孫善民

【摘 要】本文提出了設(shè)計(jì)一套由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，并獨(dú)立于飛機(jī)原有供電電網(wǎng)的發(fā)電系統(tǒng)和飛機(jī)原有電網(wǎng)，向飛機(jī)短艙防冰系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)反推力系統(tǒng)綜合供電方法，并給出供電方案和權(quán)衡分析。

【關(guān)鍵詞】供電系統(tǒng)；變頻交流發(fā)電機(jī)；永磁發(fā)電機(jī)；電防冰；試航取證

【Abstract】This paper presents a design driven by the engine， and is independent of the existing aircraft electrical power system and aircraft original electrical power system to the aircraft nacelle anti-ice systems， flight control system and engine thrust reverser system integrated power supply method， and gives supply scheme and tradeoff analysis.

【Key words】Electrical power system； Variable frequency AC generator； Permanent magnet generator； Electric anti-icing； Airworthiness certification

0 前言

適航條例CCAR/FAR/CS25部第1093 和1419 條款對(duì)短艙防冰提出了要求，發(fā)動(dòng)機(jī)短艙可以采用電熱或者熱氣的方式進(jìn)行防冰，從而保證飛機(jī)安全飛行和著陸的要求，其中大型噴氣式民用客機(jī)基本上都采用了熱氣防冰設(shè)計(jì)，技術(shù)成熟。而現(xiàn)役的大型民用飛機(jī)的短艙均沒(méi)有采用電防冰系統(tǒng)進(jìn)行除冰，電防冰系統(tǒng)具有構(gòu)型簡(jiǎn)單，熱效率高等特點(diǎn)，隨著多電飛機(jī)的發(fā)展，短艙電防冰是發(fā)展趨勢(shì)。

適航條例CCAR/FAR/CS25部第1351條款專(zhuān)用條件對(duì)飛控操縱提出了要求，考慮到飛控系統(tǒng)的供電安全性需求，可能需要提供獨(dú)立于飛機(jī)原有電源系統(tǒng)的備份供電系統(tǒng)。

適航條例CCAR/FAR/CS25部第933條款對(duì)飛機(jī)反推力系統(tǒng)提出了要求，目前，發(fā)動(dòng)機(jī)反推力系統(tǒng)可以采用液壓或者電源供電的方式提供動(dòng)力，從而保證飛機(jī)安全飛行和著陸的要求?？紤]到飛機(jī)供電系統(tǒng)有多套供電電源，具有可冗余供電，通道隔離，可靠性較高等特點(diǎn)，并且是飛機(jī)的二次能源，環(huán)保性好，故電源系統(tǒng)取代液壓能源向反推供電是發(fā)展趨勢(shì)。

綜上所述，本文將提出設(shè)計(jì)一套由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，并獨(dú)立于飛機(jī)原有供電電網(wǎng)的發(fā)電系統(tǒng)和飛機(jī)原有電網(wǎng)，向飛機(jī)短艙防冰系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)反推力系統(tǒng)綜合供電方法。

1 短艙防冰、反推、飛控綜合供電方案設(shè)計(jì)

本文對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)短艙電防冰（ENAI）、電反推（ETRAS）及飛控（FCS）用電設(shè)備的綜合供電進(jìn)行了如下方案設(shè)計(jì)和權(quán)衡分析。

1.1 綜合供電系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)及分析

供電電源主要包括變頻交流發(fā)電機(jī)（VFG，飛機(jī)電源）和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的專(zhuān)用永磁發(fā)電機(jī)（PMG），表1提供了3種綜合供電構(gòu)型。

表1 綜合供電構(gòu)型

1.1.1 構(gòu)型1供電方案

ENAI由專(zhuān)用永磁發(fā)電機(jī)PMG1供電，ETRAS由飛機(jī)電網(wǎng)（VFG）供電，飛控系統(tǒng)由專(zhuān)用永磁發(fā)電機(jī)PMG2供電，三者的供電電源相互獨(dú)立，供電架構(gòu)如圖1所示。

圖1 構(gòu)型1供電架構(gòu)

分別從用電需求、電能品質(zhì)、安裝、重量、可靠性和試航取證風(fēng)險(xiǎn)等指標(biāo)對(duì)供電方案進(jìn)行分析，詳見(jiàn)表2。

表2 構(gòu)型1供電方案分析

1.1.2 構(gòu)型2供電方案分析

ENAI由專(zhuān)用永磁發(fā)電機(jī)PMG1供電，同時(shí)由飛機(jī)電網(wǎng)提供備份電源，ETRAS由飛機(jī)電網(wǎng)（VFG）供電，飛控系統(tǒng)由專(zhuān)用永磁發(fā)電機(jī)PMG2供電，三者的供電電源相互獨(dú)立，供電架構(gòu)如圖2所示。

圖 2 構(gòu)型2供電架構(gòu)

分別從用電需求、電能品質(zhì)、安裝、重量、可靠性和試航取證風(fēng)險(xiǎn)等指標(biāo)對(duì)供電方案進(jìn)行分析，詳見(jiàn)表3。

表3 構(gòu)型2供電方案分析

1.1.3 構(gòu)型3供電方案分析

ENAI和ETRAS由飛機(jī)電網(wǎng)供電，飛控系統(tǒng)由專(zhuān)用永磁發(fā)電機(jī)PMG供電，飛機(jī)電網(wǎng)和PMG供電電源相互獨(dú)立，供電架構(gòu)如圖3所示。

分別從用電需求、電能品質(zhì)、安裝、重量、可靠性和試航取證風(fēng)險(xiǎn)等指標(biāo)對(duì)供電方案進(jìn)行分析，詳見(jiàn)表4。

針對(duì)上述3種供電方案的分析，實(shí)際機(jī)型的供電設(shè)計(jì)需要綜合考慮用電需求、電能品質(zhì)、安裝、重量、可靠性和試航取證風(fēng)險(xiǎn)等指標(biāo)進(jìn)行權(quán)衡與選擇。

2 基于Saber模型的電防冰供電仿真分析

考慮到短艙電防冰脈沖負(fù)載可以影響飛機(jī)電網(wǎng)的電源品質(zhì)，下面將對(duì)構(gòu)型2供電方案中短艙電防冰供電進(jìn)行saber仿真和分析。

2.1 saber仿真模型搭建

圖4 電防冰仿真試驗(yàn)?zāi)Ｐ?/p>

該仿真試驗(yàn)采用120kVA變頻發(fā)電機(jī)（VFG）、發(fā)電機(jī)接觸器（GC），短艙電防冰Saber模型，120kVA變頻發(fā)電機(jī)輸出端接有80kVA、功率因數(shù)為0.9（滯后）的三相負(fù)載和電防冰負(fù)載，該仿真模型也考慮了發(fā)電機(jī)主饋線電阻和電感影響因素。仿真模型原理框圖如圖4所示。

2.2 仿真結(jié)果及分析

設(shè)置發(fā)電機(jī)仿真頻率點(diǎn)分別為380Hz，400Hz和700Hz，對(duì)VFG輸出電壓進(jìn)行仿真，圖5至圖7給出了短艙電防冰從飛機(jī)電網(wǎng)取電時(shí)，變頻供電系統(tǒng)調(diào)壓點(diǎn)處的電壓波形。

圖5 380Hz時(shí)的調(diào)壓點(diǎn)A相穩(wěn)態(tài)電壓波形

圖6 400Hz時(shí)的調(diào)壓點(diǎn)A相穩(wěn)態(tài)電壓波形

根據(jù)表5和表6中短艙防冰從飛機(jī)電網(wǎng)取電時(shí)所反映出的電能品質(zhì)參數(shù)特性，表明飛機(jī)電網(wǎng)的電能品質(zhì)參數(shù)超標(biāo)較為嚴(yán)重，影響了飛機(jī)電網(wǎng)的電能品質(zhì)。

圖7 700Hz時(shí)的調(diào)壓點(diǎn)A相穩(wěn)態(tài)電壓波形

表5 短艙防冰從飛機(jī)電網(wǎng)取電仿真直流分量分析

表6 短艙防冰從飛機(jī)電網(wǎng)取電仿真諧波分析

3 結(jié)語(yǔ)

目前，隨著多電飛機(jī)的發(fā)展，作為飛機(jī)二次能源的電源系統(tǒng)的供電技術(shù)比較成熟，可靠，表明飛機(jī)短艙防冰、反推及飛控系統(tǒng)集成供電將具有可行性。

【參考文獻(xiàn)】

[1]MIL-STD-704E.Aircraft Electric Power Characteristics[S].

[責(zé)任編輯：楊玉潔]

【摘 要】本文提出了設(shè)計(jì)一套由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，并獨(dú)立于飛機(jī)原有供電電網(wǎng)的發(fā)電系統(tǒng)和飛機(jī)原有電網(wǎng)，向飛機(jī)短艙防冰系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)反推力系統(tǒng)綜合供電方法，并給出供電方案和權(quán)衡分析。

【關(guān)鍵詞】供電系統(tǒng)；變頻交流發(fā)電機(jī)；永磁發(fā)電機(jī)；電防冰；試航取證

【Abstract】This paper presents a design driven by the engine， and is independent of the existing aircraft electrical power system and aircraft original electrical power system to the aircraft nacelle anti-ice systems， flight control system and engine thrust reverser system integrated power supply method， and gives supply scheme and tradeoff analysis.

【Key words】Electrical power system； Variable frequency AC generator； Permanent magnet generator； Electric anti-icing； Airworthiness certification

0 前言

適航條例CCAR/FAR/CS25部第1093 和1419 條款對(duì)短艙防冰提出了要求，發(fā)動(dòng)機(jī)短艙可以采用電熱或者熱氣的方式進(jìn)行防冰，從而保證飛機(jī)安全飛行和著陸的要求，其中大型噴氣式民用客機(jī)基本上都采用了熱氣防冰設(shè)計(jì)，技術(shù)成熟。而現(xiàn)役的大型民用飛機(jī)的短艙均沒(méi)有采用電防冰系統(tǒng)進(jìn)行除冰，電防冰系統(tǒng)具有構(gòu)型簡(jiǎn)單，熱效率高等特點(diǎn)，隨著多電飛機(jī)的發(fā)展，短艙電防冰是發(fā)展趨勢(shì)。

適航條例CCAR/FAR/CS25部第1351條款專(zhuān)用條件對(duì)飛控操縱提出了要求，考慮到飛控系統(tǒng)的供電安全性需求，可能需要提供獨(dú)立于飛機(jī)原有電源系統(tǒng)的備份供電系統(tǒng)。

適航條例CCAR/FAR/CS25部第933條款對(duì)飛機(jī)反推力系統(tǒng)提出了要求，目前，發(fā)動(dòng)機(jī)反推力系統(tǒng)可以采用液壓或者電源供電的方式提供動(dòng)力，從而保證飛機(jī)安全飛行和著陸的要求。考慮到飛機(jī)供電系統(tǒng)有多套供電電源，具有可冗余供電，通道隔離，可靠性較高等特點(diǎn)，并且是飛機(jī)的二次能源，環(huán)保性好，故電源系統(tǒng)取代液壓能源向反推供電是發(fā)展趨勢(shì)。

綜上所述，本文將提出設(shè)計(jì)一套由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，并獨(dú)立于飛機(jī)原有供電電網(wǎng)的發(fā)電系統(tǒng)和飛機(jī)原有電網(wǎng)，向飛機(jī)短艙防冰系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)反推力系統(tǒng)綜合供電方法。

1 短艙防冰、反推、飛控綜合供電方案設(shè)計(jì)

本文對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)短艙電防冰（ENAI）、電反推（ETRAS）及飛控（FCS）用電設(shè)備的綜合供電進(jìn)行了如下方案設(shè)計(jì)和權(quán)衡分析。

1.1 綜合供電系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)及分析

供電電源主要包括變頻交流發(fā)電機(jī)（VFG，飛機(jī)電源）和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的專(zhuān)用永磁發(fā)電機(jī)（PMG），表1提供了3種綜合供電構(gòu)型。

表1 綜合供電構(gòu)型

1.1.1 構(gòu)型1供電方案

ENAI由專(zhuān)用永磁發(fā)電機(jī)PMG1供電，ETRAS由飛機(jī)電網(wǎng)（VFG）供電，飛控系統(tǒng)由專(zhuān)用永磁發(fā)電機(jī)PMG2供電，三者的供電電源相互獨(dú)立，供電架構(gòu)如圖1所示。

圖1 構(gòu)型1供電架構(gòu)

分別從用電需求、電能品質(zhì)、安裝、重量、可靠性和試航取證風(fēng)險(xiǎn)等指標(biāo)對(duì)供電方案進(jìn)行分析，詳見(jiàn)表2。

表2 構(gòu)型1供電方案分析

1.1.2 構(gòu)型2供電方案分析

ENAI由專(zhuān)用永磁發(fā)電機(jī)PMG1供電，同時(shí)由飛機(jī)電網(wǎng)提供備份電源，ETRAS由飛機(jī)電網(wǎng)（VFG）供電，飛控系統(tǒng)由專(zhuān)用永磁發(fā)電機(jī)PMG2供電，三者的供電電源相互獨(dú)立，供電架構(gòu)如圖2所示。

圖 2 構(gòu)型2供電架構(gòu)

分別從用電需求、電能品質(zhì)、安裝、重量、可靠性和試航取證風(fēng)險(xiǎn)等指標(biāo)對(duì)供電方案進(jìn)行分析，詳見(jiàn)表3。

表3 構(gòu)型2供電方案分析

1.1.3 構(gòu)型3供電方案分析

ENAI和ETRAS由飛機(jī)電網(wǎng)供電，飛控系統(tǒng)由專(zhuān)用永磁發(fā)電機(jī)PMG供電，飛機(jī)電網(wǎng)和PMG供電電源相互獨(dú)立，供電架構(gòu)如圖3所示。

分別從用電需求、電能品質(zhì)、安裝、重量、可靠性和試航取證風(fēng)險(xiǎn)等指標(biāo)對(duì)供電方案進(jìn)行分析，詳見(jiàn)表4。

針對(duì)上述3種供電方案的分析，實(shí)際機(jī)型的供電設(shè)計(jì)需要綜合考慮用電需求、電能品質(zhì)、安裝、重量、可靠性和試航取證風(fēng)險(xiǎn)等指標(biāo)進(jìn)行權(quán)衡與選擇。

2 基于Saber模型的電防冰供電仿真分析

考慮到短艙電防冰脈沖負(fù)載可以影響飛機(jī)電網(wǎng)的電源品質(zhì)，下面將對(duì)構(gòu)型2供電方案中短艙電防冰供電進(jìn)行saber仿真和分析。

2.1 saber仿真模型搭建

圖4 電防冰仿真試驗(yàn)?zāi)Ｐ?/p>

該仿真試驗(yàn)采用120kVA變頻發(fā)電機(jī)（VFG）、發(fā)電機(jī)接觸器（GC），短艙電防冰Saber模型，120kVA變頻發(fā)電機(jī)輸出端接有80kVA、功率因數(shù)為0.9（滯后）的三相負(fù)載和電防冰負(fù)載，該仿真模型也考慮了發(fā)電機(jī)主饋線電阻和電感影響因素。仿真模型原理框圖如圖4所示。

2.2 仿真結(jié)果及分析

設(shè)置發(fā)電機(jī)仿真頻率點(diǎn)分別為380Hz，400Hz和700Hz，對(duì)VFG輸出電壓進(jìn)行仿真，圖5至圖7給出了短艙電防冰從飛機(jī)電網(wǎng)取電時(shí)，變頻供電系統(tǒng)調(diào)壓點(diǎn)處的電壓波形。

圖5 380Hz時(shí)的調(diào)壓點(diǎn)A相穩(wěn)態(tài)電壓波形

圖6 400Hz時(shí)的調(diào)壓點(diǎn)A相穩(wěn)態(tài)電壓波形

根據(jù)表5和表6中短艙防冰從飛機(jī)電網(wǎng)取電時(shí)所反映出的電能品質(zhì)參數(shù)特性，表明飛機(jī)電網(wǎng)的電能品質(zhì)參數(shù)超標(biāo)較為嚴(yán)重，影響了飛機(jī)電網(wǎng)的電能品質(zhì)。

圖7 700Hz時(shí)的調(diào)壓點(diǎn)A相穩(wěn)態(tài)電壓波形

表5 短艙防冰從飛機(jī)電網(wǎng)取電仿真直流分量分析

表6 短艙防冰從飛機(jī)電網(wǎng)取電仿真諧波分析

3 結(jié)語(yǔ)

目前，隨著多電飛機(jī)的發(fā)展，作為飛機(jī)二次能源的電源系統(tǒng)的供電技術(shù)比較成熟，可靠，表明飛機(jī)短艙防冰、反推及飛控系統(tǒng)集成供電將具有可行性。

【參考文獻(xiàn)】

[1]MIL-STD-704E.Aircraft Electric Power Characteristics[S].

[責(zé)任編輯：楊玉潔]

【摘 要】本文提出了設(shè)計(jì)一套由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，并獨(dú)立于飛機(jī)原有供電電網(wǎng)的發(fā)電系統(tǒng)和飛機(jī)原有電網(wǎng)，向飛機(jī)短艙防冰系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)反推力系統(tǒng)綜合供電方法，并給出供電方案和權(quán)衡分析。

【關(guān)鍵詞】供電系統(tǒng)；變頻交流發(fā)電機(jī)；永磁發(fā)電機(jī)；電防冰；試航取證

【Abstract】This paper presents a design driven by the engine， and is independent of the existing aircraft electrical power system and aircraft original electrical power system to the aircraft nacelle anti-ice systems， flight control system and engine thrust reverser system integrated power supply method， and gives supply scheme and tradeoff analysis.

【Key words】Electrical power system； Variable frequency AC generator； Permanent magnet generator； Electric anti-icing； Airworthiness certification

0 前言

適航條例CCAR/FAR/CS25部第1093 和1419 條款對(duì)短艙防冰提出了要求，發(fā)動(dòng)機(jī)短艙可以采用電熱或者熱氣的方式進(jìn)行防冰，從而保證飛機(jī)安全飛行和著陸的要求，其中大型噴氣式民用客機(jī)基本上都采用了熱氣防冰設(shè)計(jì)，技術(shù)成熟。而現(xiàn)役的大型民用飛機(jī)的短艙均沒(méi)有采用電防冰系統(tǒng)進(jìn)行除冰，電防冰系統(tǒng)具有構(gòu)型簡(jiǎn)單，熱效率高等特點(diǎn)，隨著多電飛機(jī)的發(fā)展，短艙電防冰是發(fā)展趨勢(shì)。

適航條例CCAR/FAR/CS25部第1351條款專(zhuān)用條件對(duì)飛控操縱提出了要求，考慮到飛控系統(tǒng)的供電安全性需求，可能需要提供獨(dú)立于飛機(jī)原有電源系統(tǒng)的備份供電系統(tǒng)。

適航條例CCAR/FAR/CS25部第933條款對(duì)飛機(jī)反推力系統(tǒng)提出了要求，目前，發(fā)動(dòng)機(jī)反推力系統(tǒng)可以采用液壓或者電源供電的方式提供動(dòng)力，從而保證飛機(jī)安全飛行和著陸的要求?？紤]到飛機(jī)供電系統(tǒng)有多套供電電源，具有可冗余供電，通道隔離，可靠性較高等特點(diǎn)，并且是飛機(jī)的二次能源，環(huán)保性好，故電源系統(tǒng)取代液壓能源向反推供電是發(fā)展趨勢(shì)。

綜上所述，本文將提出設(shè)計(jì)一套由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，并獨(dú)立于飛機(jī)原有供電電網(wǎng)的發(fā)電系統(tǒng)和飛機(jī)原有電網(wǎng)，向飛機(jī)短艙防冰系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)反推力系統(tǒng)綜合供電方法。

1 短艙防冰、反推、飛控綜合供電方案設(shè)計(jì)

本文對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)短艙電防冰（ENAI）、電反推（ETRAS）及飛控（FCS）用電設(shè)備的綜合供電進(jìn)行了如下方案設(shè)計(jì)和權(quán)衡分析。

1.1 綜合供電系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)及分析

供電電源主要包括變頻交流發(fā)電機(jī)（VFG，飛機(jī)電源）和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的專(zhuān)用永磁發(fā)電機(jī)（PMG），表1提供了3種綜合供電構(gòu)型。

表1 綜合供電構(gòu)型

1.1.1 構(gòu)型1供電方案

ENAI由專(zhuān)用永磁發(fā)電機(jī)PMG1供電，ETRAS由飛機(jī)電網(wǎng)（VFG）供電，飛控系統(tǒng)由專(zhuān)用永磁發(fā)電機(jī)PMG2供電，三者的供電電源相互獨(dú)立，供電架構(gòu)如圖1所示。

圖1 構(gòu)型1供電架構(gòu)

分別從用電需求、電能品質(zhì)、安裝、重量、可靠性和試航取證風(fēng)險(xiǎn)等指標(biāo)對(duì)供電方案進(jìn)行分析，詳見(jiàn)表2。

表2 構(gòu)型1供電方案分析

1.1.2 構(gòu)型2供電方案分析

ENAI由專(zhuān)用永磁發(fā)電機(jī)PMG1供電，同時(shí)由飛機(jī)電網(wǎng)提供備份電源，ETRAS由飛機(jī)電網(wǎng)（VFG）供電，飛控系統(tǒng)由專(zhuān)用永磁發(fā)電機(jī)PMG2供電，三者的供電電源相互獨(dú)立，供電架構(gòu)如圖2所示。

圖 2 構(gòu)型2供電架構(gòu)

分別從用電需求、電能品質(zhì)、安裝、重量、可靠性和試航取證風(fēng)險(xiǎn)等指標(biāo)對(duì)供電方案進(jìn)行分析，詳見(jiàn)表3。

表3 構(gòu)型2供電方案分析

1.1.3 構(gòu)型3供電方案分析

ENAI和ETRAS由飛機(jī)電網(wǎng)供電，飛控系統(tǒng)由專(zhuān)用永磁發(fā)電機(jī)PMG供電，飛機(jī)電網(wǎng)和PMG供電電源相互獨(dú)立，供電架構(gòu)如圖3所示。

分別從用電需求、電能品質(zhì)、安裝、重量、可靠性和試航取證風(fēng)險(xiǎn)等指標(biāo)對(duì)供電方案進(jìn)行分析，詳見(jiàn)表4。

針對(duì)上述3種供電方案的分析，實(shí)際機(jī)型的供電設(shè)計(jì)需要綜合考慮用電需求、電能品質(zhì)、安裝、重量、可靠性和試航取證風(fēng)險(xiǎn)等指標(biāo)進(jìn)行權(quán)衡與選擇。

2 基于Saber模型的電防冰供電仿真分析

考慮到短艙電防冰脈沖負(fù)載可以影響飛機(jī)電網(wǎng)的電源品質(zhì)，下面將對(duì)構(gòu)型2供電方案中短艙電防冰供電進(jìn)行saber仿真和分析。

2.1 saber仿真模型搭建

圖4 電防冰仿真試驗(yàn)?zāi)Ｐ?/p>

該仿真試驗(yàn)采用120kVA變頻發(fā)電機(jī)（VFG）、發(fā)電機(jī)接觸器（GC），短艙電防冰Saber模型，120kVA變頻發(fā)電機(jī)輸出端接有80kVA、功率因數(shù)為0.9（滯后）的三相負(fù)載和電防冰負(fù)載，該仿真模型也考慮了發(fā)電機(jī)主饋線電阻和電感影響因素。仿真模型原理框圖如圖4所示。

2.2 仿真結(jié)果及分析

設(shè)置發(fā)電機(jī)仿真頻率點(diǎn)分別為380Hz，400Hz和700Hz，對(duì)VFG輸出電壓進(jìn)行仿真，圖5至圖7給出了短艙電防冰從飛機(jī)電網(wǎng)取電時(shí)，變頻供電系統(tǒng)調(diào)壓點(diǎn)處的電壓波形。

圖5 380Hz時(shí)的調(diào)壓點(diǎn)A相穩(wěn)態(tài)電壓波形

圖6 400Hz時(shí)的調(diào)壓點(diǎn)A相穩(wěn)態(tài)電壓波形

根據(jù)表5和表6中短艙防冰從飛機(jī)電網(wǎng)取電時(shí)所反映出的電能品質(zhì)參數(shù)特性，表明飛機(jī)電網(wǎng)的電能品質(zhì)參數(shù)超標(biāo)較為嚴(yán)重，影響了飛機(jī)電網(wǎng)的電能品質(zhì)。

圖7 700Hz時(shí)的調(diào)壓點(diǎn)A相穩(wěn)態(tài)電壓波形

表5 短艙防冰從飛機(jī)電網(wǎng)取電仿真直流分量分析

表6 短艙防冰從飛機(jī)電網(wǎng)取電仿真諧波分析

3 結(jié)語(yǔ)

目前，隨著多電飛機(jī)的發(fā)展，作為飛機(jī)二次能源的電源系統(tǒng)的供電技術(shù)比較成熟，可靠，表明飛機(jī)短艙防冰、反推及飛控系統(tǒng)集成供電將具有可行性。

【參考文獻(xiàn)】

[1]MIL-STD-704E.Aircraft Electric Power Characteristics[S].

[責(zé)任編輯：楊玉潔]