劉 序，劉 華

(1.江西省贛州市公路管理局尋烏分局;2.江西省贛州市尋烏縣縣鄉(xiāng)公路管理站)

公路的建設(shè)，尤其是高速公路，路面需要很高的平整度，而且路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計至關(guān)重要，高速公路可以很好的反應(yīng)出車輛行駛的整體效果。在對路面進(jìn)行設(shè)計時，一個很重的因素決定著結(jié)構(gòu)層中的厚度，就是回彈模量，回彈模量的變化，對結(jié)構(gòu)層的厚度有非常大的影響。路基中的回彈模量變化受到很多因素的影響，比如，壓力、土質(zhì)和路面含水量等。在施工的過程中可以根據(jù)這些因素來提高路面的質(zhì)量。

1 實例研究

1.1 路況介紹

(1)我國大興安嶺林有密集的林區(qū)，公路地段很多位于山谷和溪流地帶，由于我國提倡環(huán)境保護(hù)，因此取土受到一定的障礙，路基土質(zhì)比較單一，沒有供選擇的多余土質(zhì)。受到一些條件的限制，加大了林區(qū)公路路基施工的難度，加上路基施工工藝比較復(fù)雜，更增添了施工的難度系數(shù)。盡管在林區(qū)進(jìn)行施工時按照規(guī)范的施工要求，也不能排除完工之后出現(xiàn)問題，因為，林區(qū)中的地質(zhì)和氣象和其他地區(qū)不同，尤為復(fù)雜，路基長期會受到重復(fù)重力的作用致使完工后的工程也會出現(xiàn)一些問題，因此，為了防止這一不良情況的發(fā)生，需要對這種公路路基施工進(jìn)行工藝性施工是非常有必要的。

(2)在林區(qū)進(jìn)行路基作業(yè)時，需要根據(jù)天氣進(jìn)行適時的作業(yè)。由于阿爾山一五岔溝林區(qū)的土壤在10月28日以后會凍結(jié)到30 cm，中下旬時已經(jīng)不能進(jìn)行路基施工作業(yè)了;4月14日為土壤凍結(jié)時間。由此可以看出，林區(qū)公路路基施工最適宜的時間在5月20日左右。林區(qū)的雨后不能立即進(jìn)行土方作業(yè)，減少了有效作業(yè)的時間，這就需要施工人員對地理條件進(jìn)行合理把握，以節(jié)約成本。

(3)做好排水設(shè)施林區(qū)路基多是切割山坡而展線的，半填半挖，往割破山坡的含水層，地下水以泉水的形式出露地表。順著山坡流到路基。設(shè)一條截水溝，在路基上方20 m左右的地方挖溝，深度0.5 m 即可。將挖出的土培到溝的下沿，如果是地下水豐富的地段還要在路基中設(shè)盲溝，使地下水排到路基下側(cè)，避免水上路面，形成冰包。在零填方路段，要擴(kuò)大和加深邊溝，可以降低地表水位，相對地提高了路基高度，加大了路基臨空面，有利于路基水分的蒸發(fā)和疏干，有時還能攔截路基上側(cè)的地下水，流人邊溝后排出，保證了路基的穩(wěn)定性。在每層填料的表層上都不能有積水，要做2%～4%的橫坡，以應(yīng)對林區(qū)突如其來的降雨。因故中斷施工時，必須將施工表層及時修整并壓實，以免雨水滲入。

1.2 排水設(shè)施合理設(shè)計

林區(qū)施工路基大多是切割形狀的山坡，把山坡含水層中的水分順勢流到路基中，流入過程中需挖一個深度為0.5 m的水溝。地下水如果比較多還應(yīng)當(dāng)在路基中設(shè)置盲溝，這樣的好處是避免路面上形成水泡。適當(dāng)減低水位，提升路基高度，能夠很好的提高水分的蒸發(fā)，讓路基形成很好的穩(wěn)定性。每層填料表層需要做適度的橫坡，避免積水和水的滲入。

2 路基質(zhì)量控制

(1)路基質(zhì)量控制的好壞主要取決于路基的壓實度，壓實度質(zhì)量直接影響到路面的質(zhì)量，魯路面質(zhì)量又決定著公路的使用壽命和安全性。路基壓實主要是增強路基的強度，從而提高穩(wěn)定性。在很大程度上能夠降低因嚴(yán)寒導(dǎo)致的變形，從而增強路面的穩(wěn)定性。

(2)在對公路路基進(jìn)行壓實施工的時候，要對每一段的路基結(jié)構(gòu)進(jìn)行嚴(yán)格的控制和技術(shù)的規(guī)范實施，這在很大程度上保證了路基的壓實度，避免路基的不規(guī)范操作導(dǎo)致了路面的質(zhì)量問題。還要對下承層的高度進(jìn)行合理的測量和路面的壓實指數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格的檢測。對于檢測不合格的路基應(yīng)該運用預(yù)備方法進(jìn)行合理的處理。重要的一點是要把路基上的雜物進(jìn)行完全的處理，這在很大程度上避免了由于路基中的雜物使路基的不平整和壓實度不夠，導(dǎo)致了路面不平整和質(zhì)量問題的情形發(fā)生。

(3)壓實工藝流程

①路基壓實前，填土層必須平整，中線到路堤需要做一定坡度的橫坡，橫坡每層厚度在15 cm 左右，每一段可以同時進(jìn)行施工。

②在對路基進(jìn)行碾壓時，要遵循先輕后重的原則，這樣做的原因是能夠很好適應(yīng)增長的土層強度;在進(jìn)行壓實過程中，路基的壓實度不斷增加，當(dāng)施加壓力達(dá)到一定的限制時很容易使路基變形造成破壞。因此需要采用先輕后重的原則，如果壓實超過規(guī)定次數(shù)仍然沒有達(dá)到要求厚度，需要更改機(jī)械或者施工工藝等方法。

③碾壓時，碾壓速度要由慢變快，先兩邊后中間。彎道碾壓時，由低向高一側(cè)邊緣碾壓，以此形成單向橫坡。碾壓時要做到無漏壓和碾壓均勻。

3 公路路基施工技術(shù)

3.1 施工前的準(zhǔn)備

(1)施工前需要對施工地面進(jìn)行數(shù)據(jù)的檢測和分析，如果發(fā)現(xiàn)實際情況和規(guī)劃有不相符的地方應(yīng)該及時處理。(2)設(shè)置標(biāo)識物。要對施工中的路況和路段進(jìn)行合理的標(biāo)示，比如，路基地界、土坑、土堆等的位置一定要有一個非常確切標(biāo)注。(3)樣品檢測。對路基土質(zhì)進(jìn)行詳細(xì)的檢測，對土質(zhì)經(jīng)過化驗和分析，檢測土質(zhì)的松散度和厚度，如果在檢測中發(fā)現(xiàn)問題，必須要進(jìn)行重新鋪設(shè)，并且需要在土質(zhì)中兌入標(biāo)準(zhǔn)的涂料，最后進(jìn)行回填。

(2)路基土方填筑:在實施路基土方填筑之前，需要用機(jī)械把噴樁頭弄平，用壓路機(jī)對路基施壓一次，按照標(biāo)準(zhǔn)路基寬度進(jìn)行路基施工，逐步填筑。

①填料和攤鋪

填料的使用主要是利用機(jī)械進(jìn)行運輸式使用。在對填料進(jìn)行攤鋪時，需要按照標(biāo)準(zhǔn)厚度對填料寬度進(jìn)行攤鋪，設(shè)計寬度超過路基邊坡50 cm 左右。

②碾壓

在對路基碾壓時，需要用到振動壓路機(jī)，碾壓次數(shù)和程度必須按照標(biāo)準(zhǔn)的碾壓參數(shù)進(jìn)行。土質(zhì)的含水量對路基壓實有一定的影響，使路基含水量在8%，因為當(dāng)含水量在8%的時候壓實效果達(dá)到最佳狀態(tài)。所以施工人員要對土質(zhì)的含水量進(jìn)行密切的關(guān)注。

③檢測驗收

路基壓實以后，施工人員需要對壓實情況進(jìn)行檢查，并分析結(jié)果保證路基的質(zhì)量和穩(wěn)定性。

3.3 路基石方填筑

受到該路段填料不足的影響，把沁水西河的西岸終點500 m 的位置改成為填石路基。在對填石路基進(jìn)行施工之前需要對該路段進(jìn)行施工實驗，確定施工安全指數(shù)和施工數(shù)據(jù)，以此保證施工的質(zhì)量。

4 結(jié)束語

由上述可以看出，路面的質(zhì)量是非常重要的，要抓住每一個細(xì)節(jié)進(jìn)行研究，然后做出合理的施工辦法。路面的質(zhì)量是施工人員的技術(shù)和機(jī)械選擇、操作水平的綜合體現(xiàn)。只有對施工現(xiàn)場的嚴(yán)格管理，土質(zhì)的嚴(yán)格把關(guān)檢測，施工技術(shù)的不斷提高，才能在施工中提高公路路基施工質(zhì)量。

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