徐 俊

（作者：徐俊，武昌造船廠集團有限公司企業(yè)策劃部企劃員）

UT788CD-1 （海洋石油681船）是名副其實的“碧海驕子”。它是由國際知名的ROLLS-ROYCE Marin設(shè)計公司按照英勞LRs規(guī)范設(shè)計，滿足CCS規(guī)范，由CCS審圖、檢驗并入CCS船級，同時滿足DNV規(guī)范的有關(guān)COFM-C(3)V(3)、NAUT-OSV(A)入級符號的要求。作為國家和中國海油石油總公司深水發(fā)展戰(zhàn)略中的重要一環(huán)，UT788CD-1 （海洋石油681船）是為3000米深水鉆井平臺“海洋石油981”建造的主要配套船舶，能提供海上平臺拖帶、深海起拋錨、供應淡水、燃油、散料和平臺守護等服務，具有對外消防、浮油回收功能及ROV水下機器人功能。它是我國新一代集深海拋錨、拖拽、定位及平臺供應功能于一體的最高端船舶，是世界頂級深水三用工作船。

請看UT788CD-1（海洋石油681船）的主要技術(shù)參數(shù)：

總 長： 93.40 m

垂線間長： 81.80 m

型 寬： 22.00 m

型深（至1st甲板）： 9.50 m

設(shè)計吃水（3.0米干舷）： 6.50 m

最大吃水（1.8米干舷）： 7.72 m

UT788CD-1“海洋石油681”船主要性能如下：

航 速： 18.28 Kn

系柱拉力： 342 T

航 區(qū)： 無限航區(qū)

續(xù) 航 力： 10000 n mile

自 持 力： 60 天

總 噸 位： 6300 T

UT788CD-1 （海洋石油681船）的技術(shù)實力和作業(yè)能力在國際同類船舶中處于領(lǐng)先地位，代表了國際海洋工程裝備制造的最高水平。它以矯健有力的身姿，正在為中國海洋石油深水發(fā)展戰(zhàn)略貢獻著自己堅實的力量。

UT788CD項目部的全體員工們是一支鐵軍。這支來自于不同車間的優(yōu)秀員工隊伍團結(jié)一心，體現(xiàn)出高昂的工作激情，鋼鐵般的斗志和凝聚一心的團隊精神。UT788CD-1 （海洋石油681船）從設(shè)計伊始就受到集團公司和武船集團領(lǐng)導的高度重視，建造期間每周召開協(xié)調(diào)會，針對該船生產(chǎn)資源配置、進度、技術(shù)等重難點逐條落實責任人和完成時間，各方面都給予了最大程度的優(yōu)待和配合。在公司領(lǐng)導的關(guān)懷和大力推動作用下，項目部的員工們充分發(fā)揚了武船人“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能攻關(guān)、特別能奉獻”的精神。航行試驗結(jié)果表明，該船實際航速、拖樁力、艙室噪音、艙底油污水含油量等參數(shù)均優(yōu)于設(shè)計指標，海試比新加坡同時建造的同型船提前15天完成，建造歷時比新加坡提前14個月。經(jīng)過兩百多天的晝夜奮戰(zhàn)，他們以旁人難以想象的極大熱忱、辛勞與汗水創(chuàng)造出了“海洋石油681”船這個奇跡。

可以說，這是由強者鑄造的強者，傳奇締造的傳奇。我們要記住他們這一段艱辛的奮斗歷程，將其心血凝成的UT788CD-1 （海洋石油681船）建造管理經(jīng)驗銘記于心：

一、領(lǐng)導高度重視，科學統(tǒng)籌規(guī)劃。

武船各級領(lǐng)導高度重視UT788CD-1（海洋石油681船）的建造工作，成立了以公司董事長、總經(jīng)理楊志鋼為組長的建造協(xié)調(diào)領(lǐng)導小組，結(jié)合船型特點與項目施工管理需要，從崗位職責、行政后勤、經(jīng)營合同、施工生產(chǎn)、物資器材、勞務用工、員工基本行為準則等各個方面制定管理制度和辦法，建立健全了各種規(guī)章制度，加大了制度管人的力度。這些管理制度在生產(chǎn)過程中不斷完善，逐步形成較為系統(tǒng)嚴密的制度體系。管理制度的嚴格執(zhí)行，對管理工作朝規(guī)范化、程序化、系統(tǒng)化的國際慣例方向接軌，對規(guī)范員工的行為，明確各層次員工在生產(chǎn)過程中和管理活動中的責、權(quán)、利關(guān)系，有著積極有效的推進作用，為UT788CD-1“海洋石油681”船建造管理過程中取得良好的管理績效奠定了基礎(chǔ)。

二、實施動態(tài)管理、優(yōu)化資源配置。

1.調(diào)配技術(shù)精英，勇于工藝攻關(guān)

“海洋石油681”船是世界上最先進的多用途遠洋深水三用工作船，技術(shù)復雜程度和設(shè)計難度遠遠超過一般海洋工程船舶，在國內(nèi)外都屬于最新的船型。武船不僅與COSL船東、CCS船級社、RRM設(shè)計公司分別在挪威、新加坡、上海、武漢、南通等地召開了數(shù)十次技術(shù)協(xié)調(diào)會議，協(xié)商解決重大技術(shù)難關(guān)，還成立技術(shù)攻關(guān)組，調(diào)集技術(shù)專家對重大設(shè)備安裝精度控制，重點工藝過程控制進行攻關(guān)。先后制定了重點攻關(guān)項目11項，一般攻關(guān)項目15項，其中對超厚高強鋼板的焊接及變形控制、大功率冷卻系統(tǒng)、擋貨欄桿精度制造及變形控制、超長推進軸系安裝等工藝項目進行攻關(guān)，解決了船型中的焊接、試驗、操作系統(tǒng)等工藝技術(shù)問題。為做好船型的部分詳細設(shè)計和細化完善生產(chǎn)設(shè)計任務，武船精心選調(diào)了100多位最優(yōu)秀的技術(shù)骨干開展設(shè)計工作。利用武船的KS5三維設(shè)計技術(shù)對RRM提供的三維模型進行細化，對主要設(shè)備、電纜管路進行完善和優(yōu)化布置，使船舶布置緊湊美觀，增強設(shè)備的可維護性，提高工藝可行性。

2.合理利用資源，分班協(xié)調(diào)推進

武船將建造“海洋石油681”船任務放在首位，在資源配置方面享受優(yōu)先權(quán)，實施重點保障。根據(jù)產(chǎn)品進展需求，在船體大接頭焊接、清艙密試工作、管系安裝崗位實施A、B班制度，在關(guān)鍵工序上（如圍繞軸系施工的相關(guān)工作）實施A、B、C班，所有的生產(chǎn)管理人員、技術(shù)人員、安全管理人員、施工人員全部配備相應的班次，并強調(diào)各區(qū)域的工藝要求。為盡早實現(xiàn)交船任務，公司對該船實行以項目為中心的封閉管理，嚴格要求日事日清，日事日畢。在部分崗位人員緊缺的情況下，公司領(lǐng)導果斷決策，將其他生產(chǎn)的部分人力資源抽調(diào)出來，參與本項目的生產(chǎn)。由于SOLAS(2009)問題的影響，設(shè)計供圖不能連續(xù)進行，造成分段制造不能均衡生產(chǎn)。分段施工進度受阻，指揮部領(lǐng)導親自協(xié)調(diào)，將武船其他民品生產(chǎn)場地資源用于“海洋石油681”船的分段建造，有力地保障了總體進度。

3.員工勇于創(chuàng)新，團隊敢打硬仗

不敢打一場場“硬仗”，怎么配稱之為鐵軍？啃不下一塊塊“硬骨頭”，哪里能成就海洋工程裝備制造的巔峰輝煌？

“海洋石油681”船全船電纜總長度200公里，是公司近年來所建船型中電纜長度最長，拉敷復雜程度最高的船型。負責敷設(shè)電纜的電裝車間員工勇于迎接挑戰(zhàn)，以《電纜走向技術(shù)要求規(guī)范》為依據(jù)，創(chuàng)新出“單芯電纜的拉敷工藝”。在實際施工中，全體員工按照新的工藝要求將全船電纜通道優(yōu)化，編排好單芯電纜的排放層次，排放順序。拉放完畢后，單芯電纜穿入ROX框時按品字型擺放，一次定位，一次成型。這樣既保障電纜拉放的正確性與美觀度，又使電纜之間的電磁干擾降到最低。在車間領(lǐng)導的帶領(lǐng)下，從大年初三開始，全體人員放棄了與家人團聚的時間，僅用10余天就將全船主干電纜、發(fā)電機電纜、軸帶發(fā)電機電纜拉敷完畢，50余天將全船200余公里的電纜拉敷完畢，日拉電纜近4公里。一舉創(chuàng)下歷史之最，敷設(shè)進度與敷設(shè)質(zhì)量獲得前來視察的集團公司領(lǐng)導與船東的高度贊揚。

在“海洋石油681”船全船安裝管工作中，試裝管數(shù)量達到16000余根，是公司目前建造船舶管子數(shù)量及型號最多，管路系統(tǒng)最復雜的產(chǎn)品。管子制造應快速及時，必須能滿足一線連續(xù)生產(chǎn)的需要。管加車間的員工們在承擔著軍品管子制造重任的同時，因難而上，接受了這項看似不能完成的重任。管加車間的主任承認，10天內(nèi)必須完成5000根管子的制造，“當時的壓力特別大”。因為依據(jù)當時的資源狀況，最高峰產(chǎn)量僅為每天300余根。為滿足“海洋石油681”船連續(xù)生產(chǎn)的需求，管加車間進行了科學的測定規(guī)劃，按天倒推向前排出日計劃，并合理調(diào)整試裝管作業(yè)工序。每天晚上都有70%的員工堅守在生產(chǎn)現(xiàn)場，車間徹夜燈火通明，設(shè)備24小時連軸轉(zhuǎn)，經(jīng)過10個日夜“不眠不休”，圓滿地完成了10天5000根管子的制造工作。

輔機并車調(diào)試試驗是整個調(diào)試試驗的關(guān)鍵點，是對各機組運行狀態(tài)的綜合考驗?！昂Ｑ笫?81”船四臺套大功率發(fā)電機組并車調(diào)試，對調(diào)試工作的成功是一項巨大的挑戰(zhàn)。自UT788CD-1船發(fā)電機組調(diào)試試驗啟動以來，調(diào)試人員就放棄了正常休息的時間，晝夜堅守在工作的崗位上。動車前，調(diào)試人員需要對輔機滑油、燃油系統(tǒng)等多項系統(tǒng)管路及閥件進行試驗前檢查調(diào)試；動車后，調(diào)試任務更加的繁重，單臺輔機就需要進行安保功能試驗、發(fā)電機穩(wěn)態(tài)調(diào)壓特性試驗等40余個試驗項目。調(diào)試人員白天進行緊張的調(diào)試試驗，晚上加班對出現(xiàn)的問題進行一一消除，晚上十一二點下船為常態(tài)。在某次發(fā)電機機體突發(fā)“高燒”中，調(diào)試人員第一時間發(fā)現(xiàn)后立即緊急停車，分片分區(qū)責任到人，對各系統(tǒng)開展地毯式排查，經(jīng)過一天的“蝸居”，終于成功“擊退”機體“高燒”。在輔機冷卻水、燃油、滑油灌注過程中，調(diào)試人員連續(xù)兩個夜晚通宵堅守。是對調(diào)試工作成功的不懈追求支撐著他們，圓滿完成各項調(diào)試試驗項目。

4.重視產(chǎn)品質(zhì)量，提升管理水平

樹立精品意識質(zhì)量是企業(yè)的生命，在承接“海洋石油681”船合同之初，武船就向全體員工提出明確的質(zhì)量目標：要創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程，并落實質(zhì)量目標責任制，建立健全質(zhì)檢機構(gòu)。除各項目負責人主抓質(zhì)量外，各項目部質(zhì)檢人員對所有施工作業(yè)面的施工質(zhì)量進行考核。在具體的施工過程中，各項工程的技術(shù)措施和作業(yè)指導書做到充分到位，對一些特殊的施工工藝要求，采取形式多樣的方法對施工人員進行培訓，對于須持證上崗的工種和管理人員，必須經(jīng)審查合格持證后方能上崗。對一些關(guān)鍵部位的施工，嚴格把關(guān)，派技術(shù)員和質(zhì)檢員實行24小時旁站監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)問題及時整改。

5.堅持以人為本，健全安全機構(gòu)

項目組牢記以人為本的原則，注重全體員工安全意識的培養(yǎng)，建立健全安全組織機構(gòu)，并細化《安全管理辦法》，將安全管理納入系統(tǒng)化、標準化管理軌道。在安全管理上堅持“預防為主”的方針，加大力度消除一切安全隱患，最大限度地降低或減少人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)。定期或不定期地進行安全檢查，在生產(chǎn)區(qū)域和危險地段設(shè)立明顯的警示牌。在任何項目生產(chǎn)前首先做好安全防護計劃和防護措施。現(xiàn)場生產(chǎn)作業(yè)堅持班前安全會制度。并對安全生產(chǎn)狀況進行逐月考評，與考核直接掛鉤，增加安全管理的透明度。為提高工程質(zhì)量，降低施工成本，在施工過程中，嚴格做到材料按類堆放，及時清理回收，對施工道路經(jīng)常進行保養(yǎng)和維護，及時清理工地的施工廢料。一旦發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)區(qū)域存在“臟、亂、差”現(xiàn)象就及時整頓，保證施工環(huán)境的整潔有序。

三、UT788CD-1（海洋石油681船）建造管理體會

1.建立以合同管理為核心內(nèi)容的項目管理運行機制，理順各方關(guān)系，形成有機運行體系，強化合同管理意識，做好風險防范工作。

2.推行和完善以項目經(jīng)理負責制為主的項目施工機制，組建精干高效的管理機構(gòu)，理順政令暢通渠道，提高了工作效率。

3.內(nèi)部管理規(guī)范化，各職能部門嚴格按照ISO9002質(zhì)量認證體系規(guī)定的控制程序進行工作，克服了業(yè)務處理的隨意性，使船舶建造各項管理實現(xiàn)標準化、規(guī)范化。

4.人員按生產(chǎn)進度計劃和工種需要進行配置，變單一用工形式為多種用工形式，人員工種混合編班，持證上崗，能進能出，隊伍年輕化，知識化。人力資源得到充分利用，降低了工程成本，

UT788CD-1（海洋石油681船）已經(jīng)畫上了完美的句號，開始了全新的航程。這一過程離不開無數(shù)管理與生產(chǎn)人員的辛酸與汗水，離不開中國船舶重工集團公司各級領(lǐng)導多次現(xiàn)場視察指導工作，給予UT788CD-1（海洋石油681船）關(guān)心和大力支持?！昂Ｑ笫?81”船的順利交付，體現(xiàn)了中海油服與武船長期的合作友誼和信任。武船人將繼續(xù)保持熱情和干勁，期待著雙方更進一步的緊密合作，為打造我國世界頂級的深海裝備做出新的更大貢獻！