丁 俊

(貴州省遵義公路管理局)

公路道路工程施工技術(shù)的特點(diǎn)與發(fā)展研究

丁 俊

(貴州省遵義公路管理局)

通過對公路道路工程施工的組成、現(xiàn)階段道路工程施工技術(shù)特點(diǎn)和公路施工新技術(shù)進(jìn)行分析。

公路施工;施工組成;技術(shù)特點(diǎn);發(fā)展趨勢

1 公路施工的組成

1.1 路基工程

路基作為整個公路最基本的組成部分，由路基主體、邊坡、邊溝及其他附屬設(shè)施所組成，主要用來承受自身的巖土重力、來自路面的重力以及路面的形成荷載。路基的形式主要有填方路基、挖方路塹及半填半挖路基。

1.2 路面工程

路面主要是由路面主體、路肩、路緣石以及中央分隔帶四個部分組成，其中路面主體又分為人行道、行車道和中央分隔帶。路面是由各種混合料分層鋪筑的路基上面用來給交通工具行駛的部分，主要作用是保證交通工具能夠安全舒適在上面行駛。

路面面層主要的材料為混凝土、瀝青、碎石摻和物、砂礫瀝青混合料等。路面面層除了要承受行車荷載的直接作用，同時還得承受降雨、降雪、腐蝕及氣溫等外界因素的影響。

路面基層主要的材料為穩(wěn)定碎石、沙礫、碎石、粉煤灰、石灰石、礦渣、土和砂石的混合料等?；鶎拥闹饕鸬匠猩蠁⑾碌淖饔?，接受面層傳下來的的各種荷載，同時轉(zhuǎn)移給下面的墊層和基礎(chǔ)。

路面墊層的材料分為散粒料，如砂、礫石、爐渣等組成的透水性墊層和用水泥或石灰穩(wěn)定土等修筑的穩(wěn)定類墊層這兩大類。墊層在路面基層和基礎(chǔ)之間，它的作用就是作為基礎(chǔ)的第二道屏障，既能保證面層和基層的強(qiáng)度，又能防止基礎(chǔ)的濕度、水分傳遞給基層造成不良影響，確?；鶎雍兔鎸拥膭偠群头€(wěn)定性

2 公路工程的施工方法與特點(diǎn)

2.1 施工方法

公路的施工方法:公路的施工方法有人工和簡易機(jī)械化施工、水力機(jī)械化施工、爆破施工和機(jī)械化施工等幾種。

人工施工:使用手工工具和簡易機(jī)械化，效益低，勞動強(qiáng)度大，進(jìn)度慢，適用于一些路段機(jī)械無法進(jìn)場，人工作業(yè)效率效益遠(yuǎn)大于機(jī)械。

水力機(jī)械化施工:運(yùn)用水泵、水槍等水力機(jī)械，是機(jī)械化施工的一種，可用來挖掘比較松散的土層和進(jìn)行軟土地基加固的鉆孔工作，需有充足水源和電源。

爆破法施工:是開挖巖石路塹的基本方法，主要用于山區(qū)公路施工震裂巖石、凍土。

機(jī)械化施工:采用推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、平地機(jī)、挖掘機(jī)、壓路機(jī)及松土機(jī)等施工機(jī)械。機(jī)械化施工可以大幅度的提高勞動效率，降低安全事故的概率，加快施工的進(jìn)度，間接的降低了工程成本，對于提高我國交通建設(shè)的現(xiàn)代化具有重大的意義。

根據(jù)工程的地質(zhì)特點(diǎn)、施工環(huán)境、工程期限以及工程造價的情況決定公路施工施工方法的選擇。但是隨著科技地不斷發(fā)展，對于高等級公路而言，逐漸從半機(jī)械化施工向機(jī)械化施工作業(yè)模式轉(zhuǎn)變，可以充分的提高勞動生產(chǎn)率，降低安全事故，降低工程造價。

2.2 施工特點(diǎn)

(1)施工工期長

眾所周知，由于公路工程施工的多樣性、復(fù)雜性，導(dǎo)致公路工程施工周期相對較長。在這個周期內(nèi)需要大量人力、財(cái)力、物力相互協(xié)調(diào)，同時制定完善的施工管理制度和施工方案才能夠有效地控制公路工程的周期。

(2)施工協(xié)作性高

公路工程類型多，施工環(huán)節(jié)多，工序復(fù)雜，產(chǎn)品具有單件性，不僅要進(jìn)行個別設(shè)計(jì)而且采用不同的施工方法，分別組織施工。為了保質(zhì)保量按期完成施工任務(wù)，每項(xiàng)工程都需要建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位及材料、動力、運(yùn)輸?shù)雀鱾€部門的通力協(xié)作，因此要有嚴(yán)密的計(jì)劃和科學(xué)管理。

(3)受外界干擾及自然因素影響大，必須定期養(yǎng)護(hù)

公路工程的施工大部分都要在遠(yuǎn)離人群居住的野外地區(qū)。路線通常要經(jīng)過不同地區(qū)，地理環(huán)境、地質(zhì)情況復(fù)雜，受外界干擾及自然因素影響大，如特殊地區(qū)及氣候冷暖、地質(zhì)條件、設(shè)計(jì)變更、物資供應(yīng)等因素。同時由于公路作為基礎(chǔ)交通設(shè)施時刻承擔(dān)交通工具的各種荷載，必須定期進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

3 公路工程技術(shù)的發(fā)展

3.1 瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)

21世紀(jì)提倡的口號是“可持續(xù)發(fā)展”，舊瀝青混合料的再生利用節(jié)約了大量的施工材料，減少了對瀝青、砂石材料的開采，降低了生態(tài)破壞的人為災(zāi)害，既節(jié)約能源又保護(hù)了環(huán)境。因此，加強(qiáng)和完善對這一“綠色”施工技術(shù)的利用，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益。就地?zé)嵩偕夹g(shù)適用于基層承載力良好，因上面層疲勞而出現(xiàn)龜裂、車轍或破損的路面。就地?zé)嵩偕话悴荒芗m正屬于結(jié)構(gòu)上的損壞，即當(dāng)損壞波及到中面層(基層)及以下時，原則上是不適用的，或必須首先對中面層(基層)進(jìn)行處理后方可應(yīng)用。

3.2 真空排水預(yù)壓加固技術(shù)

真空排水預(yù)壓法屬于排水固結(jié)法的一種，屬于新型的軟土加固技術(shù)。它通過鋪設(shè)水平排水砂墊層和設(shè)置在軟基中的豎向排水體，再在砂墊層上鋪設(shè)不透氣的薄膜封閉裝置，借助于埋設(shè)在砂墊層內(nèi)的管道，通過抽真空裝置，使土體中形成負(fù)壓，將土體孔隙中的孔隙水抽出，從而降低孔隙水壓力，增加有效應(yīng)力，使土體產(chǎn)生固結(jié)，減少后期沉降，提高地基承載能力。

3.3 SNS柔性主動防護(hù)網(wǎng)

SNS柔性網(wǎng)防護(hù)系統(tǒng)屬于開放式防護(hù)方法，它的特點(diǎn)是相對于其他的防護(hù)方法施工成本相對較低，安全系數(shù)更大，同時還具備視覺美觀效果。SNS柔性網(wǎng)防護(hù)系統(tǒng)分為主動防護(hù)和被動防護(hù)兩種類型。其中我國普遍使用的主動防護(hù)系統(tǒng)是通過錨桿或其他加固繩將覆蓋在危險(xiǎn)性大坡面上的金屬柔性網(wǎng)進(jìn)行固定對所防御的區(qū)域形成坡面防護(hù)，從而防止碎石巖塊墜落，起到邊坡防護(hù)的作用。

4 結(jié)束語

公路工程施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響到整個公路的使用壽命和公路的穩(wěn)定性。因此必須對公路工程施工中所用的各種不同施工方法及其特點(diǎn)有一個初步了解，以便在施工過程中根據(jù)不同的工程采用相應(yīng)的施工方法，制定相應(yīng)的施工計(jì)劃，提高生產(chǎn)效益;同時，對公路施工的基本程序、施工特點(diǎn)也必須較熟練的掌握，從而使施工者能有預(yù)見性的考慮到在施工過程中各個環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)的問題，較順暢的完成從投標(biāo)→開工→施工→驗(yàn)收等公路工程施工工作。

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2013－10－16

丁俊(1972－)，男，貴州貴陽人，工程師，從事公路管理養(yǎng)護(hù)方面工作。