兩年前，車聯(lián)網(wǎng)還僅僅是一句華麗的口號(hào)。而伴隨4G時(shí)代的到來，車聯(lián)網(wǎng)正在成為繼移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)之后產(chǎn)業(yè)追逐的又一熱點(diǎn)。正如手機(jī)已經(jīng)不再僅僅滿足打電話和發(fā)短信的需求，今后汽車的功能也不僅僅是代步，而會(huì)與生活的聯(lián)系越來越緊密，從而實(shí)現(xiàn)人與車的交互。這也讓包括寶馬、奔馳在內(nèi)的很多汽車企業(yè)，都把車聯(lián)網(wǎng)看成了汽車未來的發(fā)展方向之一。

作為一項(xiàng)新興技術(shù)，車聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)潛在利潤空間相當(dāng)誘人：研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2015年將有超過20%的汽車載有車聯(lián)網(wǎng)嵌入式系統(tǒng)；超過50%以上的汽車將會(huì)以手機(jī)整合、嵌入式等方式支持車聯(lián)網(wǎng)。而在2025年，每一輛汽車都將載有互聯(lián)設(shè)備，毫無疑問，這是一塊想象空間巨大的蛋糕。

在車聯(lián)網(wǎng)概念的激發(fā)下，人們看到了智能汽車的光明前景，但是如何將互聯(lián)網(wǎng)與汽車兩者有機(jī)結(jié)合起來？很多企業(yè)紛紛把目光投向了汽車唯一對(duì)外開放數(shù)據(jù)的接口，即OBD接口上。不論是汽車廠商、通信設(shè)備商還是電信運(yùn)營商，眾多企業(yè)都開始紛紛研發(fā)相關(guān)產(chǎn)品，很多IT和互聯(lián)網(wǎng)廠商也進(jìn)入到了這一市場(chǎng)爭奪的大戰(zhàn)中，意在通過智能OBD設(shè)備來切分車聯(lián)網(wǎng)“蛋糕”。

而中國車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)還遠(yuǎn)未達(dá)到成熟狀態(tài)，各家廠商都渴望推出創(chuàng)新的產(chǎn)品來激活與占領(lǐng)市場(chǎng)。在國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)公司中，百度已經(jīng)推出了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品CarNet，騰訊也推出了智能硬件路寶。此外，據(jù)悉阿里巴巴OS事業(yè)部也早就已經(jīng)開始調(diào)研OBD，并且針對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行整合，按照阿里的要求定制一款OBD智能設(shè)備，該產(chǎn)品未來不僅僅是路況加車況，還有更多的功能應(yīng)用在里面。由此可見，一場(chǎng)車聯(lián)網(wǎng)OBD入口之爭才剛剛狼煙四起，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們通過智能OBD設(shè)備撬動(dòng)汽車領(lǐng)域O2O的發(fā)力，也才剛剛開始。

什么是OBD？

OBD是On-Board Diagnostics（車載診斷系統(tǒng)）的縮寫。它是集成在發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)中監(jiān)測(cè)尾氣排放部件工作狀態(tài)的診斷系統(tǒng)。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，通過一定的程序可以將故障碼從PCM中讀出。根據(jù)故障碼的提示，維修人員能迅速準(zhǔn)確地確定故障的性質(zhì)和部位。

從20世紀(jì)80年代起，美、日、歐等各大汽車制造企業(yè)開始在其生產(chǎn)的電噴汽車上配備OBD。隨后，美國汽車工程師協(xié)會(huì)（SAE）對(duì)診斷接口、通訊方式等技術(shù)細(xì)節(jié)進(jìn)行了進(jìn)一步標(biāo)準(zhǔn)化工作，OBD-I在此基礎(chǔ)上發(fā)展成為第二代OBD，即OBD-II。美國環(huán)境保護(hù)局（EPA）采用了這些新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并于1990修訂了《清潔空氣法》，要求自1996年1月1日起所有在美國市場(chǎng)銷售的新車必須符合OBD-II所定義的技術(shù)要求。

與OBD-I相比，OBD-II在診斷功能和標(biāo)準(zhǔn)化方面都有較大的進(jìn)步。故障指示燈、診斷連接口、外部設(shè)備和ECU之間的通訊協(xié)議以及故障碼都通過相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了規(guī)范。此外，OBD-II可以提供更多的數(shù)據(jù)被外部設(shè)備讀取。這些數(shù)據(jù)包括故障碼、一些重要信號(hào)或指標(biāo)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)以及凍結(jié)楨信息等。

車載OBD蘊(yùn)含大數(shù)據(jù)

車載OBD之所以被各廠家視為車聯(lián)網(wǎng)入口，原因在于OBD是汽車上唯一開放的點(diǎn)，而且OBD是能夠把車輛信息數(shù)據(jù)化并共享的最簡單方式。雖然相對(duì)于CAN總線來說它的能力非常弱小，但它卻可以通過利用上萬個(gè)傳感器監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)、催化轉(zhuǎn)化器、顆粒捕集器、氧傳感器、排放控制系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、GER等部位，OBD接口可輸出MPH、MPG、RPM、油壓、水溫、引擎溫度、胎壓、機(jī)油粘稠度、燃油效率等等。破解之后甚至還可拿到最底層的數(shù)據(jù)：車門車窗、車燈、剎車、檔位、空調(diào)、雷達(dá)、打火、熄火、車速、油耗、安全帶等相關(guān)數(shù)據(jù)。

最為重要的是，車載OBD能夠連接互聯(lián)網(wǎng)，它可以將汽車尾氣處理、里程、油耗、車輛故障、駕駛習(xí)慣、位置等行車數(shù)據(jù)暫存于車載終端設(shè)備上，有傳輸條件時(shí)，通過專用網(wǎng)絡(luò)（或藍(lán)牙、Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)、GPRS網(wǎng)絡(luò)）將這些數(shù)據(jù)通過智能OBD設(shè)備聯(lián)網(wǎng)輸出，經(jīng)過處理之后便成為有價(jià)值的信息，甚至形成新的商業(yè)模式。例如4S店可以利用它了解車主車況，并向其精準(zhǔn)推送保養(yǎng)服務(wù)；車險(xiǎn)公司則可以結(jié)合加速度傳感器去記錄車輛駕駛過程，成為汽車事故還原的黑匣子。而從更深一層的意義來講，通過網(wǎng)絡(luò)將OBD信息傳送到云端和手機(jī)，相當(dāng)于打破汽車這座信息孤島，讓汽車與云、汽車與手機(jī)、汽車與用戶進(jìn)行更加緊密的連接。

汽車OBD的發(fā)展史

32年前，為滿足對(duì)汽車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)測(cè)和故障的需要，OBD（On-Board Diagnostic，車載診斷）系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。它的誕生不但降低了汽車排放，而且給汽車專業(yè)人士的診斷帶來了空前的便利。

從某種程度上來講，OBD系統(tǒng)的發(fā)展是汽車維修業(yè)發(fā)展過程的真實(shí)寫照。OBD的概念最早是由通用汽車于1982年引入的，其目的是監(jiān)測(cè)排放控制系統(tǒng)。一旦發(fā)現(xiàn)故障，OBD系統(tǒng)會(huì)點(diǎn)亮儀表板上的一個(gè)指示燈以通知駕駛員，同時(shí)在車載計(jì)算機(jī)內(nèi)記錄一個(gè)代碼，這個(gè)代碼可通過相應(yīng)設(shè)備獲取以便于故障排除。

通用汽車提出這一概念引起加州空氣資源委員會(huì)（CARB）的重視。CARB于1985年采用了SAE所制定的標(biāo)準(zhǔn)，要求從1988年起所有在加州銷售的車輛都必須具有一些基本的OBD功能。之后，美國環(huán)保局（EPA）要求自1991年起所有在美國銷售的新車必須滿足相關(guān)OBD技術(shù)要求，這就是后來所說的OBD-I。

但OBD-I存在很多不足，其診斷功能較為有限且沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，OBD-I連接器插口、故障代碼、通訊協(xié)議等形式內(nèi)容大都不同，給電控汽車的故障診斷和維修帶來了諸多不便。為解決這些問題，1994年美國汽車工程師協(xié)會(huì)（SAE）對(duì)診斷接口、通訊方式等技術(shù)細(xì)節(jié)進(jìn)行了進(jìn)一步標(biāo)準(zhǔn)化工作，要求各汽車制造企業(yè)按照OBD-II（即第二代車載診斷系統(tǒng)）的標(biāo)準(zhǔn)提供統(tǒng)一的診斷模式，OBD-I在此基礎(chǔ)上發(fā)展成為第二代OBD，即OBD-II。美國環(huán)境保護(hù)局（EPA）采用了這些新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并要求自1996年1月1日起所有在美國市場(chǎng)銷售的新車必須符合OBD-II所定義的技術(shù)要求。

由于美國和歐洲采用了兩種不同的排放法規(guī)體系，所以第二代車載診斷系統(tǒng)有OBD-II、EOBD兩種形式。在中國，2005年4月5日國家環(huán)?？偩謪⒄铡遁p型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國III、IV階段）》（GB18352.3-2005）等5項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)為國家污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，OBD作為強(qiáng)制性要求首次出現(xiàn)在我國的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)中。

OBD-II雖然可以診斷出排放相關(guān)故障，但是無法保證駕駛者接受MIL的警告并對(duì)車輛故障及時(shí)修復(fù)。為此以無線傳輸故障信息為主要特征的新一代OBD系統(tǒng)，即OBD-III正在發(fā)展當(dāng)中。OBDIII系統(tǒng)能夠利用小型車載無線收發(fā)系統(tǒng)，通過無線蜂窩通信、衛(wèi)星通信或者GPS系統(tǒng)將車輛的VIN、故障碼及所在位置等信息自動(dòng)通告管理部門。管理部門根據(jù)該車輛排放問題的等級(jí)對(duì)其發(fā)出指令，包括去何處維修的建議、解決排放問題的時(shí)限等。這些信息可在相關(guān)法規(guī)的基礎(chǔ)上對(duì)維護(hù)不當(dāng)從而造成過多排放污染的車輛懲罰。OBD-III不僅需要相關(guān)通訊技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的不斷成熟，對(duì)OBD系統(tǒng)診斷功能本身的準(zhǔn)確性和可靠性也是一個(gè)更高的要求。目前OBD-III仍然處于發(fā)展階段，也因此有很多想象的空間。

實(shí)測(cè)OBD盒子

汽車聯(lián)網(wǎng)與汽車智能化已經(jīng)是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，目前大部分汽車智能化產(chǎn)品都是圍繞著車載以及OBD盒子展開，但是對(duì)于車主來說，也許他們還并不清楚OBD設(shè)備能為自己提供哪些駕車新體驗(yàn)。

安裝方便快捷

由于這4款產(chǎn)品都是以O(shè)BD接口為基礎(chǔ)的產(chǎn)品，因此安裝方法是一樣的，找到車內(nèi)的接口并插入即可。與其他幾款產(chǎn)品相比，騰訊路寶根據(jù)車型會(huì)為用戶提供實(shí)景照片，來幫助用戶尋找OBD插口，這是一個(gè)非常人性化的設(shè)計(jì)。在安全方面，騰訊路寶盒子提供了6位PIN碼，只有輸入正確的PIN碼才可以連接盒子讀取車輛信息。而iVokaMINI X則需要綁定手機(jī)才可以連接OBD盒子，圖吧汽車衛(wèi)士安全性稍差，只要通過藍(lán)牙掃描到設(shè)備就可以連接。此外，在客戶端App安裝上，4款產(chǎn)品都可以通過應(yīng)用商店或是掃描包裝盒上的二維碼下載，但圖吧汽車衛(wèi)士強(qiáng)制用戶輸入車輛等相關(guān)信息，否則安裝無法完成，稍顯繁瑣。

數(shù)據(jù)傳輸各有利弊

OBD智能硬件設(shè)備基本原理并不復(fù)雜，就是基于OBD讀取車輛的數(shù)據(jù)，然后傳輸?shù)绞謾C(jī)端，在專用的App上顯示出來。當(dāng)使用類似騰訊路寶的設(shè)備時(shí)，OBD會(huì)經(jīng)過CAN總線連接到ECU，然后利用ECU對(duì)每個(gè)傳感器進(jìn)行調(diào)用并分析出相關(guān)信息，通過CAN總線傳送回OBD接口，匯總并整理好相關(guān)信息給予手機(jī)APP進(jìn)行顯示。

而數(shù)據(jù)傳輸主要是基于GPRS和藍(lán)牙兩種類型，對(duì)于采用藍(lán)牙傳輸解決方案的產(chǎn)品而言，OBD設(shè)備需要通過藍(lán)牙連接手機(jī)，數(shù)據(jù)由手機(jī)里內(nèi)置的APP通過GSM發(fā)送到后臺(tái)系統(tǒng)。這就意味著，車主在每次開車前都需要把手機(jī)藍(lán)牙打開并成功連接才能實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的功能，這在使用習(xí)慣上來說，無疑會(huì)給車主造成額外的負(fù)擔(dān)。

在實(shí)際測(cè)試當(dāng)中，用藍(lán)牙方案的產(chǎn)品難以保證每次駕車都能順利連接到OBD模塊，因此，后臺(tái)的診斷平臺(tái)就無法得到全面的汽車數(shù)據(jù)并做出全面的診斷。但優(yōu)點(diǎn)就在于它比集成GSM模塊的產(chǎn)品價(jià)格便宜很多。

有些OBD設(shè)備通常也會(huì)集成GSM模塊，把采集到的數(shù)據(jù)發(fā)送到后臺(tái)系統(tǒng)，并且OBD盒子類硬件會(huì)利用GPRS進(jìn)行信息回傳，從而將相關(guān)的信息上傳到云平臺(tái)，給予用戶進(jìn)行長期的監(jiān)控和分析之用。集成GSM模塊的OBD盒子優(yōu)勢(shì)在于設(shè)備是可以脫離手機(jī)獨(dú)立工作的，而缺點(diǎn)在于額外的模塊以及網(wǎng)絡(luò)費(fèi)用使得產(chǎn)品整體售價(jià)略高。

精準(zhǔn)位置監(jiān)控

利用這個(gè)功能，車主可以在地圖上為車輛劃出一個(gè)指定距離智能電子圍欄，無論車在哪里，車主都能通過手機(jī)隨時(shí)查詢位置，一旦車輛被盜超出了自己劃定的駕駛范圍，車輛會(huì)第一時(shí)間發(fā)信息通知車主。不過由于圖吧汽車衛(wèi)士OBD模塊沒有自帶GPS，所以無法實(shí)時(shí)查看汽車的當(dāng)前位置或是此前的行駛軌跡，在安全防盜方面難以與其他3款產(chǎn)品相比。值得一提的是，iVoka MINI X是唯一一款將GPS和重力傳感器與OBD設(shè)備集成在一起的產(chǎn)品，當(dāng)用戶停車離開后，若車身受到異常碰撞、異常移動(dòng)、系統(tǒng)則會(huì)立刻發(fā)出報(bào)警提醒，不必像過去一樣，離車后還擔(dān)心車輛安全。

行程全記錄

在給汽車安裝了智能OBD盒子之后，用戶可以查看自己愛車的最近一次行程軌跡。在結(jié)束行程后，幾款產(chǎn)品都能夠?yàn)橛脩籼峁┬谐淘斀猓嬖V用戶本次行程的整體油耗、平均油耗、總里程以及時(shí)間，還會(huì)為用戶提供優(yōu)化油耗的方案。除了單次行程的詳解外，路寶盒子還擁有歷史數(shù)據(jù)回顧功能，可以為用戶提供日、周、月的整體行程情況。

車況遠(yuǎn)程讀取

iVoka MINI X獨(dú)具關(guān)愛模式，車主的家人也可以下載App創(chuàng)建關(guān)愛賬號(hào)，駕駛?cè)丝赏ㄟ^登記關(guān)愛賬號(hào)的方式，分享車況、駕駛行為和軌跡數(shù)據(jù)，這樣跑長途時(shí)家里人可以隨時(shí)了解車輛的狀況，讓家人放心。實(shí)際上，凱步關(guān)愛“跟屁蟲”同樣可以實(shí)現(xiàn)類似功能，只要將手機(jī)App與車載設(shè)備綁定即可。

車輛保養(yǎng)提醒

通過獲取車輛當(dāng)前里程信息自動(dòng)判斷車輛是否已經(jīng)到了保養(yǎng)時(shí)間，如符合條件則列出車輛的建議保養(yǎng)項(xiàng)目以及參考費(fèi)用，并及時(shí)向車主進(jìn)行提醒，既確保車輛可以得到及時(shí)保養(yǎng)，又能很好地避免4S店的過度保養(yǎng)陷阱。

油耗一目了然

騰訊路寶盒子的實(shí)時(shí)油耗顯示采用了能量條的樣式，當(dāng)深踩油門時(shí)，能量條也會(huì)隨之增高，如果緩慢加速，能量條則會(huì)維持在比較低的位置，這個(gè)能量條能夠有效地幫助用戶矯正自己的駕駛習(xí)慣。凱步關(guān)愛“跟屁蟲”油耗分析的顯示方式非常人性化，它會(huì)直接為用戶實(shí)時(shí)刷新本次行程的油耗花費(fèi)，直接將油耗轉(zhuǎn)化成直觀的數(shù)字金額，相比大部分以L/Km來顯示油耗的OBD盒子更加直觀。

此外，其他幾款OBD盒子都能夠?yàn)橛脩籼峁┬谐淘斀?，告訴用戶本次行程的整體油耗、平均油耗、總里程以及時(shí)間。除了單次行程的詳解外，這4款產(chǎn)品也都擁有歷史數(shù)據(jù)回顧功能，可以為用戶提供日、周、月的整體行程情況。

汽車遠(yuǎn)程診斷、車輛數(shù)據(jù)指標(biāo)以及車輛實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)等功能已經(jīng)越來越受到用戶的重視，每一個(gè)OBD生產(chǎn)廠家不單在OBD盒子硬件上不斷研發(fā)創(chuàng)新，在OBD軟件的應(yīng)用及功能上更是做到極致。

對(duì)于個(gè)人用戶而言，使用OBD盒子可以方便地管理自己的車輛，通過手機(jī)就可以監(jiān)控自己車輛的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，遠(yuǎn)程診斷評(píng)估自己車輛狀況，可以節(jié)約自己的保養(yǎng)成本和時(shí)間，也對(duì)自己的駕駛行為習(xí)慣和安全操作技術(shù)、汽車質(zhì)量等內(nèi)容有所了解，培養(yǎng)出良好的駕駛行為習(xí)慣和技術(shù)。

車況即時(shí)提醒

通過汽車內(nèi)的各傳感器收集數(shù)據(jù)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、電瓶電壓、水溫、引擎溫度、機(jī)油粘稠度、燃油效率等通過App實(shí)時(shí)顯示在屏幕上。不僅如此，在開車時(shí)，若出現(xiàn)急剎車、急加速、電壓過低、水溫過高、油量不足等異常情況，系統(tǒng)也會(huì)即時(shí)報(bào)警。這樣，用戶就可以及時(shí)糾正自己不當(dāng)?shù)鸟{駛行為。此外，這幾款產(chǎn)品還都能夠分析車況數(shù)據(jù)，得出月度報(bào)告，對(duì)駕駛行為作為改進(jìn)建議，可以讓我們直觀地了解如何進(jìn)一步降低燃油消耗。同時(shí)，它還可將交通違章即時(shí)發(fā)送到手機(jī)，避免在違章地點(diǎn)重蹈覆轍或是積累過多罰分。

OBD故障檢測(cè)

除了常規(guī)的車況信息外，這4款OBD盒子還都提供了車況檢測(cè)服務(wù)，用戶可以在行車前進(jìn)行車況檢測(cè)。當(dāng)汽車進(jìn)行體檢時(shí)，系統(tǒng)平臺(tái)會(huì)調(diào)取車型OBD協(xié)議，對(duì)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、車身系統(tǒng)以及電器設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)，如果出現(xiàn)故障，則提供給車主的不應(yīng)該是那堆專業(yè)詞匯，而是通過對(duì)多個(gè)故障碼的聯(lián)合分析，能告知車主故障程度及建議的解決方案。值得稱贊的是，當(dāng)汽車遇到嚴(yán)重安全故障時(shí)，騰訊路寶盒子會(huì)建議用戶停止駕駛行為，并且給出專業(yè)建議，同時(shí)也會(huì)為人保平安太平洋的車險(xiǎn)用戶提供免費(fèi)拖車救援服務(wù)，這對(duì)用戶是非常有用的。對(duì)于大部分用戶而言，車況檢測(cè)功能可以給用戶下一顆定心丸，可以讓其在出行時(shí)更加放心。

解決用戶用車痛點(diǎn)

總而言之，OBD盒子在一定程度上解決了用戶了解汽車、節(jié)省成本以及安全防護(hù)這幾個(gè)痛點(diǎn)，在過去，車輛信息不透明導(dǎo)致沒有多少人能有機(jī)會(huì)深入了解自己的愛車，但插上OBD盒子之后，數(shù)據(jù)讀取以及車輛診斷會(huì)讓用戶對(duì)愛車狀況一目了然。此外，當(dāng)遭遇到故障時(shí)，OBD盒子能夠用通俗易懂的語言讓用戶了解故障詳情和緊急程度。其次，很多車主的不良駕駛習(xí)慣容易導(dǎo)致用車成本上升，而這些問題也可以在有了OBD盒子之后得到緩解。最關(guān)鍵的是，用戶從此能夠時(shí)刻掌握車輛動(dòng)態(tài)，打消對(duì)用車安全的擔(dān)憂，防患于未然。

車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)已經(jīng)漸漸成為每個(gè)OBD生產(chǎn)廠家的重心，通過個(gè)體數(shù)據(jù)，通過平臺(tái)的力量整合，讓車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)形成有價(jià)值的數(shù)據(jù)和應(yīng)用。

搶占車聯(lián)網(wǎng)入口

從表面來看，路寶盒子在功能方面與現(xiàn)有的車載OBD盒子并沒有太大差別，但如果你將路寶盒子看作是車輪上的微信，就不難看出騰訊的野心：路寶盒子的真正作用在于搶占汽車這個(gè)入口，形成一個(gè)以車為核心的服務(wù)平臺(tái)，補(bǔ)齊騰訊“人、路、車”三位一體理念中的“車”這一環(huán)。每個(gè)安裝了路寶盒子的車輛，都相當(dāng)于一臺(tái)安裝了微信的智能手機(jī)。把每輛車變成一個(gè)人，從而構(gòu)建一個(gè)新的社交網(wǎng)絡(luò)，這才是路寶盒子真正的職能，相比騰訊路寶，iVoka MINI X和凱步關(guān)愛“跟屁蟲”雖然沒有騰訊那樣龐大的用戶群，但它們的優(yōu)勢(shì)在于云端信息和本地信息之間的分化，通過實(shí)時(shí)將車輛數(shù)據(jù)上傳到云端，不但不需要手機(jī)，還便于分享與監(jiān)控。

盈利模式仍不明朗

不過，值得注意的是，雖然現(xiàn)階段OBD產(chǎn)品的市場(chǎng)積極性很高，但能主導(dǎo)市場(chǎng)的產(chǎn)品與模式尚未出現(xiàn)，服務(wù)內(nèi)容的單一導(dǎo)致用戶對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)可程度不高，服務(wù)粘性也不大。即便是目前各家企業(yè)最為看好的車況和保險(xiǎn)兩個(gè)市場(chǎng)模式，落地也都有較大難度。由于中國的保險(xiǎn)政策尚未開放，即使是保險(xiǎn)公司希望將車輛保費(fèi)分級(jí)，但也不能得到制度的允許。況且，受限于傳統(tǒng)的思維和各中利益糾纏，即使政策放開，占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位的保險(xiǎn)公司也很難對(duì)這些后裝設(shè)備企業(yè)“言聽計(jì)從”。

同樣的問題也擺在了4S店的面前，OBD對(duì)于4S店的理想模式是獲取車主車輛狀況，提前營銷做保養(yǎng)預(yù)約和道路救援，爭取更多的贏利點(diǎn)。但實(shí)際情況是，OBD設(shè)備對(duì)于4S店而言是把雙刃劍：在日常的檢測(cè)中，4S店可以通過OBD接口的診斷神不知鬼不覺地把隱患的問題處理好，這樣就不會(huì)受到新三包政策中達(dá)到換車資格的維修次數(shù)限制?？梢坏┸囕v所有故障都在車主面前門戶大開的話，這對(duì)4S店來說，風(fēng)險(xiǎn)和回報(bào)實(shí)在太不成比例了。

安全風(fēng)險(xiǎn)不容忽視

盡管如今的“汽車互聯(lián)”還處于初級(jí)階段，但科技的進(jìn)步不會(huì)阻擋黑客的腳步。過去OBD設(shè)備只是汽車機(jī)修師用來連接汽車診斷儀的接口，但如今，它甚至能接收Wi-Fi信號(hào)，從而對(duì)車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷、遠(yuǎn)程解鎖，如果沒有信息安全系統(tǒng)的防護(hù)，那么汽車將變成“肉雞”。在計(jì)算機(jī)中，惡意軟件可以被反病毒軟件查殺，但對(duì)于一輛汽車來說，被惡意軟件入侵將造成不可挽回的后果。