袁友竹

(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司)

1 路基施工的主要技術(shù)及關(guān)鍵工序

1.1 路堤填筑前原地面的處理

(1)原地面處理。在進(jìn)行路基填筑時(shí)，如果高度大于10 m，則需要對路基范圍進(jìn)行清場，即運(yùn)用機(jī)械挖除草叢、樹根等相關(guān)雜物。如果基底表層的土為腐殖土，一定要先將這層土清理干凈，然后再用其他的土來填筑。在進(jìn)行基底表層土換填時(shí)，填筑土的厚度要以施工現(xiàn)場的具體情況為依據(jù)，通常要大于30 cm，填筑完成之后要將土層壓實(shí)。路堤通過耕地時(shí)，在進(jìn)行填筑之前，要先將基底填平，在壓實(shí)之后才能開始施工;(2)坡面基底處理。一般來說，如果坡面較小，則只需要將表層的土清理掉，然后將基底填平，并且壓實(shí)。如果坡度較大時(shí)，則需要修筑為臺階式，確保路堤不會發(fā)生滑移。在進(jìn)行臺階施工時(shí)，通常會以施工現(xiàn)場的地形和土質(zhì)為依據(jù)，然后確定臺階的尺寸和相應(yīng)的施工工藝。通常臺階的每層高度要小于30 cm，底寬一般大于1 m，而且在具體的施工中，應(yīng)該將臺階的頂面做成向堤內(nèi)傾斜3～5°的坡度，并且夯實(shí)每一層。在填完所有的臺階之后，就可以按照一般的填土方式來處理剩下的基底。

1.2 填土路基

(1)在選擇路堤的填料時(shí)，通常會采用含水量、塑性指數(shù)以及砂礫等各方面都符合相應(yīng)規(guī)定的土，不能采用有機(jī)土、淤泥、生活垃圾、凍土以及沼澤土等;(2)將原來地面的積水排除干凈。對原地面的淤泥、雜草以及樹根等進(jìn)行全面的清除，對井穴、墳坑等進(jìn)行妥善的處理，并且用土層將基底填筑起來，與設(shè)計(jì)標(biāo)高保持一致;(3)對施工現(xiàn)場進(jìn)行全面的勘查，以下坡角樁和中心線樁為依據(jù)，對基底進(jìn)行分層填土，并且將土壓實(shí);(4)壓實(shí)填土路基。對于施工單位而言，在進(jìn)行路基施工時(shí)，一定要嚴(yán)格按照《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定，在進(jìn)行碾壓之前，要對填筑土層的厚度和寬度進(jìn)行全面的檢查，如果符合要求，才能進(jìn)行碾壓。一般來說，碾壓要遵循“先輕后重”的規(guī)律，在進(jìn)行最后一次碾壓時(shí)，應(yīng)該采用大于12t 的壓路機(jī)。在進(jìn)行基底最后一層填土?xí)r，應(yīng)該嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)高程、斷面的要求，對填土的厚度進(jìn)行控制，并且及時(shí)進(jìn)行碾壓修整，確?；椎奶钪|(zhì)量。

1.3 挖土路基

(1)要精確測量需要挖方的路段，嚴(yán)禁出現(xiàn)超挖的情況。并且在進(jìn)行挖方時(shí)，要給碾壓留一定的空間，以確保基底滿足設(shè)計(jì)要求;(2)在進(jìn)行碾壓時(shí)，要將土的干濕程度作為主要依據(jù)，從而采取晾曬、換土以及灑水等措施，以確保路基施工的正常有序進(jìn)行。

2 路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制的有效措施

2.1 施工準(zhǔn)備

對于施工單位而言，在開始施工之前，要提前做好各方面準(zhǔn)備工作，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和相關(guān)材料，組織技術(shù)人員進(jìn)行全線水準(zhǔn)點(diǎn)閉合以及中線恢復(fù)定線工作。對路基的橫斷面進(jìn)行測試，對路基施工范圍內(nèi)的垃圾、樹木、草皮以及灌木等進(jìn)行全面的清理，完善施工便道，做好施工現(xiàn)場的臨時(shí)排水工作，為路基施工的正常有序提供有效的保障。同時(shí)，在施工之前，要對相關(guān)的測量儀器進(jìn)行校驗(yàn)，確保測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。還應(yīng)該全面檢查施工中需要用到的大型機(jī)械，對使用性能進(jìn)行測試，并且要確保合格之后才能正式投入使用。只有認(rèn)真做好施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，才能保障施工的正常有序進(jìn)行。

2.2 嚴(yán)格控制路基壓實(shí)的寬度和厚度

(1)在施工中嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求，控制填筑層的厚度，通常15 cm 為每層的理想壓實(shí)厚度。但是，在實(shí)際的施工中，填筑層的厚度由壓實(shí)機(jī)具來決定。在進(jìn)行填筑層壓實(shí)時(shí)，如果采用振動在25 t 以下的壓路機(jī)，就一定要在15～20 cm 的范圍類控制壓實(shí)的厚度。在通常情況下，如果壓實(shí)的厚度太薄，在施工現(xiàn)場就會出現(xiàn)“疊皮”的現(xiàn)象。所以，在開始動工之前，一定要采用相應(yīng)的儀器測量松土系數(shù)，并且以測量結(jié)果為主要依據(jù)，選擇相應(yīng)的壓實(shí)機(jī)具，同時(shí)，在施工中，每次攤鋪開取土坑的土之后，都要運(yùn)用相應(yīng)的測試工具對松土的厚度進(jìn)行測量，并且在進(jìn)行填筑時(shí)，每一層都要比路堤的寬度高，要留出足夠的余寬，為路基邊緣的壓實(shí)度提供有效的保障;(2)在進(jìn)行路基填筑時(shí)，要嚴(yán)格按照施工要求，每條堤的寬度都應(yīng)該比路堤大0.5 m，但是對于需要高填的土地段，通常留0.5 m 的富余寬度是不夠的，一方面是因?yàn)槁坊l(fā)生沉降而導(dǎo)致寬度不夠，另一方面是因?yàn)榇笮蜋C(jī)械無法抵達(dá)高填土地段的邊緣，不能對路基邊緣的土進(jìn)行充分的壓實(shí)和拌和，很容易導(dǎo)致路基邊緣出現(xiàn)碾壓不密實(shí)、松散的現(xiàn)象，為路基埋下安全隱患。因此，在高填路段的施工中，一定要根據(jù)施工現(xiàn)場的具體條件，留足夠的寬度，只有這樣，才能為公路的施工質(zhì)量提供有效的保障。

2.3 挖方路段施工

(1)土方開挖。所謂土方開挖，主要指的是以恢復(fù)定線為基本前提，在得出相應(yīng)的測量結(jié)果之后，再進(jìn)行放樣，先通過機(jī)械施工作業(yè)面，然后再以作業(yè)面的實(shí)際情況為依據(jù)，確定相應(yīng)的施工方法，一般比較常用的施工方法有縱挖法和橫挖法。在進(jìn)行開挖時(shí)，要充分考慮到機(jī)械行走以及排水溝的路線，如果施工地面有較大的坡度，要在施工的上坡方向提前挖好截水溝。在設(shè)置截水溝時(shí)，要嚴(yán)格按照施工技術(shù)要求，并且在施工現(xiàn)場設(shè)置相應(yīng)的臨時(shí)排水溝，以確保地下水能及時(shí)排除，不會對施工現(xiàn)場造成影響。在進(jìn)行土方開挖時(shí)，尤其要注意路邊坡，并且掌握好坡度。一般來說，在土方開挖中，如果有用的碎石，要提前運(yùn)回需要填方的路段，實(shí)現(xiàn)資源的合理運(yùn)用;(2)石方開挖。所謂石方開挖，主要指的是將巖石的質(zhì)地、風(fēng)化程度以及分類等作為主要依據(jù)，從而選擇相應(yīng)施工工藝的一種開挖方法。在挖方的過程中，需要在挖方區(qū)的橫向和縱向形成相應(yīng)的坡面，以確保施工中能及時(shí)將水排出。如果在挖方的過程中，遇到機(jī)械難以正常開挖的土石，可以在施工現(xiàn)場采取爆破的方式，以確保施工的順利有序進(jìn)行。

3 結(jié)束語

總而言之，隨著我國公路建設(shè)項(xiàng)目數(shù)量的逐漸增多，在給建筑行業(yè)帶來發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)，也帶來了新的挑戰(zhàn)。對于施工單位而言，由于公路路基在施工中容易受到外來環(huán)境因素的影響，所以，在具體的施工中，一定要嚴(yán)格按照相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步加強(qiáng)施工現(xiàn)場的監(jiān)督和管理，要認(rèn)真做好施工現(xiàn)場各個(gè)環(huán)節(jié)的準(zhǔn)備工作，強(qiáng)化質(zhì)量意識，同時(shí)，還應(yīng)該根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況確定相應(yīng)的施工工藝，真正做到因地制宜，只有這樣，才能為公路工程的施工質(zhì)量提供有效的保障。

［1］吳曉霞，陳若翔.公路濕陷性黃土路基分析與處理［J］.交通科技，2004，(4):50－52.

［2］龔曉南.地基處理新技術(shù)［M］.西安.陜西科學(xué)技術(shù)出版社，2000.

［3］王宏.淺談公路路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制［J］.建材與裝飾，2011，(6).