袁潤(rùn)濕

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司)

公路隧道上跨鐵路隧道施工技術(shù)措施探析

袁潤(rùn)濕

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司)

根據(jù)某高速公路隧道工程施工實(shí)例，簡(jiǎn)要的闡述了公路隧道上跨鐵路隧道具體的施工技術(shù)措施，供同行借鑒。

隧道工程;施工技術(shù);上跨;措施;探析

1 概況

大麗高速34合同段龍翔隧道位于深長(zhǎng)村連接線，該合同段內(nèi)龍翔隧道與廣大鐵路浴龍山隧道、大麗鐵路新浴龍山隧道共2個(gè)隧道交叉。(右幅)YK7+323.42上跨廣大鐵路K201+065.70，鐵路與公路交叉角約為44°，高差為32.535 m;龍翔隧道YK8+060.49 上跨大麗鐵路 K4+560.17，YK8+060.49(隧道路面標(biāo)高2031.63)與大麗鐵路K4+560.17(鐵路軌頂標(biāo)高約1 997.26)隧道與隧道交叉，鐵路與公路交叉角約為81°，高差為34.37 m，龍翔隧道交叉段起訖樁號(hào)為 Yk8+056.79 ～Yk8+064.19。(左幅)ZK7+271.70 上跨廣大鐵路K201+116.03，鐵路與公路交叉角約為44°。龍翔隧道 ZK8+036.61上跨大麗鐵路K4+586.31，鐵路與公路交叉角約為79°，龍翔隧道交叉段起訖樁號(hào)為Zk7+032.64～Zk7+040.61。

2 地質(zhì)、水文條件

隧道進(jìn)出口與鐵路交叉段:圍巖主要褐灰、灰黃、黃褐、黃紅褐灰色、紫紅色(粉砂質(zhì))泥巖、泥質(zhì)粉砂巖/砂巖不等厚互層，以全～強(qiáng)風(fēng)化(粉砂質(zhì))泥巖、強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)砂巖/砂巖為主，局部呈全風(fēng)化土狀、弱風(fēng)化碎石碎塊狀不均，節(jié)理裂隙很發(fā)育巖體很破碎呈破裂狀松散結(jié)構(gòu);洞身開挖后無(wú)自穩(wěn)能力易坍塌，處理不當(dāng)會(huì)產(chǎn)生大坍塌甚至淺埋段冒頂;側(cè)壁經(jīng)常失穩(wěn);屬于Ⅴ級(jí)圍巖。

3 施工技術(shù)措施

3.1 施工方案

項(xiàng)目部參照龍翔隧道進(jìn)口上跨廣大鐵路隧道交叉段成功的施工經(jīng)驗(yàn)，保證大麗鐵路隧道的運(yùn)營(yíng)安全，對(duì)上跨大麗鐵路隧道左、右洞交叉段中心樁號(hào)前后25 m仰拱襯砌的支護(hù)形式進(jìn)行加強(qiáng)，即右洞樁號(hào)為 YK8+035.49～YK8+085.49、左洞樁號(hào)為 ZK8+011.61 ～ZK8+061.61。

龍翔隧道上跨大麗鐵路新浴龍山隧道，參照2010年11月份已施工的上跨廣大鐵路浴龍山隧道成功施工方案，對(duì)龍翔隧道與大麗新浴龍山鐵路交叉段進(jìn)行優(yōu)選施工方案。經(jīng)研究討論后采用“零爆破，零擾動(dòng)，全破碎錘、挖掘機(jī)、風(fēng)鎬鑿邊清洗界限，人工開挖”作業(yè)?！吧龠M(jìn)尺寸、強(qiáng)支護(hù)、勤測(cè)量，多監(jiān)測(cè)”，的施工方法。確保大麗鐵路運(yùn)行不受本隧道施工影響，施工安全平穩(wěn)貫通龍翔隧道上跨新浴龍山隧道交叉段。并對(duì)交叉段仰拱及二次襯砌部分進(jìn)行加強(qiáng)處理。從隧道監(jiān)測(cè)單位對(duì)已施工上跨廣大鐵路隧道監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，該施工方案安全可靠，可用來(lái)指導(dǎo)上跨大麗鐵路隧道交叉段施工，對(duì)上跨大麗鐵路交叉段采用同樣的施工方法及加強(qiáng)方案。

3.2 加強(qiáng)方案

(1)在龍翔隧道上跨大麗鐵路隧道交叉段右洞YK8+035.49～YK8+085.49段、左洞 ZK8+011.61 ～ZK8+061.61段的鋼支撐C單元每榀增加4根(Φ42×4 mm、長(zhǎng)4.5 m)的鎖腳小導(dǎo)管，左右各2根。

(2)加強(qiáng)布設(shè)仰拱二襯Ф22鋼筋，原設(shè)計(jì)為@25 cm，加強(qiáng)為每間隔1格增加1根，變?yōu)锧25+12.5+12.5+25 cm，環(huán)向鋼筋Ф16原設(shè)計(jì)@50 cm變?yōu)椐?2環(huán)向間距@25 cm。

(3)交叉段右洞 YK8+035.49～YK8+085.49 段、左洞ZK8+011.61 ～ZK8+061.61 原設(shè)計(jì)仰拱、襯砌混凝土 C25變更為C30混凝土。

(4)交叉段右洞 YK8+035.49 ～YK8+085.49 段、左洞ZK8+011.61～ZK8+061.61段仰拱工字鋼連接鋼筋 Ф20加強(qiáng)布置為@50 cm。

3.3 交叉段的施工

由于龍翔隧道隧址區(qū)域本身的地質(zhì)條件極差，再加上大麗鐵路下橫穿、偏壓等不利因素對(duì)隧道施工影響，交叉段的施工方案需要慎重考慮。目前我部龍翔隧道右洞出口離麗鐵路隧道交叉點(diǎn)還有25 m，具體施工樁號(hào)為YK8+085，交叉點(diǎn)樁號(hào)YK8+060。左洞在正施作護(hù)拱混凝土、管棚，離交叉段樁號(hào)Zk8+036.61還有28 m。

龍翔隧道(右幅)K8+060.49(公路路面標(biāo)高2 031.63)與大麗鐵路K4+560.17(鐵路軌頂標(biāo)高約1 997.26)隧道與隧道交叉段所處在的圍巖為V級(jí)，支護(hù)形式為S5a。洞身開挖開挖時(shí)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙(加強(qiáng)處理方案)施作超前支護(hù)。采用上下導(dǎo)坑開挖施工方法，在隧道交叉樁號(hào)前后30 m上導(dǎo)坑開挖施工工程中，由項(xiàng)目副總工程師袁潤(rùn)濕檢查圍巖狀況后，通知生產(chǎn)副經(jīng)理孔余江組織主管技術(shù)員劉江華準(zhǔn)確施工放樣，放樣標(biāo)畫出隧道上導(dǎo)坑開挖棱角線，組織采用破碎錘、挖掘機(jī)、風(fēng)鎬配合人工開挖掘進(jìn)，始終保持開挖處于弱振動(dòng)、零擾動(dòng)、零事故狀態(tài)。每循環(huán)開挖掘進(jìn)0.8 m，立即放樣確定拱架位置，組織初噴混凝土，打設(shè)徑向錨桿(Φ25 mm中空注漿錨桿)、同時(shí)安裝鋼筋網(wǎng)片、再安裝鋼支撐(架設(shè)安裝I18工字鋼間距0.6 m)、打設(shè)超前導(dǎo)管(雙層Φ42×4 mm注漿小導(dǎo)管沿隧道縱向5～15度打入，小導(dǎo)管長(zhǎng)4.5 m、環(huán)向間距40 cm，縱向搭接長(zhǎng)度 1.5 m)、鎖腳小導(dǎo)管并注漿(Φ42×4 mm鎖腳小導(dǎo)管)、經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理驗(yàn)收合格后再?gòu)?fù)噴混凝土。采用濕噴法，噴射混凝土平整度、厚度一定要滿足設(shè)計(jì)要求。

龍翔隧道(左幅)K8+036.61與大麗鐵路K4+586.31隧道與隧道交叉段所在的圍巖為V級(jí)，支護(hù)形式S5d。洞身開挖開挖時(shí)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙(加強(qiáng)處理方案)施作超前支護(hù)。采用上下導(dǎo)坑開挖施工方法，在隧道交叉樁號(hào)前后28 m上導(dǎo)坑開挖施工工程中，由項(xiàng)目副總工程師袁潤(rùn)濕檢查圍巖狀況后，通知生產(chǎn)副經(jīng)理孔余江組織主管技術(shù)員劉江華準(zhǔn)確施工放樣，放樣標(biāo)畫出隧道上導(dǎo)坑開挖棱角線，組織采用破碎錘、挖掘機(jī)、風(fēng)鎬配合人工開挖掘進(jìn)，始終保持開挖處于弱振動(dòng)、零擾動(dòng)、零事故狀態(tài)。開挖掘進(jìn)0.8 m，立即放樣確定拱架位置，組織初噴混凝土，打設(shè)徑向錨桿(Φ25 mm中空注漿錨桿)、同時(shí)安裝鋼筋網(wǎng)片、再安裝鋼支撐(架設(shè)安裝I20a工字鋼間距0.6 m)、打設(shè)超前導(dǎo)管(雙層 Φ42×4 mm注漿小導(dǎo)管沿隧道縱向5～15度打入，小導(dǎo)管長(zhǎng)4.5 m、環(huán)向間距40 cm，縱向搭接長(zhǎng)度1.5 m。)、鎖腳小導(dǎo)管并注漿(Φ42×4 mm鎖腳小導(dǎo)管)、經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理驗(yàn)收合格后再次復(fù)噴混凝土。采用濕噴法，噴射混凝土平整度、厚度一定要滿足設(shè)計(jì)要求。

上導(dǎo)坑初期支護(hù)完成后及時(shí)下導(dǎo)坑:下導(dǎo)坑開挖:邊墻開挖采用分段、跳槽錯(cuò)位、半側(cè)開挖，每個(gè)開挖面不能多于兩品鋼支撐，開挖后嚴(yán)格按設(shè)計(jì)施工圖紙(加強(qiáng)處理方案)迅速初噴、打設(shè)中空注漿錨桿、安裝鋼筋網(wǎng)片、連接一一對(duì)應(yīng)的工字鋼、中空錨桿注漿后再次復(fù)噴混凝土。

施作仰拱，按照交叉點(diǎn)所在的圍巖支護(hù)形式，“少進(jìn)尺寸、強(qiáng)支護(hù)、勤測(cè)量、多監(jiān)測(cè)、早閉合”的原則進(jìn)行施工作業(yè)。

仰拱開挖施工:仰拱開挖嚴(yán)格按施工設(shè)計(jì)圖紙，開挖面不能大于1 m，仰拱工字鋼、鋼筋施作必需一次成環(huán)，工字鋼連接、鋼筋焊接必須滿足設(shè)計(jì)要求，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員自檢合格后報(bào)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收?；炷翝仓?yán)格一次性澆筑成環(huán)。

仰拱澆筑:仰拱采用C30混凝土整體澆筑，澆筑時(shí)由仰拱中心向兩側(cè)對(duì)稱施工，無(wú)間斷一次澆筑成環(huán)。由于隧道交叉段圍巖地質(zhì)條件較差，施工中，仰拱施工要及時(shí)，要及早封閉，以利于襯砌結(jié)構(gòu)的整體受力。

仰拱填充。由于隧道交叉段圍巖地質(zhì)條件較差，下面有運(yùn)行鐵路，施工工程中，及時(shí)澆筑C10混凝土填充利于二次襯砌施工。

二次襯砌:交叉段的二次襯砌施作，當(dāng)初期支護(hù)長(zhǎng)度滿足二次襯砌臺(tái)車長(zhǎng)度，經(jīng)監(jiān)測(cè)單位監(jiān)測(cè)變形量滿足要求，第三方驗(yàn)收合格后，立即立模澆筑二次襯砌混凝土。襯砌混凝土采用C30混凝土澆筑，加強(qiáng)交叉段二次襯砌質(zhì)量。

4 一級(jí)防水標(biāo)準(zhǔn)施工技術(shù)措施

(1)防水板采用無(wú)釘鋪設(shè)技術(shù)

鋪設(shè)防水卷材之前先按設(shè)計(jì)要求鋪設(shè)環(huán)向和縱向的滲水管，施工時(shí)可根據(jù)不同巖層和地下水的多少適當(dāng)調(diào)整環(huán)向盲溝的間距，水大時(shí)可加大鋪設(shè)密度。在施工時(shí)先鋪設(shè)排水盲溝再吊掛防水板。并分段把縱向盲溝引入兩側(cè)排水溝。

(2)襯砌防裂措施

優(yōu)化混凝土配合比，采用雙摻技術(shù)，控制水泥用量，降低水化熱，減少收縮裂縫。采用混凝土整體灌筑，不間歇施工和加強(qiáng)搗固。控制混凝土的入模溫度，防止溫度應(yīng)力引起開裂。加強(qiáng)混凝土養(yǎng)生，設(shè)專人、專用設(shè)備進(jìn)行養(yǎng)生。

U445

C

1008－3383(2014)04－0126－02

2013－12－11

袁潤(rùn)濕(1979－)，男，貴州織金人，大學(xué)本科，主要從事高速公路土建施工建設(shè)研究。