張洪波

（賓縣客運站，黑龍江 賓縣 150400）

面對無限延伸的公路、鐵路交通運輸網(wǎng)絡，我們運輸企業(yè)成為最大的受益者。在客運、貨運運輸量的不斷加大的前提下，我們對道路橋梁的質量要求也越來越高。只有高質量的道路橋梁才能承載住日益繁重的運輸任務，超負荷工作的道路橋梁或者存在著質量瑕疵的道路橋梁，已經(jīng)成為陸路交通運輸工作中的安全隱患，必須引起我們的足夠重視。為了實現(xiàn)安全的運輸，建設高質量的道路橋梁是保證，而在道路橋梁施工工作中，基坑施工是確保道路橋梁建設工程質量的重要一環(huán)。同時，基坑施工技術也涉及到施工過程中的人員安全等問題，而道路橋梁基坑支護施工技術是道路橋梁施工中的一個難題。這里就如何做好道路橋梁的基坑支護施工加以探討，力求提高在道路橋梁基坑的支護施工中的技術水平，確保為廣大人民群眾建設優(yōu)質道路橋梁，減少因道路施工工程質量方面的失誤而造成的事故損失。

1 對軟土基坑施工中應注意的技術問題

很多地區(qū)的道路橋梁基坑是在軟土環(huán)境下進行的。有研究調查表明，軟土基坑事故率高達30%以上，可見面對這樣的自然地理條件，在施工中尤其要做好技術防護工作。軟土基坑由于施工地土質疏松，容易導致滑坡、基坑塌方等事故，特別是對基坑質量要求較高的深基坑施工過程中，更要對滑坡和塌方做好防護措施。同時，也要防止出現(xiàn)支護體位移、開裂等一些常見問題。主要應對策略目前應用廣泛比較常見的是方法是采用地下連續(xù)墻進行防護。地下連續(xù)墻具有剛度大、防水效果好的優(yōu)勢特點。因此對基坑內有深層軟土的情況下，其對軟土的防護作用堅固耐久不變形、對軟土的良好的控制性和防滲水性等特點，使它深受國內外橋梁基坑施工人員的推崇，在橋梁基坑施工中得到了廣泛的應用。在具體的設計操作中，設計人員常常創(chuàng)造性地把地下連續(xù)墻與橋梁的主體設計聯(lián)系在一起，使地下連續(xù)墻不僅起到了很好的擋土防水維護作用，而且成為主體結構的側墻，這樣不但大大加強了橋梁基座的穩(wěn)固性，還節(jié)約了成本，提高了經(jīng)濟效益。此外 ，也可采用深層攪拌機械將水泥與軟土砂漿進行混拌，使軟基出現(xiàn)硬結，提高基坑的深層次強度，并處理成樁柱、防護墻等，提高地基的防護效果，使之更加的適合為了基坑施工安全所需要的防護效果。

2 深基坑支護中應注意的技術問題

目前，隨著經(jīng)濟建設的迅猛發(fā)展，道路橋梁建設的發(fā)展速度也出現(xiàn)了前所未有的突破。無論是跨越山川、河流還是在城市當中的高架立交橋等，對高度、跨度等建設規(guī)模的要求都越來越高，對基坑的深度要求也越來越高。傳統(tǒng)的基坑工程技術，已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代化道路橋梁建設的需要。在基坑越挖越深的情況下，技術人員要不斷鉆研新的基坑支護技術，以期確保工程的安全生產(chǎn)以及橋梁的長期使用。在深基坑防護設計中，要充分考慮到施工基坑附近的土質結構特點，建筑環(huán)境特點，地理環(huán)境，甚至是氣候環(huán)境等，并且結合橋梁載荷要求和基坑深度，土層壓力效應等各個因素，分析在施工中可能出現(xiàn)的問題，事先做好技術防范。只有全面的考慮這些綜合因素，對安全事故的誘因采取充分防范，才能確保工程安全和質量過關。具體在操作中要注意，一是密切關注各項參數(shù)變化，尤其是土壓力釋放情況變化、含水率變化情況、內摩擦角以及土體的內凝聚力變化等，為隨時調整施工方案做好參數(shù)條件的準備，做到能夠根據(jù)參數(shù)的變化情況，提供科學、正確的應對措施。二是由于深基坑施工周邊環(huán)境復雜，例如有密集建筑物，不具備常規(guī)放坡條件時，必須采用適當?shù)闹ёo結構起到安全支撐的作用，以確保深基坑中坑壁穩(wěn)定性。在深基坑施工中常見的支護結構有錨(桿)索及噴錨支護、樁錨支護、排樁支護、自立式支護以及組合型支護等等類型。具體采用哪種方式要因地制宜，具體情況具體分析，以適合工地情況、可操作強為把握尺度。也可以多種支護方式相結合，取長補短，實現(xiàn)深基坑的支護要求。從一般情況來看，當基坑深度大于7m而小于15m區(qū)間段時，在周圍環(huán)境條件適合的時候，則可以考慮采用排樁支護來完成基坑的支護措施。在周邊施工環(huán)境條件苛刻時，為了防止排樁變形的問題，在一些軟土地區(qū)也會有采取對基坑底沿灌注樁周邊或部分區(qū)域的方式來對樁體進行加固的方式，以提高抗力，減少支護結構的變形。

3 網(wǎng)噴混凝土加固基坑壁施工技術問題

在地質條件較好，基坑深度在10m以內，且屬較完整的風花基巖時，可以采取通過直接噴射素混凝土的方式，對基坑壁進行加固。在使用錨桿掛網(wǎng)噴射混凝土支護時，要注意在開挖基坑的過程中，對各層錨桿進入穩(wěn)定層的長度和間距以及鋼筋直徑、鋼絞線束數(shù)等都要嚴格按照設計標準執(zhí)行，不得擅自調整。施工時應逐層開挖，逐層加固，一旦發(fā)現(xiàn)坑壁上出現(xiàn)明顯的出水點，應及時設置導水管進行有效的排水作業(yè)，防止造成水淹、滲透，塌方等事故?；炷羾娚渫瓿珊螅瑢κ┕^(qū)域的平均厚度以及強度等進行檢測，各項指標不得小于設計要求。錨桿的最小抗拔力要求達到設計值的90%以上才可以，且平均抗拔力不得小于預先的設計值。在噴射工藝上要求施工區(qū)域表面平順，鋼筋和錨桿不外露。

4 對基坑的技術安全監(jiān)測問題

基坑支護作業(yè)的監(jiān)測必須要全方位進行。一方面要關注土方開挖，做到保質量、保進度及時支護。遇到地質復雜地段或險情時應及時提出支護協(xié)調要求，確保邊坡安全。還要對設備進行經(jīng)常性的檢查，例如對各種的鋼筋加工機具的開關防漏電裝置以及安全防護性能等進行經(jīng)常性的檢查，發(fā)現(xiàn)問題應停止使用，由機修工修理，確認正常后才能使用。對綁扎鋼筋網(wǎng)網(wǎng)格的誤差進行校正，正常來講，鋼筋網(wǎng)網(wǎng)格的誤差率不得大于±20mm。如果有焊接加強鋼筋時，則應監(jiān)督加強鋼筋是否與錨桿頭焊接完成等。另一方面在施工過程中還要對已完成的支護架體進行監(jiān)測，例如基坑內是否出現(xiàn)涌土、流砂、管涌等；還要經(jīng)常性的觀察支護體有無位移、沉降出現(xiàn)；基坑壁有無塌陷、裂縫及滑移等的跡象；基坑壁的錨桿或土釘有無斷裂、松弛或拔出的跡象；基坑內外周邊的地下水位變化情況；基坑內是否出現(xiàn)滲、漏水現(xiàn)象等；周邊建筑物以及重要管線設施等有無變形測量和裂縫現(xiàn)象；地表有無開裂等；尤其要加強雨天和雨后的監(jiān)測，防止各種水害發(fā)生。為保證支護施工階段的順利安全進行，每天監(jiān)測頻率要在3次以上；即使是在支護施工完成后、變形趨于穩(wěn)定情況下每天2次。監(jiān)測過程持續(xù)至整個基坑回填結束為止。整個監(jiān)測過程中應對各種數(shù)據(jù)進行匯總整理，及時做成表格、曲線圖等，各類報表應按時報送有關部門，以便于施工調整?？傊瑥幕娱_挖到工程進行中直至完工為止的整個基坑支護施工過程中，隨時會出現(xiàn)各種技術上的要求問題，技術人員要密切關注，隨時解決出現(xiàn)的問題，做到安全無事故，質量有保證，為國家和廣大人民群眾建設優(yōu)質工程放心工程，這是我們工程技術安全工作人員的職責所在。

［1］劉劍飛;劉立芳;深基坑支護施工技術應用研究[J]．門窗，2013（07）．

［2］趙?。Y構健康監(jiān)測中的測點優(yōu)化布置方法研究[D]．暨南大學，2011．

［3］孫立強．超軟吹填土地基真空預壓理論及模型試驗的研究[D]．天津大學，2010．