彭開均

(貴州省遵義公路管理南段)

1 “白改黑”道路路面的特點(diǎn)

在水泥混凝土路面上所加鋪的瀝青混合料是由瀝青、粗集料、細(xì)集料以及填料所組成的，其中，構(gòu)成瀝青混合料的基本骨架就是粗集料，而瀝青混合料中的填充劑和粘結(jié)劑是瀝青膠砂，其是由填料和細(xì)集料所組成的，但是這些瀝青膠砂是無法完全的填滿瀝青混合料骨架之間的空隙的，所以通常“白改黑”路面都選擇密級(jí)配瀝青混合料。由于瀝青膠砂的空隙率較大，其所承受的行車荷載的有效面積會(huì)降低。同時(shí)，粗集料在混合料中所占的比例是很大的，其表面積卻要小得多，瀝青的吸附量就會(huì)很少，在外力的作用下，集料很容易就會(huì)解體散架，所以建議選擇密級(jí)配瀝青混合料。

通常情況下，瀝青混合料面層主要有以下的特點(diǎn):(1)“白改黑”路面的平整度更好，并且排水性能更好，面層的接縫少，可以實(shí)時(shí)的調(diào)節(jié)路拱，駕駛汽車時(shí)的光線折射和反射也很少;(2)“白改黑”路面不但能夠改善路面行駛的舒適性，同時(shí)也提高了路面的結(jié)構(gòu)性能。進(jìn)入到新世紀(jì)后，在原來的水泥混凝土路面上加鋪一層瀝青混合料面層這種“白改黑”的路面技術(shù)方案已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，但也存在一些質(zhì)量通病。

2 “白改黑”道路路面早期病害的原因分析

2.1 原來面層與加鋪層的結(jié)合不良問題

原來的水泥混凝土面層已經(jīng)使用一段時(shí)間了，其摩擦系數(shù)會(huì)降低，如果對(duì)于瀝青混凝土材料質(zhì)量的控制不嚴(yán)，當(dāng)雨季來臨時(shí)，原來的應(yīng)力吸收層就會(huì)變成潤(rùn)滑層，原有路面基層與加鋪層結(jié)合就會(huì)受到嚴(yán)重的影響，這樣加鋪面層在水平分力的作用下就會(huì)出現(xiàn)推移破壞的問題。

2.2 原來路面基層的平整度較差

如果原來路面基層的平整度較差，那么新鋪的瀝青混合料面層的厚度也會(huì)不均勻，瀝青路面的強(qiáng)度就會(huì)下降。而通常情況下，“白改黑”道路路面都屬于拓寬工程或是改造工程，路面基層就是水泥混凝土板體，在車輛反復(fù)荷載的作用下，水泥混凝土板塊一定會(huì)出現(xiàn)脫空、錯(cuò)臺(tái)、填縫料損壞、拱脹、接縫破裂以及脫落等質(zhì)量病害，基層的平整度就會(huì)較差，路拱以及標(biāo)高就無法滿足設(shè)計(jì)的要求，瀝青加鋪層的有效厚度自然就受到了影響。

2.3 原有的路面結(jié)構(gòu)導(dǎo)致加鋪層反射裂縫的產(chǎn)生

作為一種特殊的路面結(jié)構(gòu)型式，“白改黑”路面的應(yīng)力應(yīng)變更為特殊，板塊之間是一定存在縫隙的，在車輛荷載和溫度應(yīng)力的不斷作用下，原來路面基層的整體強(qiáng)度較低，所以瀝青加鋪層處于復(fù)雜的三維應(yīng)力狀態(tài)。在車輛行駛到不連續(xù)板體的位置處時(shí)，就會(huì)有加大的剪切應(yīng)力作用于瀝青加鋪層上，也就導(dǎo)致了反射裂縫的出現(xiàn)。由于路面長(zhǎng)期暴露在外部環(huán)境中的，原來路面板塊和加鋪層都會(huì)膨脹，產(chǎn)生相應(yīng)的溫度應(yīng)力，而原來路面的應(yīng)力在接縫處又是不連續(xù)的，所以可能導(dǎo)致溫度裂縫的出現(xiàn)。

2.4 施工質(zhì)量的因素導(dǎo)致了路面使用壽命的下降

瀝青混合料的均勻性以及壓實(shí)度對(duì)于其使用壽命和強(qiáng)度都有著重要的影響，在其空隙率大于7%的情況下，數(shù)值越大那么混合料強(qiáng)度下降的就越明顯，同時(shí)也會(huì)出現(xiàn)很多質(zhì)量缺陷。所以，我國(guó)相關(guān)部門對(duì)于瀝青混合料的運(yùn)輸、拌和、碾壓以及攤鋪都有詳細(xì)的操作流程。在“白改黑”路面工程中，如果沒有按照這些文件進(jìn)行施工，同時(shí)對(duì)于施工沒有進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控，就很容易導(dǎo)致瀝青混合料不均勻和壓實(shí)度低問題的出現(xiàn)，大大的降低了瀝青混合料的整體強(qiáng)度，縮短了瀝青路面的使用壽命。

3 “白改黑”道路路面早期病害的改善對(duì)策

3.1 原路面和加鋪層結(jié)合不良的改善對(duì)策

在原有路面加鋪瀝青混凝土面層之前，使用銑刨機(jī)將原有的水泥混凝土表面銑刨粗糙，做毛其表面并且打掃干凈，之后再均勻的涂刷瀝青黏層，這樣原來水泥混凝土基層和瀝青混合料加鋪面層之間的粘結(jié)力就得到了顯著的提升，另外，要嚴(yán)格的把控瀝青混合料原材料的質(zhì)量，質(zhì)量不符合要求的一律不準(zhǔn)進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，從而提高路面的施工質(zhì)量。

3.2 原來路面基層平整度較差的改善對(duì)策

在原有路面加鋪瀝青混合料面層之前，先對(duì)原來路面的縱橫斷面的平整度、坡度以及高程進(jìn)行檢查和監(jiān)測(cè)，如果原路面有局部破碎和松散的位置，應(yīng)立即進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，如果高程和平整度等參數(shù)與設(shè)計(jì)的要求差異較大，低洼的部位應(yīng)采用配套的材料補(bǔ)平，而高出的部位則應(yīng)鑿去，確保其是符合設(shè)計(jì)的要求的，以保證瀝青加鋪層的有效厚度。

3.3 加鋪層反射裂縫的改善對(duì)策

在原路面加鋪瀝青混合料面層之前，應(yīng)先在水泥混凝土的板塊接縫的位置處鋪設(shè)具有足夠抗剪強(qiáng)度的材料，如防水卷材、土工格柵、無紡?fù)凉げ家约板冧\鐵片等，形成一個(gè)新的應(yīng)力吸收層，從而有效的隔離裂縫的發(fā)展，同時(shí)也有效的降低了瀝青混合料加鋪層反射裂縫的形成速度。借助于這一措施，能夠充分的提高瀝青混合料的抵抗反射裂縫形成的能力。通常情況下，上述材料抗反射裂縫能力從大到小依次為鍍鋅鐵片、防水卷材、無紡?fù)凉げ家约巴凉じ駯拧?/p>

3.4 重視“白改黑”道路路面工程的施工質(zhì)量監(jiān)控工作

由于“白改黑”道路路面的獨(dú)特特點(diǎn)，在加鋪瀝青混合料面層之前，應(yīng)對(duì)原來的水泥混凝土路面進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢查工作，發(fā)現(xiàn)損壞的部位應(yīng)立即采取相應(yīng)的補(bǔ)強(qiáng)措施，同時(shí)對(duì)瀝青混合料的運(yùn)輸、拌和、碾壓以及攤鋪等工序都進(jìn)行實(shí)時(shí)全面的質(zhì)量監(jiān)控，確保每一道工序都是符合相應(yīng)的技術(shù)要求的，從而保證“白改黑”道路路面工程施工的整體質(zhì)量，提高“白改黑”路面的使用性能和服務(wù)質(zhì)量，延長(zhǎng)“白改黑”道路路面的使用壽命。

4 結(jié)束語

要想有效的防止“白改黑”道路路面質(zhì)量病害的出現(xiàn)，在早期就應(yīng)對(duì)原材料進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢測(cè)，在施工的過程中，根據(jù)相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范要求，嚴(yán)格的把控運(yùn)輸、配料、碾壓、拌和以及攤鋪等工序，選擇更為科學(xué)的施工方法，從而提高“白改黑”路面的整體質(zhì)量，延長(zhǎng)“白改黑”路面的使用壽命。

［1］陳冬平.公路路面白改黑施工的常見問題及處理措施［J］科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013.

［2］鄧桂梅.舊水泥混凝土路面白改黑應(yīng)力吸收層的應(yīng)用［J］.中華建設(shè)，2011.

［3］黃磊.城市道路改造中白改黑施工技術(shù)的探討［J］.山西建筑，2012.