馮 彪

(貴州橋梁設(shè)計(jì)院)

1 項(xiàng)目概況

黃家壩至湄江橋二級(jí)公路，位于湄潭縣城南郊。起點(diǎn)位于湄潭縣城西面約8 km處的黃家壩鎮(zhèn)，與杭(州)瑞(麗)高速公路以及G326線連接，向南跨越湄江河后沿南岸上行，途經(jīng)船邊、田壩、中寨等地，止于縣城東南角接入已建成通車的湄余公路湄江大橋橋尾。路線全長7.908 km。黃家壩至湄江橋公路是規(guī)劃的湄潭縣域骨架公路網(wǎng)縱線之一，是湄潭縣公路網(wǎng)的重要組成部分，與湄潭縣城市規(guī)劃路網(wǎng)中的“南濱路”走廊帶基本擬合，與正在打造的湄潭縣湄江“景觀帶”基本一致，因此本項(xiàng)目具備“一路三用”的功能。待項(xiàng)目建成后，對(duì)促進(jìn)湄潭縣的經(jīng)濟(jì)騰飛，提升湄潭縣的對(duì)外形象具有重要的作用。也是提升城市品位，促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展等都起到非常重要的推動(dòng)力，同時(shí)也解決了沿線群眾長期出行難的問題，是建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村、解決三農(nóng)問題的重要體現(xiàn)。項(xiàng)目建設(shè)總體采用設(shè)計(jì)速度40 km/h的二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，按照交通部現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》等規(guī)定，主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下所示:

公路等級(jí):二級(jí)公路兼城市道路功能;設(shè)計(jì)速度:40 km/h;路基寬度:18 m(起點(diǎn)段40 m);車道寬度:12.0 m(起點(diǎn)段28.5 m);最大縱坡:8%;最短坡長:120 m;路面類型:瀝青混凝土路面;平曲線最小半徑:R一般=100 m，R極限=60 m;停車視距:40 m;會(huì)車視距:80 m;超車視距:200 m;設(shè)計(jì)汽車荷載等級(jí):公路—Ⅰ級(jí);設(shè)計(jì)洪水頻率:大、中橋1/100，小橋涵及路基1/50。

2 項(xiàng)目建設(shè)的技術(shù)方案

2.1 項(xiàng)目路線的設(shè)計(jì)

(1)充分考慮城市規(guī)劃以及景觀規(guī)劃對(duì)于布線的要求。由于本項(xiàng)目屬于干線公路改擴(kuò)建項(xiàng)目，在路線的布線上應(yīng)該綜合考慮湄潭縣總體規(guī)劃、景觀帶規(guī)劃要求，同時(shí)滿足過境功能。首先應(yīng)該結(jié)合湄潭縣城市總體規(guī)劃，路線力求順規(guī)劃路網(wǎng)，滿足規(guī)劃道路總體走向的要求。其次，應(yīng)該遵循順應(yīng)景觀道、與周圍景觀協(xié)調(diào)的員額，預(yù)留河濱景觀帶綠化寬度，盡量滿足河濱景觀帶對(duì)道路的需求。此外，還應(yīng)該綜合考慮道路兩側(cè)的開發(fā)利用，滿足城市道路的平面指標(biāo)。

(2)平面線形設(shè)計(jì)。本項(xiàng)目在平面線性設(shè)計(jì)過程中，除了滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，同時(shí)以“一側(cè)規(guī)劃、一側(cè)綠化”作為線形設(shè)計(jì)的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了路線與湄潭縣在建的河濱道的相結(jié)合，同時(shí)與待建橋梁(大林橋、友誼橋、碧波灣大橋)及已建成橋梁(楓香灣大橋、湄江橋)等橋頭平縱面相接，既滿足了洪水控制需要，也為路網(wǎng)的串聯(lián)做好了基礎(chǔ)工作。

(3)縱斷面的設(shè)計(jì)。本項(xiàng)目為沿河線，在縱斷面的設(shè)計(jì)上，由于本項(xiàng)目全線以低填石方設(shè)計(jì)為主，除了在滿足50年一遇的洪水位設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求的同時(shí)，還預(yù)留與沿線規(guī)劃橋梁、道路的設(shè)計(jì)高程，盡量避免大挖大填，為后期的規(guī)劃建設(shè)提供條件。

2.2 路基、路面設(shè)計(jì)

在本項(xiàng)目中，路基設(shè)計(jì)貫徹因地制宜、就地取材的原則。由于路線處于規(guī)劃范圍內(nèi)，因此路基挖方邊坡段以開挖放緩邊坡、植物綠化坡面為主，一般不進(jìn)行其他邊坡工程防護(hù)，同時(shí)在項(xiàng)目設(shè)計(jì)中盡量的避免了大填大挖，避開地質(zhì)不良地段和誘發(fā)新的地質(zhì)病害。項(xiàng)目全線采用四車道二級(jí)公路(兼城市道路功能)進(jìn)行設(shè)計(jì)，其中起點(diǎn)段路基寬度40 m;一般路段采用雙車道二級(jí)公路進(jìn)行設(shè)計(jì)，路基寬度18 m。

2.3 橋涵設(shè)計(jì)

由于本項(xiàng)目為干線公路的城市過境段，因此橋涵的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為城—A級(jí)，橋面寬度為凈40 m。對(duì)于橋梁結(jié)構(gòu)形式的設(shè)計(jì)則遵循就地取材的原則，采用預(yù)應(yīng)力混凝土T型梁，為配合河濱景觀帶，橋面景觀安裝使用2×43.8 m異形鋼管拱，拱矢高10.95 m，f/L=1/4，拱肋為500 mm無縫鋼管，吊桿為Φ120 mm不銹鋼管間距為4.0 m，斜率為1.25∶1。兩片拱肋之間于拱頂處設(shè)置Φ299 mm×12 mm的無縫鋼管做為橫梁。橫梁采用工廠制作，現(xiàn)場吊裝焊接的施工方法。涵洞采用鋼筋蓋板涵，基礎(chǔ)及墻身均采用片石混凝土。

3 干線城市過境段的設(shè)計(jì)特點(diǎn)總結(jié)分析

通過對(duì)本項(xiàng)目設(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行總計(jì)分析，可以發(fā)現(xiàn)干線公路城市過境段的設(shè)計(jì)有以下幾方面的特點(diǎn):

(1)干線公路網(wǎng)城市過境段對(duì)路網(wǎng)結(jié)合城市規(guī)劃進(jìn)行了重點(diǎn)優(yōu)化。干線公路城市過境段由于穿越城區(qū)，因此對(duì)于城區(qū)的交通以及環(huán)境也會(huì)產(chǎn)生較大的干擾，如果設(shè)計(jì)不當(dāng)則會(huì)造成干線公路自身通行能力的下降。因此在本次項(xiàng)目路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)上，為了滿足城市整體效益，同時(shí)盡可能的減少對(duì)城市交通、環(huán)境等方面的干擾，為城區(qū)內(nèi)的生產(chǎn)和生活創(chuàng)造便利條件，對(duì)路網(wǎng)規(guī)劃布局進(jìn)行了重點(diǎn)的優(yōu)化。主要是在對(duì)外聯(lián)系道路、路網(wǎng)的布局結(jié)構(gòu)以及聯(lián)系道路的等級(jí)結(jié)構(gòu)等方面，結(jié)合城市整體規(guī)劃進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整。

(2)對(duì)干線公路城市過境段的非機(jī)動(dòng)車道路與步行系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)劃。由于干線公路城市過境段在交通組成上存在著機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車以及行人，因此公路設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)該采用機(jī)動(dòng)車交通、非機(jī)動(dòng)車交通及行人交通三大系統(tǒng)自成體系同時(shí)又相互聯(lián)系的規(guī)劃方式，滿足不同交通體系對(duì)于公路交通的要求。在機(jī)動(dòng)車交通量較大的主干道上利用分隔帶或者是分道行駛的方式減少機(jī)動(dòng)車交通與非機(jī)動(dòng)車的干擾及沖突。對(duì)于步行系統(tǒng)則主要是在無障礙環(huán)境、路口人行道設(shè)置以及城市濱河步道及林蔭道設(shè)計(jì)方面，為行人提供舒適的環(huán)境，同時(shí)滿足城市景觀規(guī)劃的要求。

(3)對(duì)干線公路城市過境段的縱斷進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。在干線公路的城市過境段的豎向設(shè)計(jì)上除了需要結(jié)合地形、地貌以及地勢(shì)情況進(jìn)行設(shè)計(jì)之外，同時(shí)還應(yīng)該綜合考慮城市防洪排澇、城市中心道路交叉、城市排水管網(wǎng)布設(shè)以及城市景觀要求進(jìn)行綜合的優(yōu)化設(shè)計(jì)。綜合考慮這些因素來明確干線公路城市過境段對(duì)于控制點(diǎn)標(biāo)高及控制縱坡銜接的要求，同時(shí)確定各路段的具體標(biāo)高及排水坡向。

(4)強(qiáng)調(diào)了項(xiàng)目設(shè)計(jì)與周圍環(huán)境和自然景觀的相協(xié)調(diào)。在項(xiàng)目路線布設(shè)時(shí)，充分考慮公路的建設(shè)對(duì)周圍環(huán)境和自然景觀的破壞及與周圍環(huán)境和自然景觀的協(xié)調(diào)情況。盡量避免高填深挖及不良地質(zhì)地段，無法避讓的高填深挖通過邊坡治理、植物防護(hù)、綠化等措施來恢復(fù)自然景觀。根據(jù)沿線道路及水系合理設(shè)置涵洞，同時(shí)兼顧湄潭縣城市規(guī)劃，使本項(xiàng)目與周邊其他路網(wǎng)形成完善的排水系統(tǒng)，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。路段邊坡根據(jù)具體情況采用不同的防護(hù)措施，如擋墻、實(shí)體護(hù)坡等，對(duì)中分帶、人行道及一般填方路段均考慮了植草、植樹綠化，確保與周圍環(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào)。

4 結(jié)語

干線公路城市過境段相比其他城外路段而言，設(shè)計(jì)難度大，設(shè)計(jì)需要綜合考慮的因素較多。因此這就要求相關(guān)設(shè)計(jì)人員應(yīng)該做好詳細(xì)的踏勘，同時(shí)在設(shè)計(jì)階段綜合城市規(guī)劃、景觀規(guī)劃以及土地資源使用等多方面的要求，且滿足穿越路段的市政功能，完善干線公路穿城段的設(shè)計(jì)，通過干線公路的規(guī)劃建設(shè)，推動(dòng)城市建設(shè)水平的不斷提高。

［1］中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司編.公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.人民交通出版社，2010.

［2］胡國忠，胡建.淺談我國未來公路建設(shè)與發(fā)展［J］.中國新技術(shù)新產(chǎn)品.2009，(6).

［3］徐婧，韓永超.試論高等級(jí)公路設(shè)計(jì)中的一些問題［J］.科技致富向?qū)В?012，(24).