范 靜，袁 斌，趙立坤

( 四川工程職業(yè)技術學院，四川德陽618000)

1 導論

據四川省發(fā)展和改革委員會、四川省統(tǒng)計局、四川省現(xiàn)代物流協(xié)會聯(lián)合發(fā)布的《2012 年四川省物流運行情況的通報》和《2013 年四川省物流運行情況的通報》顯示，2012 年，四川省牢牢把握“穩(wěn)定增勢、高位求進、加快發(fā)展”的工作基調，以建設西部物流中心為重點，加快發(fā)展現(xiàn)代物流，物流業(yè)運行情況繼續(xù)保持較快的發(fā)展態(tài)勢。2012 年，全省社會物流總額為45 949.8億元，按可比價格計算，同比增長12.0%。

2013 年，四川省物流運行保持總體平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢，社會物流總額增幅有所下降，經濟運行中的物流效率有所提升，物流業(yè)增加值增幅穩(wěn)中有降。2013 年，全省社會物流總額為51 284.4 億元，按可比價格計算，同比增長8.8%，增幅比上年低3.2 個百分點。

成都經濟區(qū)地處川西平原，交通便利、發(fā)達，具有發(fā)展物流的不可替代的優(yōu)勢條件，是四川物流發(fā)展的領頭羊。僅從公路貨物周轉量來看，2012 年成都經濟區(qū)的公路貨物周轉量就占全省公路貨物周轉量的48.79%(見表1)。

表1 成都經濟區(qū)公路運輸情況(2012 年)

但是，我們也不難看出，在成都經濟區(qū)的八個城市中，成都市由于其具有比較顯著的區(qū)位優(yōu)勢和交通樞紐地位，物流發(fā)展較快。而對于其他七個中小城市，由于經濟、地理、交通等因素，其物流的發(fā)展還處于相對落后的狀態(tài)。成都經濟區(qū)的發(fā)展不僅僅是成都一個大城市的發(fā)展，而應是所有城市的發(fā)展。只有八個城市的物流都得到發(fā)展，才能確保成都經濟區(qū)物流的持續(xù)發(fā)展。

2 成都經濟區(qū)物流發(fā)展現(xiàn)狀

總體來看，成都經濟區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流具有良好的外部環(huán)境和內在的需求動力，但同時也存在著一些制約物流發(fā)展的因素。

2.1 物流觀念模糊，缺乏現(xiàn)代物流理念

物流觀念普遍落后，是制約成都經濟區(qū)物流發(fā)展的重要因素。許多企業(yè)沒有充分認識到物流對降低企業(yè)流通成本、增加利潤的作用，以及對增強企業(yè)競爭力、提高經營效益的戰(zhàn)略意義。由于觀念上存在著“重生產、輕物流，重自給、輕外協(xié)”的這種自我封閉的思想，導致相當多的企業(yè)仍然追求“大而全、小而全”的經營方式，從原材料采購到產品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業(yè)內部組織的自我服務完成，不愿將物流業(yè)務委托給專業(yè)物流公司完成，造成低水平的重復建設，流通成本居高不下。同時，這也致使第三方物流的市場需求不足，制約了現(xiàn)代物流的發(fā)展。

2.2 物流功能單一，業(yè)務模式簡單

實地調查得知，成都經濟區(qū)大多數物流企業(yè)的業(yè)務仍停留在倉儲、運輸、配送和裝卸搬運上，這只是物流的幾項基本功能。而針對包裝、流通加工、物流信息、貨運代理等其他功能的業(yè)務基本上很少開展或者根本沒有開展。這樣，物流企業(yè)就只能提供簡單的物流服務，很少能為客戶提供高附加值的物流服務，也無法滿足不同的物流市場需求。

同時，由于這些物流服務技術含量少，附加價值低，企業(yè)因此也缺乏自己的競爭力，所有的業(yè)務都可以互相仿效，無法形成自己的競爭優(yōu)勢。

2.3 物流企業(yè)規(guī)模小、專業(yè)化程度低、信息化水平落后

成都經濟區(qū)物流企業(yè)在基礎設施建設上投入不足，有的物流公司甚至只有一部電話、兩個人，基本沒有建立物流的信息系統(tǒng)，在倉儲、運輸、配送等各個環(huán)節(jié)以手工作業(yè)為主，自動化和網絡化程度很低。由于沒有自動化信息網絡，不能優(yōu)化調度、進行有效配置，也無法對客戶提供查詢、跟蹤貨物等服務，有時還會出現(xiàn)送錯貨的現(xiàn)象，而斷貨、對客戶的響應不及時等問題也經常出現(xiàn)。這些造成物流組織效率低下、管理水平低、客戶滿意度差、盈利能力低，從而嚴重影響了物流行業(yè)的整體發(fā)展。

2.4 物流基礎設施不夠完善，缺乏有效規(guī)劃

從交通運輸網絡來看，成都經濟區(qū)的八個城市均地處鐵路、公路主干道沿線，具有一定的區(qū)位優(yōu)勢。但從基礎設施上看，部分城市的場站設施比較缺乏，而且功能落后、簡單。同時，還有部分城市沒有對本地區(qū)的物流發(fā)展進行統(tǒng)一、有效、合理的規(guī)劃，導致物流設施分布散亂、重大物流配套設施建設滯后等問題。

2.5 物流專業(yè)人才匱乏

目前成都經濟區(qū)物流企業(yè)大部分是從傳統(tǒng)儲運業(yè)轉變而來，企業(yè)自己的物流部門也基本上是從原來的倉庫、運輸部門轉換而來，這些部門原來的從業(yè)人員總體文化水平較低，缺乏現(xiàn)代物流的專業(yè)知識和技能，這些都制約了現(xiàn)代物流的發(fā)展。

同時，由于我國在物流人才的教育和培養(yǎng)上起步較晚，高等院校培養(yǎng)的物流專業(yè)人才又缺乏實際經驗，真正能夠切實為企業(yè)提供有效方案的中高級物流人才較少。而且，具有一定經驗和能力的物流專門人才大多選擇在沿海等經濟發(fā)達城市工作，致使西部的高素質、應用型物流專業(yè)人才極度缺乏。

3 成都經濟區(qū)物流發(fā)展思路與對策

3.1 發(fā)展思路

成都經濟區(qū)發(fā)展物流應在西部大開發(fā)的背景下，以現(xiàn)代物流理念為指導，以市場為導向，以信息技術為手段，以降低物流成本、提高物流效率為宗旨，推進物流基礎設施建設，培育現(xiàn)代物流企業(yè)，實現(xiàn)物流的社會化、專業(yè)化、規(guī)模化經營，為西部經濟、社會發(fā)展服務。

3.2 發(fā)展對策

3.1.1 加強宣傳教育，強化現(xiàn)代物流理念

理念的形成需要政府的介入，各級政府部門應充分認識到現(xiàn)代物流理念對發(fā)展當地物流的重要性，在此基礎上建立起高效的物流協(xié)調管理機制，制定促進現(xiàn)代物流發(fā)展的政策。通過宣傳和教育，引導和支持企業(yè)轉變經營觀念，按照現(xiàn)代物流理念，打破“大而全、小而全”的組織方式，剝離低效的運輸倉儲功能和業(yè)務，進行業(yè)務流程再造，建立高效低成本的物流管理模式。由此也可培育第三方物流市場，推進現(xiàn)代物流的發(fā)展。

3.1.2 拓寬物流功能，開展多項物流服務

成都經濟區(qū)各城市應根據自身的特點和優(yōu)勢，努力推動運輸、倉儲等企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉變，積極發(fā)展專業(yè)化、社會化的物流服務企業(yè)。如傳統(tǒng)的運輸與倉儲企業(yè)可以根據自身業(yè)務優(yōu)勢，圍繞市場需求，延伸物流服務范圍和領域，逐漸發(fā)展成為部分或全程服務的物流供應商;生產與流通企業(yè)的內部物流部門應剝離或加強物流部門;而新興的物流公司則應該不斷開拓市場，增加物流服務的技術含量，提高物流服務的質量，提供高附加價值的物流服務，形成自己的競爭優(yōu)勢。

3.1.3 推進物流技術進步，發(fā)展專業(yè)化物流公司

現(xiàn)代物流是信息化程度高、技術密集的新型產業(yè)。發(fā)展物流必須實施信息化戰(zhàn)略，大力推廣先進物流技術及設備的應用。通過實施信息化戰(zhàn)略，推動地區(qū)物流設施、物流技術及物流管理與國內先進水平接軌，發(fā)展現(xiàn)代化的專業(yè)物流公司。同時，鼓勵物流公司加強和完善信息網絡建設，對資源進行有效配置，為客戶提供貨物查詢、跟蹤服務，不斷提高管理水平，提升客戶滿意度，增強自己的競爭力。

3.1.4 完善物流基礎設施建設，進行統(tǒng)一有效規(guī)劃

成都經濟區(qū)各城市應按照現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，優(yōu)化交通運輸網絡，因地制宜，進一步加快城市基礎設施建設，消除城市交通瓶頸，提高鐵路、公路、水路、航空之間的協(xié)調配合和服務社會的功能。同時，中小城市還應依托西部交通樞紐和中心城市，根據市場需求，進行統(tǒng)一有效的規(guī)劃，合理布局城市物流功能區(qū)、物流園區(qū)及相關道路等設施。對重大物流設施項目布局，必須符合整體規(guī)劃要求和市場需求，要充分論證，以防重復建設和資源浪費。

3.1.5 加快物流人才的培養(yǎng)與開發(fā)

現(xiàn)代物流的經營和管理，需要綜合性的物流人才，他們既要熟悉物流組織、交通運輸組織的相關業(yè)務，也要熟悉作為物流服務對象的企業(yè)的生產、經營和銷售，同時還需具備市場營銷、客戶服務、計算機及網絡技術等方面的技能?？傊袌鲂枰氖羌扔兄R又有能力，既懂理論又懂實踐的綜合人才。培育這樣的人才可以從以下幾方面著手。

1)重視繼續(xù)教育。對現(xiàn)有的物流從業(yè)人員開展多層次的物流繼續(xù)教育，為他們提供再學習的機會。

2)全面開展物流職業(yè)教育。全面推行物流從業(yè)人員初、中、高級和技師資格管理制度，根據其物流專業(yè)知識和技能特長，確認其所能從事的物流工作。

3)加強學歷教育。可利用現(xiàn)有的高校教育資源特別是職業(yè)技術教育的優(yōu)勢，建立產、學、研相結合的物流人才培養(yǎng)體系。

4)引進專業(yè)人才。采取切實可行的獎勵、激勵機制，引進優(yōu)秀人才。

4 成都經濟區(qū)物流發(fā)展應注意的問題

4.1 堅持因地制宜、集中發(fā)展的原則，不盲目建設

近年來許多地區(qū)都在建設物流園區(qū)，有些城市盲目跟風，建成后沒有發(fā)揮應有的作用，還造成資源浪費、重復建設的問題。所以，物流基礎設施的建設必須進行合理規(guī)劃，要因地制宜，考慮各種因素，進行合理定位。在科學規(guī)劃的基礎上，有序推進，依托交通樞紐、中心城市、大型專業(yè)市場或區(qū)域經濟，來合理布局進行建設?？傊獜膶嶋H需要出發(fā)，充分考慮物流市場需求，著重在物流服務功能的完善、物流服務效率的提高和物流成本的降低上下工夫，提升綜合競爭力。

4.2 堅持物流與交通運輸同步發(fā)展

堅持物流與交通運輸同步發(fā)展，促進交通運輸基礎設施與物流建設同步協(xié)調。例如中小城市的公路建設，就必須考慮物流的因素。中小城市的公路與大城市的連結，可以使中小城市物流進入大城市的物流圈，從而推動中小城市物流的發(fā)展。

最后要注意的問題是要堅持集中發(fā)展，積極引導同類服務對象和相同運輸方式的物流企業(yè)集中，為實現(xiàn)集中配送和集約化運輸創(chuàng)造條件，以此降低物流成本，推動成都經濟區(qū)物流的發(fā)展。

［1］任穎潔，丁建國. 新形勢下西部物流存在問題及對策［J］.中國物流與采購，2011(6) .

［2］張曉蓮，韓昆. 對發(fā)展我國西部現(xiàn)代物流產業(yè)的思考［J］.甘肅農業(yè)，2009(4) .

［3］范靜.我國西部中小城市物流發(fā)展探討［J］. 技術與市場，2012(5) .

［4］2012 年四川省物流運行情況的通報，2013 年四川省物流運行情況的通報［Z］.

［5］四川統(tǒng)計年鑒2012，四川統(tǒng)計年鑒2013［Z］.