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1 高速公路路基質(zhì)量通病以及原因分析

1.1 路基沉陷

路基沉陷是高速公路路基出現(xiàn)的一種最常見(jiàn)的病害，高速公路發(fā)生路基沉陷的主要原因包括:其一，高速公路的填方路基施工質(zhì)量較差，壓實(shí)力度不足，導(dǎo)致路基發(fā)生下沉;其二，高速公路路基和通道、橋涵等構(gòu)建物之間的接觸位置由于碾壓難度較大或者施工材料配比不當(dāng)［1］，導(dǎo)致壓實(shí)效果較差，在長(zhǎng)時(shí)間使用過(guò)程中逐漸發(fā)生下沉，有時(shí)路基沉陷過(guò)大，導(dǎo)致高速公路經(jīng)常發(fā)生橋頭跳車的問(wèn)題;其三，軟土地基處理方法不當(dāng)導(dǎo)致路基沉陷，當(dāng)前，很多高速公路工程的施工工期都比較段，對(duì)軟土地基沒(méi)有等待足夠的沉降時(shí)間，一些施工單位為了保障施工進(jìn)度，沒(méi)有等到軟土地基完成自然沉降，就直接修建路面，由于軟土地基的結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，在長(zhǎng)期的使用過(guò)程中路基發(fā)生不均沉陷，從而導(dǎo)致路面發(fā)生開(kāi)裂;其四，高速公路路基施工時(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)的土層顆?？紫遁^大，含水量較高，在換填土過(guò)程中沒(méi)有嚴(yán)格按照高速公路路基施工要求，路基的壓實(shí)度達(dá)不到技術(shù)規(guī)范，從而導(dǎo)致高速公路路基發(fā)生沉陷。

1.2 縱向裂縫

高速公路路基施工時(shí)，開(kāi)始的填筑寬度較窄，當(dāng)填筑到一定高度時(shí)才發(fā)現(xiàn)填筑寬度不夠，甚至填筑中線發(fā)生偏移，在后期的鑲邊填補(bǔ)中，沒(méi)有嚴(yán)格按照高速公路路基施工要求挖臺(tái)階，并且自下而上對(duì)路基進(jìn)行碾壓填筑，最終導(dǎo)致高速公路竣工之后，修補(bǔ)的鑲邊逐漸發(fā)生下沉，導(dǎo)致出現(xiàn)縱向裂縫。

在清挖軟土地基或者清理植被時(shí)，清理淤泥不到位，對(duì)于距離路基邊緣的位置清理不干凈，或者沒(méi)有將堆放的淤泥運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)之外，在路基施工過(guò)程中，導(dǎo)致高速公路路基邊緣發(fā)生沉降，從而導(dǎo)致路基出現(xiàn)縱向裂縫。

另外，高速公路路基壓實(shí)質(zhì)量差也是導(dǎo)致路基出現(xiàn)縱向裂縫的主要原因，在高速公路路基施工過(guò)程中，要根據(jù)高速公路施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，適當(dāng)添加填土，提高路基的壓實(shí)度，保障路基邊坡填方的穩(wěn)定性。

1.3 邊坡沖刷嚴(yán)重

高速公路路基的填方邊坡在長(zhǎng)期的使用過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)溜塌的現(xiàn)場(chǎng)，特別是在雨量較為充足的季節(jié)，高速公路路基會(huì)遭受大量雨水的沖擊，導(dǎo)致邊坡經(jīng)受嚴(yán)重沖刷，破壞路基結(jié)構(gòu)。造成這種問(wèn)題的主要原因有:其一，在土質(zhì)較差的地段進(jìn)行路基施工時(shí)，沒(méi)有對(duì)高天方邊坡進(jìn)行防護(hù)處理;其二，高速公路路基缺乏完善的排水系統(tǒng)，急流槽的位置設(shè)置不合理、數(shù)量較少或者截水溝沒(méi)有及時(shí)進(jìn)行疏通。

2 高速公路路基施工質(zhì)量管理與控制措施

2.1 構(gòu)建完善的施工質(zhì)量管理體系

高速公路路基施工企業(yè)要構(gòu)建完善的施工質(zhì)量管理體系，根據(jù)高速公路路基施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，要選擇合適的施工質(zhì)量管理方法。質(zhì)量管理人員要嚴(yán)格控制高速公路路基各個(gè)施工階段的施工質(zhì)量，試驗(yàn)人員要針對(duì)高速公路路基施工現(xiàn)場(chǎng)的土質(zhì)，準(zhǔn)確檢測(cè)路基土粒的液塑限數(shù)據(jù)和最大干容重。在高速公路路基填筑完土層后，要及時(shí)恢復(fù)中線，嚴(yán)格控制路基標(biāo)高［2］。為了保障高速公路路基的順利施工，施工單位要加強(qiáng)自檢，質(zhì)量管理人員在檢測(cè)完路基施工的分項(xiàng)工程項(xiàng)目質(zhì)量合格之后，才能組織施工人員開(kāi)展下一個(gè)分項(xiàng)工程項(xiàng)目。在路基施工過(guò)程中，要嚴(yán)格控制包邊施工質(zhì)量，碾壓包邊土之后，要及時(shí)清理包邊中的浮土，然后再進(jìn)行填筑，合理設(shè)置碾壓次數(shù)和強(qiáng)度，保障高速公路路基施工質(zhì)量。

2.2 加強(qiáng)路基施工現(xiàn)場(chǎng)管理和監(jiān)督

(1)嚴(yán)格控制路基施工工藝

高速公路路基施工工藝是路基施工過(guò)程中的關(guān)鍵，根據(jù)高速公路路基施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，選擇合適的施工方法，嚴(yán)格控制路基施工工藝，保障高速公路路基施工質(zhì)量。

(2)路基填筑之前質(zhì)量控制

高速公路路基在填筑之前，質(zhì)量管理人員要仔細(xì)檢驗(yàn)施工現(xiàn)場(chǎng)的情況，及時(shí)將地基施工現(xiàn)場(chǎng)的淤泥清理干凈，檢查軟土地基的土質(zhì)，對(duì)軟土地基進(jìn)行換填土，降低軟土地基的含水量，確保高速公路路基施工的壓實(shí)度和平整度。

2.3 加強(qiáng)路基碾壓質(zhì)量控制

路基碾壓是高速公路路基施工建設(shè)過(guò)程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，直接關(guān)系著高速公路路基的施工質(zhì)量，因此必須嚴(yán)格控制高速公路路基的碾壓質(zhì)量。首先，在高速公路路基碾壓過(guò)程中，必須使用合理的碾壓方法，嚴(yán)禁在碾壓過(guò)程中導(dǎo)致高速公路路基兩邊密實(shí)度不同，使得高速公路路基不均勻，影響高速公路路基的施工質(zhì)量。其次，在高速公路路基碾壓施工過(guò)程中，使用合適噸位和型號(hào)的碾壓機(jī)，在碾壓過(guò)程中，確定合理的碾壓遍數(shù)和合適的碾壓方法，更重要的是確保高速公路路基碾壓的均勻性。結(jié)合高速公路路基施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，選擇合適的碾壓設(shè)備，確保路基碾壓效果。最后，要注意在高速公路路基碾壓施工過(guò)程中確保路基表面土層的平整度，從而提高整個(gè)高速公路路基施工的均勻性，同時(shí)需要注意不同地區(qū)的地質(zhì)條件，對(duì)于路基碾壓遍數(shù)的要求也不同，要深入分析路基施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)情況，及時(shí)調(diào)整碾壓遍數(shù)。

2.4 做好路基排水

在雨水的沖刷作用下，高速公路路基會(huì)逐漸坍塌、滑坡和下沉，特別是對(duì)于一些雨量較為充沛的地區(qū)，如果沒(méi)有完善的排水設(shè)施，雨水會(huì)長(zhǎng)時(shí)間浸蝕高速公路路基，會(huì)導(dǎo)致高速公路路基結(jié)構(gòu)遭受破壞，因此做好高速公路路基排水系統(tǒng)的集中排水、分散排石、縱坡、橫坡、截水、邊溝以及急流槽施工，設(shè)置完善的路基排水系統(tǒng)，確保高速公路路基順暢排水。

2.5 構(gòu)建物銜接位置回填土質(zhì)量控制

高速公路路基結(jié)構(gòu)和構(gòu)建物銜接位置的回填土施工是一項(xiàng)特殊的施工環(huán)節(jié)，其主要包括擋土墻壁、圓涵、拱涵、通道墻壁兩側(cè)以及橋臺(tái)臺(tái)背的填砂或者填土，這些特殊區(qū)域要采用特殊的施工方法，確保其達(dá)到施工要求的壓實(shí)度。在這些特殊位置施工時(shí)，要路基施工現(xiàn)場(chǎng)一些不合適或者質(zhì)量不合格的填料清除出去，合理選擇壓實(shí)機(jī)械設(shè)備，嚴(yán)格控制填筑材料質(zhì)量，優(yōu)化路基施工工藝，確保路基填筑施工質(zhì)量，推動(dòng)高速公路快速發(fā)展。

3 結(jié)束語(yǔ)

在高速公路路基施工過(guò)程中，要嚴(yán)格按照路基施工要求和技術(shù)規(guī)范，采用科學(xué)、合理、先進(jìn)的施工技術(shù)，做好高速公路路基各個(gè)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理和控制，不斷提高路基施工質(zhì)量，改善高速公路路基的整體性能，最大程度地延長(zhǎng)高速公路路基的使用壽命，推動(dòng)高速公路快速發(fā)展。

［1］張強(qiáng).淺談高速公路路基施工質(zhì)量管理與控制［J］.企業(yè)導(dǎo)報(bào)，2012，05:274 －275.

［2］周引.高速公路路基施工質(zhì)量控制措施［J］.科技資訊，2010，30:40.