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        振蕩壓實(shí)技術(shù)在公路瀝青路面施工中的應(yīng)用

        2014-08-15 00:51:34白玉寒河南高速公路發(fā)展有限責(zé)任公司安新分公司河南新鄉(xiāng)453000
        江西建材 2014年5期
        關(guān)鍵詞:壓路機(jī)攤鋪瀝青路面

        ■白玉寒 ■河南高速公路發(fā)展有限責(zé)任公司安新分公司,河南 新鄉(xiāng) 453000

        1 振蕩壓實(shí)技術(shù)及其原理、要點(diǎn)

        1.1 瀝青路面的壓實(shí)技術(shù)

        瀝青路面在當(dāng)前公路建設(shè)中占據(jù)著重要比例,經(jīng)過長期實(shí)踐探索,許多碾壓工藝和設(shè)備相繼出現(xiàn)。靜態(tài)壓路機(jī)有其積極作用,但能量消耗太大,壓實(shí)力度卻較為薄弱;振動壓路機(jī)比較經(jīng)濟(jì),且壓實(shí)質(zhì)量相對較高,但在施工中,振動時間過長容易損壞瀝青材料,致使其性能下降;若是用于橋面施工,極易破壞橋梁的穩(wěn)定。在此,介紹一種振蕩壓實(shí)技術(shù),采用的是振蕩壓路機(jī)。

        1.2 振蕩壓實(shí)技術(shù)的原理

        在機(jī)械的振蕩輪內(nèi)安裝兩塊對稱同步旋轉(zhuǎn),且旋轉(zhuǎn)時相位差為180°的激振偏心軸,確保其偏心距和偏心質(zhì)量一致。通過旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生激振力偶,有效改變振蕩輪承載的交變扭矩,在此期間,會對地面發(fā)生作用,進(jìn)而形成前后方向的振蕩波。被壓材料在此作用力下會發(fā)生一定的交變剪應(yīng)變,進(jìn)而使得內(nèi)部空隙逐漸消除。

        1.3 技術(shù)要點(diǎn)和效果

        壓實(shí)效果受系統(tǒng)共振影響較大,所以必須合理設(shè)計(jì)系統(tǒng)共振及振動壓路機(jī)之間的差距,使兩者盡量保持一致,否則會降低壓實(shí)效果。另外,在設(shè)計(jì)壓路機(jī)頻率時,通常和共振頻率較為相似,卻并不在其范圍內(nèi)。碾壓作業(yè)中,若壓路機(jī)頻率設(shè)計(jì)的過高,會使得傳遞到地面的能量相應(yīng)的減少,以至于達(dá)不到設(shè)計(jì)的壓實(shí)效果。

        在瀝青路面施工中,合理采用振蕩壓實(shí)技術(shù),可降低壓實(shí)材料的滲透率,并有效減小附加的壓實(shí)。瀝青混合料可能會出現(xiàn)氧化現(xiàn)象,不利于路面質(zhì)量,振蕩壓實(shí)技術(shù)可較好地解決此問題。同時能夠提供更大的剪切強(qiáng)度和承載力,使得路面更加平整。

        2 實(shí)例分析振蕩壓實(shí)技術(shù)在公路瀝青路面施工中的應(yīng)用

        2.1 實(shí)例工程

        2013年7月,為緩解交通壓力,某市需建設(shè)一段公路,總長度32Km,寬24m,采用(2m+10m+10m+2m)的模式。該工程處于交通密集處,極為重要,周邊多是居民區(qū),且該地氣候濕潤。結(jié)合承載力、舒適度、經(jīng)濟(jì)性、噪音程度等因素考慮,制定出多項(xiàng)方案,幾經(jīng)商量對比,最終決定選擇瀝青路面。

        2.2 具體施工

        壓實(shí)效果直接關(guān)系到瀝青路面質(zhì)量,因此必須采用合理可行的壓實(shí)技術(shù)。影響壓實(shí)效果的因素有很多,如碾壓機(jī)械、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、空隙率指標(biāo)、碾壓組合方式等。壓實(shí)過程應(yīng)分以下3個階段:

        ①初壓階段。當(dāng)瀝青混合料鋪設(shè)結(jié)束、尚保持較高溫度時,可進(jìn)行初步碾壓,以保證混合料的平整穩(wěn)定。碾壓溫度較為重要,需綜合現(xiàn)場氣溫、材料類型、瀝青黏度、壓路機(jī)性能等多方因素加以考慮,并經(jīng)過簡單的鋪壓試驗(yàn),然后確定。除了溫度,碾壓時還應(yīng)預(yù)防開裂、推移等現(xiàn)象發(fā)生。碾壓工作需遵循一定的順序,即由外側(cè)向中心逐漸進(jìn)行,相鄰碾壓帶的輪寬應(yīng)有部分重疊,該工程重疊了1/2。然后是中心碾壓,將全幅碾壓完成才算是一遍完成。碾壓時,若邊緣有一些支擋物,如路肩、擋板等,碾壓作業(yè)應(yīng)緊靠支擋物進(jìn)行。若邊緣沒有支擋,應(yīng)預(yù)留足夠的寬度,約為30—45cm,在壓完第一遍后,再對邊緣進(jìn)行壓實(shí)。須注意的是,邊緣可能較薄弱,易發(fā)生坍塌,所以在碾壓時不可使壓路機(jī)全部壓在邊緣。

        另外,該工程采用的是振蕩壓路機(jī),在2遍碾壓中,振蕩裝置一直處于關(guān)閉狀態(tài),且2便的壓力均為400N/cm。還有一些注意事項(xiàng),如碾壓時不能隨意轉(zhuǎn)變路線,否則易出現(xiàn)混合料的推移現(xiàn)象,而且驅(qū)動輪要對著攤鋪機(jī),開啟關(guān)閉時,壓路機(jī)應(yīng)減速慢行。

        ②復(fù)壓階段。初壓完成后,路面顯然達(dá)不到預(yù)期效果,需要進(jìn)行復(fù)壓。此環(huán)節(jié)是路面是否壓實(shí)的關(guān)鍵,同時振蕩裝置應(yīng)開啟。結(jié)合工程要求選擇合適的碾壓方式,在試壓階段需考慮碾壓的遍數(shù),該工程統(tǒng)一為4遍,需保證密實(shí)度能夠達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn),盡量不出現(xiàn)輪跡。關(guān)于碾壓時的振動頻率設(shè)置,應(yīng)在40—50Hz之間,振幅該工程取值0.5—0.7mm,主要是綜合混合料的層厚、溫度和規(guī)格等加以考慮。若混合料層厚較大,相應(yīng)的頻率和振幅也偏大些,相鄰碾壓帶重疊10—20cm的寬度。在碾壓過程中多次需要倒車,此時需先關(guān)閉振蕩裝置;直到前進(jìn)時再把振蕩裝置開啟,否則混合料易出現(xiàn)鼓包現(xiàn)象。

        ③終壓階段。該階段是碾壓的最后階段,主要負(fù)責(zé)整體的檢查整理,盡量將振蕩裝置關(guān)閉。然后進(jìn)行碾壓,該工程碾壓2遍,最終將輪跡消除,路面的平整度完全符合工程要求。

        2.3 注意事項(xiàng)

        碾壓過程中,若壓路機(jī)的碾輪上粘有混合料,應(yīng)及時予以清除,如用水或洗衣粉水,但不能使用柴油;對于還未成型的路段,禁止行車或停車,而振蕩壓路機(jī)在已成型的路段上行駛時,需將振蕩裝置關(guān)閉;碾壓段的長度應(yīng)與攤鋪速度保持平衡,確保大體穩(wěn)定;在角落或邊緣處,壓路機(jī)體積太大,往往難以壓實(shí),可利用振動夯板代替;如果碾壓采用的是輪胎壓路機(jī),當(dāng)其發(fā)熱時,應(yīng)做灑水處理。

        3 振蕩壓實(shí)瀝青混合料接縫碾壓技術(shù)

        3.1 縱接縫碾壓

        縱接縫與攤鋪工藝有著密切聯(lián)系,其形成情況有很多種,相應(yīng)的碾壓方法也各有差別。在攤鋪時,若使用兩臺機(jī)器同時工作,其間必須保持一定的距離。因?yàn)橄噜彽臄備亷系臑r青混合料的溫度較為接近,因此只需對縱接縫進(jìn)行往返各一次碾壓即可,而且碾壓的效果較好。使用這種方法,因攤鋪帶內(nèi)側(cè)缺乏側(cè)向限位,易引起材料的滑移,所以經(jīng)常先沿著縱接縫線進(jìn)行一遍往返預(yù)壓,然后在外側(cè)路肩除進(jìn)行初壓。在相鄰攤鋪帶鋪好后,以碾壓好的內(nèi)側(cè)為起點(diǎn),然后錯輪碾壓。

        3.2 橫接縫碾壓

        橫接縫是指每個作業(yè)段攤鋪的連接部位,在轉(zhuǎn)換攤鋪時,應(yīng)做好橫接縫的技術(shù)處理。碾壓橫接縫時,盡量使用剛性光輪壓路機(jī),順著橫接縫方向碾壓。然后,對新攤鋪的路段分別進(jìn)行碾壓,直至完全越過橫接縫。若沒有攤鋪相鄰車道,在碾壓橫接縫時,需將供壓路機(jī)駛出的材料墊在尚沒有攤鋪的橫接縫一側(cè),以免攤鋪帶的邊緣遭受擠壓。有時會碰到縱橫接縫的壓實(shí),應(yīng)按照先橫后縱的順序進(jìn)行碾壓。若接縫處平整度不夠,需將其補(bǔ)平。碾壓接縫后,便可進(jìn)行壓實(shí)工作。

        4 結(jié)束語

        經(jīng)濟(jì)技術(shù)的進(jìn)步帶動了公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展,路面材料與公路質(zhì)量有著密切關(guān)系,瀝青路面在當(dāng)前公路建設(shè)中備受重視。路面壓實(shí)環(huán)節(jié)極為關(guān)鍵,振蕩壓實(shí)技術(shù)在質(zhì)量、效率等方面頗具優(yōu)勢,值得推廣應(yīng)用。該技術(shù)分為初壓、復(fù)壓和終壓三個階段,須嚴(yán)格按照規(guī)定要求進(jìn)行操作。

        [1]李龍江,危超.振蕩壓實(shí)技術(shù)在公路瀝青路面施工中應(yīng)用分析[J].黑龍江交通科技,2013,23(10):132 -133.

        [2]楊達(dá)嘉.公路瀝青路面施工中振蕩壓實(shí)技術(shù)的運(yùn)用[J].江西建材,2012,29(3):145 -146.

        [3]何國瑞.振蕩壓實(shí)技術(shù)在公路瀝青路面施工中的作用[J].內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸,2013,22(4):109 -110.

        [4]蔣小敏,李紹鵬.振蕩壓實(shí)技術(shù)在公路瀝青路面的應(yīng)用[J].中國科技博覽,2011,20(5):190 -191.

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