祝興宇

摘 要：本文結(jié)合西康鐵路增建第二雙線，就鐵路T梁運架和架設(shè)施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和技術(shù)控制進行了簡要闡述。

關(guān)鍵詞：鐵路T梁；運輸架設(shè)；關(guān)鍵工序；技術(shù)控制

西安至安康鐵路縱穿陜西省南部。線路北起隴海鐵路窯村（灞橋）車站，經(jīng)西安市灞橋、長安區(qū)，以18.46km隧道穿越秦嶺，再經(jīng)柞水、鎮(zhèn)安、旬陽縣，南抵陜南重鎮(zhèn)安康市（漢濱區(qū)）。途經(jīng)陜西省三（地）市六個縣（區(qū)），屬西安鐵路局管轄，既有正線全長247.58km。中鐵十九局集團六公司承擔的鋪架工程為第XKS-3標段和XKS-2標段的一部分，工程范圍為柞水站（含）～旬陽（含）段，起止里程為DK123+853～襄渝K266+962。正線長度99.85km。主要工程量為正線鋪軌99.85km，架設(shè)橋梁43座/375孔，車站改造6處。現(xiàn)就T梁運架施工進行介紹。

1 施工方法

采用TJ165型架橋機進行T梁架設(shè)。為了提高架梁速度，對已就位的梁片先焊連梁端及跨中三個隔板，各隔板穿上橫向預應力鋼絞線，并用木撐將隔板上下翼緣支撐好，拉緊橫向預應力鋼絞線再進行下一孔梁架設(shè)。橋梁架設(shè)完畢即進行橋梁橫向連接（橫隔板、濕接施工縫、橫向張拉、擋砟墻、保護層和防水層等）。

1.1 施工工藝

橋梁運輸至工地→架橋機架梁（支座安裝）→梁片間濕接縫及橫向連接和張拉→現(xiàn)澆擋砟墻→上砟整道→橋面系安裝。

1.2 梁濕聯(lián)結(jié)施工

每座橋梁梁體架設(shè)完成后，利用運梁間隔時間及時進行梁體橫隔板及T梁翼板間鋼筋綁扎連接及模板安裝加固，采用混凝土灌車運輸混凝土，泵送混凝土澆注?；炷翉姸冗_到張拉要求后進行橫隔板張拉連接。氣溫底時采用保暖法、加熱法、蒸氣法進行養(yǎng)護，確保質(zhì)量。

1.3 上跨營業(yè)線架梁施工

作為本標段唯一一座橋（馬蹄溝中橋）需要上跨既有線進行橋梁架設(shè)施工，主要是做好相關(guān)防護和應急措施，具體方案單獨上報。

1.4 既有線橋梁運輸方案

根據(jù)施工組織安排，2#架橋機從柞水站向東坪方向鋪架，橋梁需要從旬陽北鋪架基地通過既有線運輸至柞水站，目前32米2101型梁有定型的加固方案，按規(guī)定加固就可以發(fā)運，16米、20米和24米2101型橋梁沒有定型加固方案，需要通過鐵科院定做定型加固方案上報路局貨運處，就可以通過既有線運輸發(fā)運。

2 技術(shù)措施

2.1 預鋪底層底砟

道砟攤鋪前測設(shè)中線，掛線攤鋪，攤鋪后，表面目視平坦，用3m直尺測量高低差不超過10m，線路中心設(shè)60cm寬5cm深的凹槽，厚度誤差不超過20mm，肩寬誤差不超過20mm，道床松散階段密度不低于1.4kg/cm3，初期穩(wěn)定階段不低于1.65kg/cm3底砟進場時，應對其品種、外觀等進行驗收，其質(zhì)量要求應符合現(xiàn)行鐵路碎石道床底砟的相關(guān)規(guī)定。

砟面平整度用3m直尺檢查不得大于10mm。預留起道量不得大于50mm。道岔前后各30m范圍應做好順坡并碾壓。

路基與橋梁、路基與隧道連接地段的預鋪道砟應加強碾壓，長度不應少于30m。

運砟車輛在基床表面上行駛時，做到緩行緩停，禁止突然加速、急剎車或急速轉(zhuǎn)彎，載重運行速度控制在15km/h左右。

雨天禁止車輛在基床表面上行駛。

整平壓實過程避免道砟破碎。

2.2 軌排拼裝及螺紋道釘錨固

軌排在鋪架基地設(shè)單線往復式軌排生產(chǎn)線拼裝，采用螺紋道釘反錨技術(shù)和速差法勻枕工藝控制道釘錨固質(zhì)量和軌枕間距。

道釘錨固前，清除軌枕預留孔內(nèi)雜物及螺旋道釘上粘附物，采用定位模具保證螺旋道釘垂直承軌槽面，歪斜不大于2°，左右偏差及高低誤差不大于2mm，并采用螺旋道釘抗拔力檢測儀，按《鐵路軌道工程質(zhì)量檢驗評定標準》，每1Km做1組抗拔力檢測。每組不少于6根軌枕。

軌排拼裝后，按照《鐵路軌道施工及驗收規(guī)范》標準進行檢驗合格后，按軌節(jié)鋪設(shè)表要求用色彩醒目的油漆編號存放或直接按鋪設(shè)順序編組裝車，發(fā)往鋪軌工地。

2.3 軌排裝載運輸、鋪設(shè)及換鋪法鋪設(shè)長軌條

軌排運輸要符合《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》和《鐵路超限貨物運輸規(guī)則》的要求。

為避免軌道中心線偏差太大，給后續(xù)的整道工作增加了工作量，所以要嚴格控制軌道中心線偏位，具體做法是拉掛弦線時要嚴格按照直線20米，曲線10米間距進行，且是測量復測測設(shè)的樁位，由于在道砟上拉掛弦線，弦線不易拉緊所以拉掛完成后，要進行目視調(diào)整弦線位置，鋪軌機走行時嚴格按照弦線走行，夜間增加照明設(shè)備。長鋼軌鋪設(shè)完成后因某種原因不能及時進行現(xiàn)場焊接時，需采取自行研制的無孔接頭連接長軌，保證工程列車的通行和軌頭免受破壞。

2.4 應力放散及鎖定

單元軌節(jié)的焊接接頭盡量避開過渡段范圍內(nèi)、橋臺邊墻前后各50m、隧道內(nèi)距隧道口100m范圍內(nèi)等軌溫變化較大、鋼軌承受附加縱向力較大的地方。單元軌節(jié)接頭需要設(shè)在橋上時，則應避開邊跨，布置在1/2～1/4橋跨處，大跨度橋上則遠離縱梁斷開處。

區(qū)間無縫線路鋪設(shè)采用連入法施工，用夾板將兩單元軌節(jié)凍結(jié)，應力放散后插入一對不短于3.0m的鋼軌進行焊接。

鋼軌應力放散與線路鎖定前，一定按照規(guī)范和設(shè)計文件要求，對道床橫向阻力、枕下道床剛度、軌道幾何尺寸等項目進行檢測，確認線路達到初期穩(wěn)定狀態(tài)后方可進行鎖定施工。

鋼軌扣件卸除頂起在滾筒上，滾筒放置的位置要基本一致，鋼軌頂起高度均為5cm左右，頂起的鋼軌在平面、縱面內(nèi)均要基本平順，不可高高低低、左右彎曲等。

軌溫計要用數(shù)顯式軌溫計，防止讀數(shù)出錯，使用前要校核，現(xiàn)場施工要采用5個以上的軌溫計，按等距分段測量軌溫，再求其平均值作為此時的鋼軌軌溫。

鋼軌內(nèi)部應力為零，鎖定落軌上扣件鎖定要迅速，時間控制在10min以內(nèi)。

2.5 大機整道

大型養(yǎng)路機械作業(yè)時間安排要給工程列車讓路，為了確保前方工程進度，后方整道作業(yè)根據(jù)工程列車的行車合理排出施工時間。

老K車運輸面碴要組織連續(xù)及時，確保機械大養(yǎng)機械施工連續(xù)。

整道作業(yè)機械進入?yún)^(qū)間施工時，各施工械機前后800m，應設(shè)移動防護牌，運行各車應加強聯(lián)系，加強了望。

機械整道作業(yè)各種技術(shù)標準指標由電腦自動控制，工程技術(shù)人應作出書面施工技術(shù)資料交底，現(xiàn)場人員作好技術(shù)再確認，當技術(shù)資料現(xiàn)場確認、機組人員確認無誤后，操作人員正確輸入，確保工程質(zhì)量。

機械施工作業(yè)制定確實可行的安全措施，每天及時對機械進行保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，確保機械完好率。

定期對大養(yǎng)機械進行精度校正。

2.6 T梁架設(shè)技術(shù)措施

組織專人對梁體進行檢查，仔細測量外觀尺寸，記錄制造日期，按規(guī)范要求進行配對。架梁前仔細檢查墩臺十字線位置，錨拴孔位置、孔深、孔徑等，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。橋梁吊裝時，其支點和吊點及懸出長度符合規(guī)定。

移梁過程中每個墩臺派一名測量工，控制好梁體的平面位置。支座安裝時注意活動端與固定端不能顛倒，安裝時精心調(diào)整橋梁和橋梁支座在平面和立面上的位置，經(jīng)檢查無誤后允許落梁就位；支座落位后，保證支座底板與支承墊石密貼，如因施工誤差造成縫隙，用干硬性水泥砂漿填實筑緊。焊接橫隔板前清除混凝土殘渣、油污、鐵銹，焊條質(zhì)量符合規(guī)定標準，焊縫要飽滿、均勻，不得有裂縫、氣孔等缺陷，焊縫厚度不小于設(shè)計規(guī)定；焊接后敲去熔渣，檢查質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)不合格時立即補焊。

3 結(jié)語

通過對以上關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行了嚴格的技術(shù)控制，中鐵十九局集團六公司西康鐵路增建二線架梁施工合格率100%，完全滿足了設(shè)計要求。