■余 奎 ■河南萬達(dá)路橋集團(tuán)有限公司，河南 信陽 464000

1 橋梁伸縮縫所產(chǎn)生實際破壞形式

1．1 橡膠伸縮裝置

橡膠伸縮縫破壞形式有:(1)兩側(cè)錨碇混凝土嚴(yán)重開裂破碎、出現(xiàn)坑洞，進(jìn)而引起橡膠板脫落。(2)固定橡膠板的螺栓銹蝕失去作用或被車輪沖擊剪斷，橡膠板撕裂脫離。(3)錨固構(gòu)件松動，橡膠連接部位破裂，橡膠被拉斷脫落。(4)橡膠板被拉斷，填充料被拉離。(5)橡膠板破裂剝離、預(yù)埋鋼鈑外露。(6)板式橡膠伸縮縫螺栓蓋套脫落、橡膠老化、損傷破壞。

1．2 鋼制型伸縮裝置

鋼制型伸縮裝置，包括角鋼、齒型和豎齒型，出現(xiàn)破壞的形式有:(1)錨碇混凝土破裂，角鋼伸縮縫角鋼斷裂，錨碇鋼筋斷裂脫落。(2)豎齒型伸縮縫錨碇構(gòu)件斷裂齒鋼鈑陷落。(3)齒型指鈑伸縮縫錨碇螺栓剪斷，指鈑脫落。(4)齒型伸縮縫進(jìn)橋版錨碇端下陷，造成齒鈑轉(zhuǎn)動翹起。(5)齒型伸縮縫鋼鈑及錨碇構(gòu)件斷裂脫落，鋼鈑在焊接處斷裂。(6)齒型伸縮縫間積滿砂土石塊使鋸齒間隙卡住，影響伸縮及排水功能。

1．3 模數(shù)型伸縮縫

模數(shù)型伸縮縫損壞形式有:(1)支承系統(tǒng)滑動墊塊磨損或脫落使鋼梁承受過大反復(fù)荷重疲勞而斷裂。(2)控制系統(tǒng)鋼梁焊接處開裂致使伸縮縫鋼梁下陷。(3)鋼支承箱底部混凝土澆置不實，造成支承箱松動，將因振動過大而使伸縮縫破壞。(4)鋼支承箱支承點(diǎn)未座落在混凝土托座上，鋼支承箱懸空，荷載后箱體開裂，滑動墊塊跳脫進(jìn)而使鋼梁斷裂。(5)等距彈簧失效軸承桿頂住鋼鈑而撐開，造成邊梁縫距異常，橡膠脫落。(6)模數(shù)型伸縮縫?？p中填滿砂土，影響伸縮縫正常伸縮功能。(7)錨碇混凝土破壞因修復(fù)后過早開放通車，以致修補(bǔ)混凝土再度破碎，鋼梁亦隨再次斷裂。(8)錨碇混凝土破裂，錨碇桿件隨斷裂進(jìn)而造成鋼梁斷裂，鋼梁表面以鋼鈑局部焊接覆蓋修補(bǔ)，但混凝土破裂卻持續(xù)延伸擴(kuò)大。(9)錨碇混凝土受撞擊碎裂，伸縮縫邊梁彎曲變形，伸縮縫本體扭曲或軌間高差過大，致局部構(gòu)件承受集中荷重，使中間支撐梁或支撐橫梁因而加速疲勞及剪斷破壞。

2 伸縮縫裝置的損壞成因分析

2．1 重荷載作用下形成的疲勞破壞

在經(jīng)濟(jì)條件快速發(fā)展的條件下，交通運(yùn)輸業(yè)有不斷地發(fā)展產(chǎn)生，快速增長的交通量，在一定程度上，超限速測量會導(dǎo)致橋梁荷載加劇，在梁體撓度位移和重荷載共同作用下，伸縮縫裝置會有疲勞破壞現(xiàn)象產(chǎn)生，最終引發(fā)四氟板及鋼梁構(gòu)件出現(xiàn)磨損和斷裂。

2．2 不合理的施工安裝

在施工過程中，若過早解除定位角鋼，則構(gòu)件會有變形問題形成，伸縮縫高程的不準(zhǔn)確安裝會和原路面的橫坡和縱坡有不適應(yīng)現(xiàn)象產(chǎn)生，從而導(dǎo)致錯臺出現(xiàn)。預(yù)埋筋支撐及錨固的不足會導(dǎo)致混凝土澆筑過程中出現(xiàn)漏漿或振搗不足現(xiàn)象，使混凝土強(qiáng)度未能與規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)相符。特別是存在不達(dá)標(biāo)的變位箱底部和周邊承力面時，會有位移箱裝置損壞的問題產(chǎn)生，或是為了追趕通車，對伸縮縫實施匆忙安裝，當(dāng)存在不足的混凝土養(yǎng)護(hù)時，則會有強(qiáng)度未能滿足要求的現(xiàn)象出現(xiàn)，最終引發(fā)早期破壞形成。

2．3 養(yǎng)護(hù)及措施的運(yùn)用不當(dāng)

在橋梁養(yǎng)護(hù)施工中，伸縮縫橡膠帶砂石垃圾的不及時清理會導(dǎo)致縫出現(xiàn)堵死的現(xiàn)象，無法開展自由伸縮。在自然環(huán)境侵蝕的作用下，由于橡膠帶老化或清理伸縮縫時由于割破尖銳器具而未能開展及時更換的，都會使伸縮縫錨固件配件出現(xiàn)水侵蝕損壞的問題發(fā)生。

3 橋梁伸縮縫破壞的改進(jìn)和預(yù)防方法

(1)將各種高效的伸縮縫及支座產(chǎn)品實施改進(jìn)。現(xiàn)階段，在公路橋梁伸縮縫施工中，逐漸將傳統(tǒng)的橡膠板式伸縮縫得以取消或改進(jìn)，運(yùn)用改良后的毛勒式縫和組合式W或V型伸縮縫和梳形伸縮縫進(jìn)行施工時，應(yīng)用較多且合理的方法則是TST伸縮縫設(shè)計，然而在我國北方地區(qū)，由于氣候寒冷，其性能具有一定的不穩(wěn)定性。其次，通過部分省市對改良后的板式伸縮縫的應(yīng)用實踐看出，有相對理想的施工效果。

(2)減少橋面接縫的數(shù)量，適當(dāng)增大橋面的連續(xù)長度。運(yùn)用柔性墩臺能夠增加墩頂橋面的連續(xù)性，盡可能減少伸縮縫的數(shù)量，使所有中間支點(diǎn)都能處于完全連續(xù)狀態(tài)。在梁段和橋臺之間設(shè)置伸縮縫。由于溫度水平力的作用，橋墩遠(yuǎn)離的位移與靠近零點(diǎn)位移的橋墩相比，前者會出現(xiàn)較大的位移，一般會導(dǎo)致墩底出現(xiàn)開裂問題。橋面連續(xù)的特點(diǎn)是減少橋面伸縮縫的數(shù)量，存在經(jīng)濟(jì)可靠的造價，維修伸縮縫的費(fèi)用較少，行車橋面處于平滑狀態(tài)。

(3)在選擇橋梁上部結(jié)構(gòu)時，應(yīng)運(yùn)用高強(qiáng)、耐腐蝕的混凝土結(jié)構(gòu)，主要包括橋面鋪裝運(yùn)用的鋼纖維混凝土和高標(biāo)號混凝土，有效提升抗沖擊和抗裂性能，對于橋面結(jié)構(gòu)容易受到鹽水侵蝕的現(xiàn)象進(jìn)行分析，在混凝土中對一定數(shù)量的活性添加劑進(jìn)行摻入，能夠使抗腐蝕性能得以改善和提升，從而提升結(jié)構(gòu)的耐久性。

4 施工安裝過程的嚴(yán)格化控制

(1)切縫之前，即按需檢測瀝青面層的平整度，與實際平整度情況相結(jié)合，對是否對切割面寬度進(jìn)行擴(kuò)大進(jìn)行分析，若加大切割寬度之后，路面仍未能符合伸縮縫安裝要求，則要求該路面進(jìn)行返工處理。通過檢查合格之后，應(yīng)滿足施工圖紙的要求，確定開槽寬度，通過準(zhǔn)確放樣，在打上線之后通過切割機(jī)實施割縫處理，運(yùn)用貼膠帶紙或蓋塑料布的方法對鋸縫線以外的瀝青混凝土路面實施保護(hù)，避免鋸縫中產(chǎn)生的粉末對路面產(chǎn)生污染。鋸縫的開展應(yīng)處于整齊且順直的狀態(tài)，并將瀝青混凝土路面切透，防止在開槽過程中，縫外瀝青混凝土發(fā)生松動現(xiàn)象。

(2)運(yùn)用風(fēng)鎬實施開槽時，應(yīng)將深度控制在12cm以下，開槽后應(yīng)運(yùn)用打毛處理的方式對槽內(nèi)混凝土進(jìn)行施工，清除所有雜物，使其處于干凈狀態(tài)，確保新舊混凝土處于有效結(jié)合。當(dāng)梁與梁之間有不符合要求的間隙存在時，應(yīng)運(yùn)用措施進(jìn)行處理，并將槽內(nèi)的預(yù)埋筋和錨固筋實施理順并扶直，運(yùn)用除銹操作的方法對預(yù)埋筋進(jìn)行處理。當(dāng)原有橋梁或橋臺預(yù)埋鋼筋出現(xiàn)不足的現(xiàn)象時，應(yīng)補(bǔ)打足夠數(shù)量的膨脹螺栓，使型鋼的安裝質(zhì)量得到有效保障。在開槽后，應(yīng)不得出現(xiàn)車輛通過的現(xiàn)象，避免槽兩側(cè)邊緣有施工人員和其他人員踩踏現(xiàn)象產(chǎn)生，對混凝土施工質(zhì)量造成影響。

(3)在伸縮縫裝置安裝之前，對比安裝時的氣溫，若出場溫度有較大出入存在時，應(yīng)有效調(diào)整組裝定位空隙值，將伸縮縫定位寬度的允許誤差實施控制，使其保持在±2mm，將誤差作為一個統(tǒng)一的符號，避免在同一條縫上有不同位置的正負(fù)誤差出現(xiàn)。

5 結(jié)語

總之，應(yīng)嚴(yán)格對橋梁伸縮縫施工安裝過程進(jìn)行控制，使伸縮縫養(yǎng)護(hù)措施得到有效落實，從伸縮縫安裝和養(yǎng)護(hù)的原則分析，對必要的預(yù)防工作做好，采用合理的處理方法，使橋梁伸縮縫各項質(zhì)量得到有效保障，實現(xiàn)伸縮縫使用壽命的有效延長，從而達(dá)到橋梁質(zhì)量的進(jìn)一步提升。

［1］李周遠(yuǎn)．高速公路橋梁伸縮縫快速更換關(guān)鍵技術(shù)［J］．價值工程．2014(02)．

［2］李智淵．高速公路橋梁伸縮縫破壞類型及原因分析［J］．城市道橋與防洪．2013(11)．