流發(fā)展的因素。

2.1 物流觀念模糊，缺乏現(xiàn)代物流理念

物流觀念普遍落后，是制約成都經(jīng)濟(jì)區(qū)物流發(fā)展的重要因素。許多企業(yè)沒有充分認(rèn)識(shí)到物流對(duì)降低企業(yè)流通成本、增加利潤(rùn)的作用，以及對(duì)增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、提高經(jīng)營(yíng)效益的戰(zhàn)略意義。由于觀念上存在著“重生產(chǎn)、輕物流，重自給、輕外協(xié)”的這種自我封閉的思想，導(dǎo)致相當(dāng)多的企業(yè)仍然追求“大而全、小而全”的經(jīng)營(yíng)方式，從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成，不愿將物流業(yè)務(wù)委托給專業(yè)物流公司完成，造成低水平的重復(fù)建設(shè)，流通成本居高不下。同時(shí)，這也致使第三方物流的市場(chǎng)需求不足，制約了現(xiàn)代物流的發(fā)展。

2.2 物流功能單一，業(yè)務(wù)模式簡(jiǎn)單

實(shí)地調(diào)查得知，成都經(jīng)濟(jì)區(qū)大多數(shù)物流企業(yè)的業(yè)務(wù)仍停留在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送和裝卸搬運(yùn)上，這只是物流的幾項(xiàng)基本功能。而針對(duì)包裝、流通加工、物流信息、貨運(yùn)代理等其他功能的業(yè)務(wù)基本上很少開展或者根本沒有開展。這樣，物流企業(yè)就只能提供簡(jiǎn)單的物流服務(wù)，很少能為客戶提供高附加值的物流服務(wù)，也無法滿足不同的物流市場(chǎng)需求。

同時(shí)，由于這些物流服務(wù)技術(shù)含量少，附加價(jià)值低，企業(yè)因此也缺乏自己的競(jìng)爭(zhēng)力，所有的業(yè)務(wù)都可以互相仿效，無法形成自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2.3 物流企業(yè)規(guī)模小、專業(yè)化程度低、信息化水平落后

成都經(jīng)濟(jì)區(qū)物流企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上投入不足，有的物流公司甚至只有一部電話、兩個(gè)人，基本沒有建立物流的信息系統(tǒng)，在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)以手工作業(yè)為主，自動(dòng)化和網(wǎng)絡(luò)化程度很低。由于沒有自動(dòng)化信息網(wǎng)絡(luò)，不能優(yōu)化調(diào)度、進(jìn)行有效配置，也無法對(duì)客戶提供查詢、跟蹤貨物等服務(wù)，有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)送錯(cuò)貨的現(xiàn)象，而斷貨、對(duì)客戶的響應(yīng)不及時(shí)等問題也經(jīng)常出現(xiàn)。這些造成物流組織效率低下、管理水平低、客戶滿意度差、盈利能力低，從而嚴(yán)重影響了物流行業(yè)的整體發(fā)展。

2.4 物流基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，缺乏有效規(guī)劃

從交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)來看，成都經(jīng)濟(jì)區(qū)的八個(gè)城市均地處鐵路、公路主干道沿線，具有一定的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。但從基礎(chǔ)設(shè)施上看，部分城市的場(chǎng)站設(shè)施比較缺乏，而且功能落后、簡(jiǎn)單。同時(shí)，還有部分城市沒有對(duì)本地區(qū)的物流發(fā)展進(jìn)行統(tǒng)一、有效、合理的規(guī)劃，導(dǎo)致物流設(shè)施分布散亂、重大物流配套設(shè)施建設(shè)滯后等問題。

2.5 物流專業(yè)人才匱乏

目前成都經(jīng)濟(jì)區(qū)物流企業(yè)大部分是從傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)變而來，企業(yè)自己的物流部門也基本上是從原來的倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸部門轉(zhuǎn)換而來，這些部門原來的從業(yè)人員總體文化水平較低，缺乏現(xiàn)代物流的專業(yè)知識(shí)和技能，這些都制約了現(xiàn)代物流的發(fā)展。

同時(shí)，由于我國(guó)在物流人才的教育和培養(yǎng)上起步較晚，高等院校培養(yǎng)的物流專業(yè)人才又缺乏實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，真正能夠切實(shí)為企業(yè)提供有效方案的中高級(jí)物流人才較少。而且，具有一定經(jīng)驗(yàn)和能力的物流專門人才大多選擇在沿海等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市工作，致使西部的高素質(zhì)、應(yīng)用型物流專業(yè)人才極度缺乏。

3 成都經(jīng)濟(jì)區(qū)物流發(fā)展思路與對(duì)策

3.1 發(fā)展思路

成都經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展物流應(yīng)在西部大開發(fā)的背景下，以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以信息技術(shù)為手段，以降低物流成本、提高物流效率為宗旨，推進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，培育現(xiàn)代物流企業(yè)，實(shí)現(xiàn)物流的社會(huì)化、專業(yè)化、規(guī)?；?jīng)營(yíng)，為西部經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展服務(wù)。

3.2 發(fā)展對(duì)策

3.1.1 加強(qiáng)宣傳教育，強(qiáng)化現(xiàn)代物流理念

理念的形成需要政府的介入，各級(jí)政府部門應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流理念對(duì)發(fā)展當(dāng)?shù)匚锪鞯闹匾?，在此基礎(chǔ)上建立起高效的物流協(xié)調(diào)管理機(jī)制，制定促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的政策。通過宣傳和教育，引導(dǎo)和支持企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)觀念，按照現(xiàn)代物流理念，打破“大而全、小而全”的組織方式，剝離低效的運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)功能和業(yè)務(wù)，進(jìn)行業(yè)務(wù)流程再造，建立高效低成本的物流管理模式。由此也可培育第三方物流市場(chǎng)，推進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展。

3.1.2 拓寬物流功能，開展多項(xiàng)物流服務(wù)

成都經(jīng)濟(jì)區(qū)各城市應(yīng)根據(jù)自身的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，努力推動(dòng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，積極發(fā)展專業(yè)化、社會(huì)化的物流服務(wù)企業(yè)。如傳統(tǒng)的運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)可以根據(jù)自身業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)，圍繞市場(chǎng)需求，延伸物流服務(wù)范圍和領(lǐng)域，逐漸發(fā)展成為部分或全程服務(wù)的物流供應(yīng)商;生產(chǎn)與流通企業(yè)的內(nèi)部物流部門應(yīng)剝離或加強(qiáng)物流部門;而新興的物流公司則應(yīng)該不斷開拓市場(chǎng)，增加物流服務(wù)的技術(shù)含量，提高物流服務(wù)的質(zhì)量，提供高附加價(jià)值的物流服務(wù)，形成自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

3.1.3 推進(jìn)物流技術(shù)進(jìn)步，發(fā)展專業(yè)化物流公司

現(xiàn)代物流是信息化程度高、技術(shù)密集的新型產(chǎn)業(yè)。發(fā)展物流必須實(shí)施信息化戰(zhàn)略，大力推廣先進(jìn)物流技術(shù)及設(shè)備的應(yīng)用。通過實(shí)施信息化戰(zhàn)略，推動(dòng)地區(qū)物流設(shè)施、物流技術(shù)及物流管理與國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平接軌，發(fā)展現(xiàn)代化的專業(yè)物流公司。同時(shí)，鼓勵(lì)物流公司加強(qiáng)和完善信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，對(duì)資源進(jìn)行有效配置，為客戶提供貨物查詢、跟蹤服務(wù)，不斷提高管理水平，提升客戶滿意度，增強(qiáng)自己的競(jìng)爭(zhēng)力。

3.1.4 完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)行統(tǒng)一有效規(guī)劃

成都經(jīng)濟(jì)區(qū)各城市應(yīng)按照現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，優(yōu)化交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，因地制宜，進(jìn)一步加快城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，消除城市交通瓶頸，提高鐵路、公路、水路、航空之間的協(xié)調(diào)配合和服務(wù)社會(huì)的功能。同時(shí)，中小城市還應(yīng)依托西部交通樞紐和中心城市，根據(jù)市場(chǎng)需求，進(jìn)行統(tǒng)一有效的規(guī)劃，合理布局城市物流功能區(qū)、物流園區(qū)及相關(guān)道路等設(shè)施。對(duì)重大物流設(shè)施項(xiàng)目布局，必須符合整體規(guī)劃要求和市場(chǎng)需求，要充分論證，以防重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)。

3.1.5 加快物流人才的培養(yǎng)與開發(fā)

現(xiàn)代物流的經(jīng)營(yíng)和管理，需要綜合性的物流人才，他們既要熟悉物流組織、交通運(yùn)輸組織的相關(guān)業(yè)務(wù)，也要熟悉作為物流服務(wù)對(duì)象的企業(yè)的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和銷售，同時(shí)還需具備市場(chǎng)營(yíng)銷、客戶服務(wù)、計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等方面的技能?？傊袌?chǎng)需要的是既有知識(shí)又有能力，既懂理論又懂實(shí)踐的綜合人才。培育這樣的人才可以從以下幾方面著手。

1)重視繼續(xù)教育。對(duì)現(xiàn)有的物流從業(yè)人員開展多層次的物流繼續(xù)教育，為他們提供再學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。

2)全面開展物流職業(yè)教育。全面推行物流從業(yè)人員初、中、高級(jí)和技師資格管理制度，根據(jù)其物流專業(yè)知識(shí)和技能特長(zhǎng)，確認(rèn)其所能從事的物流工作。

3)加強(qiáng)學(xué)歷教育。可利用現(xiàn)有的高校教育資源特別是職業(yè)技術(shù)教育的優(yōu)勢(shì)，建立產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的物流人才培養(yǎng)體系。

4)引進(jìn)專業(yè)人才。采取切實(shí)可行的獎(jiǎng)勵(lì)、激勵(lì)機(jī)制，引進(jìn)優(yōu)秀人才。

4 成都經(jīng)濟(jì)區(qū)物流發(fā)展應(yīng)注意的問題

4.1 堅(jiān)持因地制宜、集中發(fā)展的原則，不盲目建設(shè)

近年來許多地區(qū)都在建設(shè)物流園區(qū)，有些城市盲目跟風(fēng)，建成后沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用，還造成資源浪費(fèi)、重復(fù)建設(shè)的問題。所以，物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)必須進(jìn)行合理規(guī)劃，要因地制宜，考慮各種因素，進(jìn)行合理定位。在科學(xué)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，有序推進(jìn)，依托交通樞紐、中心城市、大型專業(yè)市場(chǎng)或區(qū)域經(jīng)濟(jì)，來合理布局進(jìn)行建設(shè)?？傊?，要從實(shí)際需要出發(fā)，充分考慮物流市場(chǎng)需求，著重在物流服務(wù)功能的完善、物流服務(wù)效率的提高和物流成本的降低上下工夫，提升綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

4.2 堅(jiān)持物流與交通運(yùn)輸同步發(fā)展

堅(jiān)持物流與交通運(yùn)輸同步發(fā)展，促進(jìn)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施與物流建設(shè)同步協(xié)調(diào)。例如中小城市的公路建設(shè)，就必須考慮物流的因素。中小城市的公路與大城市的連結(jié)，可以使中小城市物流進(jìn)入大城市的物流圈，從而推動(dòng)中小城市物流的發(fā)展。

最后要注意的問題是要堅(jiān)持集中發(fā)展，積極引導(dǎo)同類服務(wù)對(duì)象和相同運(yùn)輸方式的物流企業(yè)集中，為實(shí)現(xiàn)集中配送和集約化運(yùn)輸創(chuàng)造條件，以此降低物流成本，推動(dòng)成都經(jīng)濟(jì)區(qū)物流的發(fā)展。

［1］任穎潔，丁建國(guó). 新形勢(shì)下西部物流存在問題及對(duì)策［J］.中國(guó)物流與采購(gòu)，2011(6) .

［2］張曉蓮，韓昆. 對(duì)發(fā)展我國(guó)西部現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的思考［J］.甘肅農(nóng)業(yè)，2009(4) .

［3］范靜.我國(guó)西部中小城市物流發(fā)展探討［J］. 技術(shù)與市場(chǎng)，2012(5) .

［4］2012 年四川省物流運(yùn)行情況的通報(bào)，2013 年四川省物流運(yùn)行情況的通報(bào)［Z］.

［5］四川統(tǒng)計(jì)年鑒2012，四川統(tǒng)計(jì)年鑒2013［Z］.