程立亞

(貴州省交通建設(shè)咨詢監(jiān)理有限公司)

1 前 言

施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響著公路工程的整體質(zhì)量，也會(huì)對(duì)公路工程的使用壽命和維修等造成嚴(yán)重影響。因此，為了確保公路工程的質(zhì)量，杜絕重復(fù)建設(shè)或者反復(fù)維修等問(wèn)題，需對(duì)公路工程的施工全過(guò)程進(jìn)行科學(xué)化的管理，尤其是做好公路工程施工技術(shù)管理。

2 公路工程施工技術(shù)分析

2.1 公路路基材料的選擇

路基材料屬于公路路基的基礎(chǔ)材料，因此，最好選擇強(qiáng)度高和穩(wěn)定性較好的路基材料，如粗砂、碎石和卵石等。另外，對(duì)于路基材料的選擇，最好就地取材，節(jié)省人工搬運(yùn)和運(yùn)輸費(fèi)用。

2.2 公路基底處理

基底是公路路基和地面之間的結(jié)合面，如果路基受力較大，或者長(zhǎng)期經(jīng)受雨水沖刷，就會(huì)沿基底進(jìn)行滑動(dòng)和變形。因此，在基底施工中，一定要對(duì)施工地的土質(zhì)、坡度、植被和水文條件等進(jìn)行考察，并采取相應(yīng)的措施，做好基底處理工作，確保公路不會(huì)有滑坡、沉降和破碎等情況出現(xiàn)。

基底屬于松軟的土壤時(shí)，可先將土壤壓實(shí)，再填充材料?；讐簩?shí)的方法有沖擊壓實(shí)及強(qiáng)夯壓實(shí)這兩種，兩者都可利用沖擊物來(lái)擠壓土壤，從而排出土壤內(nèi)的氣體及液體。強(qiáng)夯法的沖擊力較大，沖擊壓實(shí)的力度較弱，因此反復(fù)沖壓的次數(shù)在30 次左右最佳。如果基底出現(xiàn)水田和池塘?xí)r，需對(duì)土壤實(shí)施疏干、換土和打樁等處理，之后才填筑。當(dāng)基底的土壤密實(shí)度較穩(wěn)，并且橫坡陡為1∶5 的時(shí)候，清除地面之后，還可把坡面筑成大于1 m 的臺(tái)階。

2.3 填筑方法

(1)水平分層的填筑法

把不同土進(jìn)行有規(guī)律地分層填筑并壓實(shí)，就叫做水平分層的填筑法，它的優(yōu)勢(shì)是能較好地實(shí)現(xiàn)壓實(shí)度，因此在筑路施工中經(jīng)常被使用。進(jìn)行水平分層時(shí)，需嚴(yán)格分層，不能混合變序。土料的透水性差并處于下層時(shí)，需做4%雙向的橫坡，在上層則不能置于透水性較大的土料上;穩(wěn)定性強(qiáng)的優(yōu)良土質(zhì)放在上，強(qiáng)度小的土層放在下。

(2)豎向填筑法

就是沿公路的縱向或橫向慢慢向前填筑的方法，豎向填筑因填土較厚，故壓實(shí)難度較大，可選擇壓實(shí)能力較強(qiáng)的機(jī)械來(lái)壓實(shí)。

(3)混合填筑法

是指在路基下層實(shí)行豎向填筑的方法，上層則選擇分層填筑的方法，從而上層部分可經(jīng)分層碾壓，輕易達(dá)到壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)。

2.4 路塹開(kāi)挖

路塹開(kāi)挖的方法有以下三種:⑴橫挖法:從橫斷面的一端或者兩端前挖的一種方法，主要用于短深路塹的開(kāi)挖;⑵縱挖法:多次分層地前開(kāi)挖，適用于較長(zhǎng)路塹，并加上鏟運(yùn)機(jī)或者推土機(jī)的應(yīng)用，可大大提高開(kāi)挖的工作效率;⑶混合法:先從縱向開(kāi)挖，再?gòu)臋M向開(kāi)挖，最后縱橫同時(shí)開(kāi)挖。無(wú)論采取何種挖掘方式，都必須因地制宜，采用機(jī)械化的流水作業(yè)形式，讓各個(gè)工藝能緊密結(jié)合，發(fā)揮出機(jī)械最佳的工作效率，確保工程的質(zhì)量和整體的進(jìn)度。

2.5 路基排水

路基在遭受雨水的沖刷和腐蝕后，會(huì)降低其穩(wěn)定性。因此，為了鞏固路基的穩(wěn)定性，保護(hù)公路的兩側(cè)水利設(shè)施，就要做好路基排水工作。公路排水有地表排水及路表排水。地表排水是為了降低農(nóng)田的灌水及地下水所造成的影響，路表排水是為了及時(shí)把路面水直接排出去，減少雨水對(duì)路面及地基造成的影響。

3 公路工程施工技術(shù)管理分析

3.1 公路工程技術(shù)管理的重要性

公路工程的技術(shù)管理，就是項(xiàng)目部在合理安排內(nèi)部要素和外部要素的合理安排的基礎(chǔ)上，把施工成本降到最低，但需確保工程質(zhì)量和在規(guī)定的工期內(nèi)完成。其中內(nèi)部要素有:人力資源、資金和項(xiàng)目技術(shù)等。想要實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理，就必須對(duì)工程的質(zhì)量、進(jìn)度和技術(shù)等進(jìn)行控制，其中對(duì)項(xiàng)目技術(shù)的管理需極度重視，這是由于項(xiàng)目質(zhì)量和進(jìn)度等的管理需要以技術(shù)管理為依托。

項(xiàng)目技術(shù)管理就是指管理部門必須為公路工程建設(shè)提供相應(yīng)的技術(shù)支持，可將其分為事前、事中和事后管理三個(gè)階段進(jìn)行。事前管理就是指在前期的施工階段技術(shù)部門需對(duì)施工地的土質(zhì)進(jìn)行調(diào)查，搜集相應(yīng)的數(shù)據(jù)并審核分析，再制定出合理的施工方案，前期技術(shù)管理工作是確保工程順利施行，并不會(huì)導(dǎo)致返工的重要保證，也是公路項(xiàng)目按質(zhì)按量完成的前提條件。事中管理就是控制工程施工中的進(jìn)展情況，并對(duì)施工階段出現(xiàn)的技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行解決，還可采取新技術(shù)來(lái)提升施工效率，確保項(xiàng)目能順利地進(jìn)行。事后管理就是公路工程施工完畢后，需按照國(guó)家或相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)測(cè)公路工程質(zhì)量，并解決檢查中出現(xiàn)的個(gè)別問(wèn)題，并為公路運(yùn)行提供修護(hù)技術(shù)等支持。由此可知，在項(xiàng)目施工的過(guò)程中，項(xiàng)目技術(shù)管理處于核心地位，對(duì)于整個(gè)工程施工建設(shè)起到重要作用，只要將項(xiàng)目技術(shù)管理做好，并配合相關(guān)的其他管理工作，一定能將公路工程高質(zhì)、高量地完成。

3.2 公路施工技術(shù)管理的原則

(1)質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)效益兼顧的原則:施工現(xiàn)場(chǎng)的管理要以質(zhì)量為重，其次才考慮節(jié)約成本。不能為了節(jié)約成本而忽視質(zhì)量的重要性;(2)科學(xué)合理的原則:施工現(xiàn)場(chǎng)管理必須符合科學(xué)合理這一原則，從而使管理工作更加順利;(3)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化的原則:標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化的管理，是保障施工能順利進(jìn)行的首要條件，也是提高管理效益和質(zhì)量的前提條件。

3.3 公路工程施工技術(shù)管理的內(nèi)容

3.3.1 加強(qiáng)對(duì)技術(shù)人才管理

(1)任用專業(yè)的技術(shù)管理人才為負(fù)責(zé)人，并實(shí)行競(jìng)聘上崗這一制度，健全并完善技術(shù)管理的相關(guān)制度;(2)加強(qiáng)對(duì)技術(shù)人才的職業(yè)道德和現(xiàn)代化的管理技術(shù)等相關(guān)培訓(xùn)，增強(qiáng)專業(yè)技術(shù)人才的職業(yè)素質(zhì)，并為其提供學(xué)習(xí)新技術(shù)和新知識(shí)的平臺(tái)，從而打造一支專業(yè)技術(shù)強(qiáng)、綜合素質(zhì)高的新型技術(shù)管理人才隊(duì)伍;(3)培養(yǎng)技術(shù)創(chuàng)新型人才:技術(shù)創(chuàng)新就是企業(yè)采取創(chuàng)新的知識(shí)和技術(shù)、裝備等，引進(jìn)新的工作方式及經(jīng)營(yíng)管理的模式，從而提升技術(shù)含量，節(jié)約成本，實(shí)現(xiàn)企業(yè)利益的最大化。而創(chuàng)新技術(shù)的實(shí)施者是具備創(chuàng)新理念核能力的創(chuàng)新性人才。企業(yè)可以引進(jìn)思維大膽、技術(shù)創(chuàng)新能力較強(qiáng)的人才，也可直接在企業(yè)內(nèi)部挑選優(yōu)秀人才，將其培養(yǎng)成為創(chuàng)新型人才。從而為企業(yè)市場(chǎng)開(kāi)拓，施工新技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，以及提升施工質(zhì)量與進(jìn)度等工作提供人才支持。也只有擁有一批技術(shù)創(chuàng)新型人才，才能掌握施工中的核心技術(shù)，才能實(shí)現(xiàn)施工技術(shù)和技術(shù)管理的創(chuàng)新，才能為企業(yè)發(fā)展出更廣闊的利潤(rùn)空間。

3.3.2 施工中的安全管理

在公路施工的管理中，一定要將安全管理放在首位，并做好施工人員的安全教育工作，提高其安全意識(shí)。施工管理者需將施工中的各項(xiàng)安全措施做到位，并讓進(jìn)入施工地的人員佩戴安全帽和穿好安全服裝，對(duì)于機(jī)械操作人員，一定要讓其持證上崗，并做好安全須知的宣傳教育工作。

施工中的安全管理具體包括:(1)落實(shí)安全生產(chǎn)的責(zé)任制:施工企業(yè)需建立一套明確的安全生產(chǎn)責(zé)任制，把經(jīng)濟(jì)效益和安全生產(chǎn)放在同等位置，并根據(jù)職責(zé)分工，建立相應(yīng)的獎(jiǎng)懲制度，從而將施工安全落到實(shí)處;(2)健全安全培訓(xùn)的制度:在施工的過(guò)程中，需讓施工人員認(rèn)真學(xué)習(xí)安全規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施安全教育，增強(qiáng)施工中各員工的安全意識(shí);(3)定期進(jìn)行安全檢查:安全檢查是發(fā)現(xiàn)隱患，避免安全事故的最佳方式。因此，施工企業(yè)需定期對(duì)施工中的場(chǎng)地和各項(xiàng)工作進(jìn)行檢查，排除施工中的安全隱患，提高施工人員的安全意識(shí)。

3.3.3 公路施工的項(xiàng)目質(zhì)量管理

工程質(zhì)量還會(huì)受到時(shí)間、環(huán)境和施工發(fā)展等的因素的影響，因此，質(zhì)量管理部門需隨時(shí)探查和記錄公路施工中，由于時(shí)間、溫度、濕度和荷載條件等發(fā)生變化，而引起的變形和裂縫等質(zhì)量問(wèn)題，從而及時(shí)找出解決方案補(bǔ)救。公路施工的項(xiàng)目質(zhì)量管理的措施有:(1)建立有預(yù)見(jiàn)性的質(zhì)量監(jiān)督體系:工程質(zhì)量的監(jiān)督部門，需對(duì)工程的質(zhì)量進(jìn)行事前控制，并做好施工過(guò)程控制及事后控制等事宜，重點(diǎn)放在工程質(zhì)量事前監(jiān)督上面，從而對(duì)質(zhì)量監(jiān)督作出較好的預(yù)見(jiàn);(2)加強(qiáng)工程施工的測(cè)量工作:在公路施工的過(guò)程中，需重點(diǎn)控制公路路基的中線平面位置、高程和預(yù)制構(gòu)件中幾何尺寸等相關(guān)的數(shù)據(jù)，從而確保測(cè)量的結(jié)果均在規(guī)定的范圍內(nèi)。

4 結(jié)束語(yǔ)

現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)大多數(shù)公路施工企業(yè)還采取粗放型的技術(shù)管理方式，將工程施工技術(shù)管理工作的重點(diǎn)內(nèi)容放在技術(shù)文件的管理、施工參數(shù)的控制等方面，從而無(wú)法發(fā)揮出公路施工技術(shù)管理的真正職能，出現(xiàn)管理不到位的現(xiàn)象。因此，施工企業(yè)需將公路施工技術(shù)管理放在首位，并通過(guò)建立施工技術(shù)的管理體系，引進(jìn)技術(shù)型的管理人才等方式，提高企業(yè)的施工技術(shù)管理水平，從而為公路工程按質(zhì)按量完成提供技術(shù)支持和人才保障。

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［2］李鵬飛.公路工程施工技術(shù)與管理淺談［J］.民營(yíng)科技，2013，(7):198.

［3］張顯紅，劉嵐嵐.公路工程施工技術(shù)與管理探討［J］.技術(shù)與市場(chǎng)，2012，(6):273.