呂清磚

(貴州省公路勘察設(shè)計院)

1 山區(qū)二級公路改擴(kuò)建過程中的常見問題

1.1 老路利用問題

貴州山區(qū)二級公路改擴(kuò)建工程，為了盡量利用現(xiàn)有資源、少占耕地、節(jié)省工程量、降低工程造價，部分指標(biāo)可參照貴州省交通廳關(guān)于《貴州省二級公路改擴(kuò)建工程項目勘測設(shè)計技術(shù)指標(biāo)運用指導(dǎo)意見(試行)》，老路利用率原則上控制在50%以上。

1.2 選線問題

在對原有山區(qū)二級公路進(jìn)行改擴(kuò)建時，確定路線線位時應(yīng)當(dāng)實地踏勘路線，對所改造路段作詳細(xì)的調(diào)查分析，本著多利用老路，減少占地，盡量避免拆遷房屋及沿線設(shè)施，減少改建工程量，最大限度地降低工程造價的原則。綜合考慮多種條件因素，如施工期限、工程實際狀況、技術(shù)要求和自然條件等因素，以達(dá)到施工易于操作又節(jié)省投資、安全且路基穩(wěn)定、線形順直、行車舒適的目的。

1.3 新老路基結(jié)合問題

山區(qū)舊路改造存在最大的技術(shù)問題是如何解決舊路加寬部分路基的穩(wěn)定問題，原有的山區(qū)二級舊路路基經(jīng)多年的行車荷載作用和自然沉降等因素已趨于穩(wěn)定，變形極小，與加寬的路基存在著沉降量不勻的問題。

1.4 環(huán)境保護(hù)問題

環(huán)境保護(hù)是我國的一項基本國策，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展及綜合國力的提高。對生態(tài)環(huán)境建設(shè)和自然環(huán)境保護(hù)的加大。要求在公路建設(shè)中要樹立環(huán)境保護(hù)意識，在山區(qū)二級公路改擴(kuò)建過程中，為了減少因公路建設(shè)而導(dǎo)致的環(huán)境污染及破壞，需要切實做好防治措施，保護(hù)自然資源，維護(hù)生態(tài)平衡。

2 山區(qū)二級公路改擴(kuò)建過程中的選線方法

2.1 改擴(kuò)建選線原則

在貴州山區(qū)二級公路改擴(kuò)建選線過程中，在滿足工程經(jīng)濟(jì)的前提下，選線設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)指標(biāo)按《公路路線設(shè)計規(guī)范》(JTG D20 －2006)的規(guī)定執(zhí)行，次要指標(biāo)可有針對性的靈活選用，應(yīng)根據(jù)實際情況因地制宜設(shè)計，合理運用技術(shù)指標(biāo)，對于地形特別復(fù)雜、工程艱巨、地質(zhì)不良等特殊地段，結(jié)合《貴州省二級公路改擴(kuò)建工程項目勘測設(shè)計技術(shù)指標(biāo)運用指導(dǎo)意見(試行)》，個別指標(biāo)可適當(dāng)放寬。在選線過程中，要充分重視水文地質(zhì)條件，盡量減小地貌和地質(zhì)對道路的穩(wěn)定性的影響。在山區(qū)二級公路改擴(kuò)建時應(yīng)盡量控制成本，實現(xiàn)成本的最低化，確保行車安全、舒適、快捷，從而達(dá)到良好的經(jīng)濟(jì)效益;要注重處理道路與農(nóng)業(yè)，村民的關(guān)系，注意與農(nóng)業(yè)基本建設(shè)的配合，盡量少占或不占耕地，與農(nóng)田水利設(shè)施，土地規(guī)劃相結(jié)合。

2.2 平面設(shè)計

貴州省地處山區(qū)，地形、地質(zhì)等自然條件復(fù)雜，工程難度大，改擴(kuò)建二級公路在地形條件較好、工程量及投資增加不大時，設(shè)計速度采用60 km/h，其他地段設(shè)計速度采用40 km/h;當(dāng)設(shè)計速度為60 km/h 時，同向曲線間可按4 V、反向曲線間可按1 V 進(jìn)行選線設(shè)計;當(dāng)設(shè)計速度為40 km/h時，同向曲線間可按2 V、反向曲線間可按1 V 進(jìn)行選線設(shè)計。由于貴州山區(qū)地形地質(zhì)復(fù)雜，貴州省大部分二級公路設(shè)計時速選用40 km/h;越嶺線應(yīng)盡量利用有利地形自然展線，盡量避免設(shè)置回頭彎，當(dāng)自然展線無法爭取需要的距離以克服高差或因地形地質(zhì)條件不能采取自然展線時，方可采用回頭曲線，根據(jù)《公路路線設(shè)計規(guī)范》(JTG D20 －2006)，設(shè)計速度40 km/h 的公路可采用35 km/h、30 km/h 的回頭曲線設(shè)計速度。平曲線長度及緩和曲線長度應(yīng)滿足標(biāo)準(zhǔn)的最小長度要求，且緩和曲線長度應(yīng)滿足超高過度段長度的要求，緩和曲線和圓曲線長度之比以1∶1∶1 或大致接近為宜，對于地形困難、工程艱巨、地質(zhì)不良及利用老路改造等特殊地段，緩和曲線長度和圓曲線的比例可適當(dāng)放寬。

2.3 橫斷面設(shè)計

路基是支撐路面，形成連續(xù)行車道的帶狀土、石結(jié)構(gòu)物。它既要承受路面?zhèn)鱽淼能囕v荷載，又要承受大自然因素的作用。路基橫斷面設(shè)計使道路橫斷面布置及幾何尺寸滿足交通環(huán)境、用地經(jīng)濟(jì)、城市面貌等要求。貴州山區(qū)二級公路原則上采用10 m;對于過城鎮(zhèn)路段，當(dāng)混合交通量較大時，可采用12 m;對于地形困難、工程艱巨、條件受限的路段，可采用8.5 m。

3 小 結(jié)

貴州山區(qū)二級公路改擴(kuò)建工作是一項長期性的工作，是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的要求，同時也是社會基礎(chǔ)性設(shè)施建設(shè)的一項重要工作。因此，必須從山區(qū)二級公路改擴(kuò)建工作的實際情況出發(fā)，分析影響山區(qū)二級公路改擴(kuò)建選線的各種因素，采用科學(xué)的手段實現(xiàn)山區(qū)二級公路改擴(kuò)建工作的平穩(wěn)進(jìn)行，為我國國民經(jīng)濟(jì)的又好又快發(fā)展提供支持。

［1］中華人民共和國交通部發(fā)布. 公路路線設(shè)計規(guī)范(JTG D20 －2006).

［2］貴州省交通廳發(fā)布《貴州省二級公路改擴(kuò)建工程項目勘測設(shè)計技術(shù)指標(biāo)運用指導(dǎo)意見(試行)》.

［3］曾舜，李永斌. 山區(qū)公路改建工程保通方案研究［J］. 交通科技，2011，(3):123 －125.

［4］張竟，成林楓，吳佳珊. 淺談山區(qū)高速公路的選線［J］.城市道橋與防洪，2008，(8):77 －79.