陳 玲， 馬曉平

(江蘇科技大學 船舶與海洋工程學院， 江蘇 鎮(zhèn)江 212003)

淺談船舶設計項目的計劃管理

陳 玲， 馬曉平

(江蘇科技大學 船舶與海洋工程學院， 江蘇 鎮(zhèn)江 212003)

從實際需求出發(fā)，分析了現(xiàn)階段船舶行業(yè)設計計劃管理的現(xiàn)狀及存在的問題，粗略地從設計計劃的編制、監(jiān)控、反饋與調整這幾個方面探討了船舶設計項目計劃管理的過程。

船舶設計 設計計劃 計劃管理

1 引言

目前，中國船舶行業(yè)普遍的設計模式是：船東自己帶著初步方案找到船廠生產制造，這中間船東會委托設計院或者是獨立的設計公司進行相關階段的設計，當然不排除船東自己組織人員設計；而從船廠方面，根據(jù)不同船廠自身的設計力量，有時會將部分設計階段委托獨立的設計公司去完成[1]。因此，要完成這樣一個分階段、跨區(qū)域、多方參與的設計項目，同時保證各個接口的有效鏈接和各個階段的有序進行，并在規(guī)定的時限內保質保量地完成各個設計階段的可交付成果，必須要制定全面完整的設計項目計劃[2]。

2 現(xiàn)階段船舶設計計劃管理現(xiàn)狀及存在問題

船舶設計在船舶產品實現(xiàn)過程中占著舉足輕重的地位，對產品的生命周期有著不容忽視的作用。船舶設計計劃管理已然成為船舶企業(yè)管理的重要環(huán)節(jié)，但是現(xiàn)階段我國船舶行業(yè)設計計劃管理仍舊存在著較為嚴重的問題。

(1) 船舶設計的特點是分階段、跨區(qū)域、多方參與，由此導致設計計劃的管理存在間斷性、分區(qū)域的顯著問題。現(xiàn)階段設計計劃管理尚未考慮各個階段的有機結合，各個階段的計劃相互獨立、互不關聯(lián)，缺乏必要的映射關系。上個階段的計劃不能制約和指導下個階段的計劃，下個階段的計劃也不能及時反饋到上個階段，沒有形成一個完整全面的管理體系。

(2) 設計計劃的編制比較粗略，不夠詳盡，只是盲目確定了大、中節(jié)點計劃，沒有詳細的派生計劃，

而且尚未充分考慮船舶建造日程計劃、物資計劃以及大型關鍵設備的到貨計劃等相關信息。編制者主要憑借經驗強行確定了設計活動的開始與結束，而且對設計目標的研究和對設計任務的分解和梳理都還不夠充分。

(3) 人力資源是企業(yè)在整個船舶設計過程中主要考慮的資源因素，在傳統(tǒng)的計劃編制過程中，沒有明確設計任務所需的資源數(shù)量和占有資源的時間，普遍的狀況是直到任務開始前才進行資源的分配與協(xié)調，一旦出現(xiàn)資源的瓶頸就會變得手足無措。

(4) 編制的設計計劃普遍是靜態(tài)計劃，一旦出現(xiàn)不可預見的臨時情況，計劃的調整會變得特別困難。當因設計質量、船東意見等各種原因出現(xiàn)拖期或者變更時，如果計劃無法進行及時調整，那么無法指導實際的設計進度，會導致計劃成為虛擬的無用計劃[5]。

3 設計計劃管理的內容

船舶設計計劃管理的內容包括：根據(jù)簽訂的造船合同、船舶建造的日程計劃、船舶產品的物資計劃、船廠的場地資源、人力資源及設備訂貨進度等重要信息組織相關人員編制設計計劃，編制計劃前要分析設計項目生命周期的各個階段，考慮各個階段的聯(lián)系性，各個專業(yè)之間的協(xié)調性，合理分解設計任務，制定設計計劃；協(xié)調和督促設計部門或單位落實設計計劃任務，保證計劃的完成；利用各種統(tǒng)計信息的方法(定期的數(shù)據(jù)采集、報告分析、圖表分析)檢查設計計劃的執(zhí)行進度，對計劃的執(zhí)行過程進行監(jiān)控，判斷設計項目的發(fā)展趨勢；在計劃的執(zhí)行過程中，一旦出現(xiàn)由于某些原因(船東意見、設計質量、階段交接等)需要調整時，要對計劃進行及時有效地最優(yōu)變更，從而使計劃仍然具有指導作用。設計項目完成后，要將計劃的相關數(shù)據(jù)、報表信息存檔，并進行總結性地分析探討。船舶設計計劃管理按其特性，可劃分為三個階段，即“事前、事中、事后”進行管理[4]，具體內容如圖1所示。

圖1 設計計劃管理階段性分析

4 設計計劃的制定

一個由多方參與，各專業(yè)并行協(xié)同完成的船舶設計項目，編制計劃時會希望它的理想狀態(tài)是：合理有據(jù)、均衡科學、階段清晰、信息共享，不僅能呈現(xiàn)單個任務的進度狀況，同時能夠呈現(xiàn)整個設計項目的進展趨勢，以及預測有可能發(fā)生的變更，當然這是我們預期達到的狀態(tài)[2]。然而不能忽略的是計劃本身就具有多變的特點，同時船舶設計項目會受到眾多動態(tài)不確定因素的影響，所以我們在編制計劃前要做好各項準備工作，做到統(tǒng)籌兼顧全面考慮。

4.1 船舶設計項目階段的劃分

在船舶設計項目正式啟動前，要確定項目生命周期的各個設計階段。在現(xiàn)代造船模式下，船舶設計階段一般劃分為初步設計、詳細設計、生產設計和完工設計四個階段。在這里要特別提出的是:由于完工設計主要是從事總結性的設計工作，所以編制計劃的意義不是特別大，因此本論文研究的船舶產品設計計劃管理的范圍并沒有考慮完工設計。船舶設計項目的各個階段是不斷縱深發(fā)展的，設計階段之間既相對獨立，又相互聯(lián)系。前一階段結束過程的可交付成果(設計輸出)將成為后一階段啟動的依據(jù)(設計輸入)，后一個階段又是前一階段的深入和發(fā)展。船舶設計項目流程與階段的劃分，如圖2所示。

圖2 船舶設計項目流程與階段的劃分

4.2 初步設計階段

這一階段的主要任務是編寫全船技術規(guī)格說明書、總布置圖、中橫剖面圖、主要設備規(guī)格廠商表，造船合同簽訂后，要確定全船的主要技術形態(tài)。這個階段設計的信息輸入主要來自于設計技術任務書。編制初步設計計劃首先要對設計任務進行合理分解，然而在項目經理進行任務包的分解之前，必須熟悉該船舶產品的基本情況、設計任務量以及建造該船舶的船廠實際生產能力等相關信息。

初步設計階段的任務分解可以根據(jù)專業(yè)的不同分為船體組、輪機組、電氣組三小組。當然對各個設計組還可以進行進一步細分，在各個組下再劃分小組，然后針對細分后的各小組再詳細分解為一個個子任務，它們可以通過一個或者多個具體的可交付成果聯(lián)系起來。制定計劃時要安排任務的先后順序，任務排序首先必須識別各項任務間的先后依賴關系。這種依賴關系有的是任務之間本身存在的、無法改變的邏輯關系，有的則是根據(jù)需要人為確定的，接著對任務間的可交付成果提出明確的定義，還要明確定義完成具體任務所需的資源數(shù)量以及占用資源的時間。項目經理在進行人力資源分配時，要全面考慮人員的總負荷能力以及人員的專業(yè)技術熟練水平等相關因素，具體編制步驟如圖3所示。由于初步設計階段只是對船體功能和結構進行設計，涉及到生產方面的內容較少，此時的計劃編制主要是設計日程以及主要圖紙、文件、設備、材料的供應日期的確定等。

圖3 設計計劃編制流程圖

4.3 詳細設計階段

詳細設計階段的信息輸入主要來自于造船合同和經審查通過的初步設計技術文件。該階段的設計內容是在初步設計的基礎上，對各個局部的技術問題進行深入分析，開展各個分項目的詳細設計和計算。該階段計劃的制定與初步設計計劃的編制流程可以說是如出一轍，然而由于該階段的設計過程中需要大量的設備資料，設備資料的及時準確是保證設計連續(xù)性的關鍵因素之一,因此編制的過程要考慮設備資料的需求計劃[3]， 同時還要考慮與初步設計計劃的相互關聯(lián)性及相對獨立性。在詳細設計階段要進行設計送審工作，圖紙的送、退審進度對設計周期以及設計計劃的完成有著直接關系，所以編制計劃時務必要考慮這點。

4.4 生產設計階段

生產設計階段的信息輸入主要來自于造船合同、經審查通過的詳細設計技術文件、船廠的自身條件及其建造計劃等。該階段是在詳細設計的基礎上，根據(jù)船廠的條件和特點，按建造的技術、設備、施工方案、工藝要求和流程及生產管理等情況，設計和繪制施工圖紙以及施工工藝和規(guī)程等文件。該階段的內容涉及面廣、工作量大，而且與船舶生產的關系極為密切，因此，這個階段設計計劃的制定必須詳細且準確。

生產設計是在詳細設計的基礎上進行的，但不等于生產設計的工作一定要在詳細設計完成后才能進行。生產設計是在詳細設計進行到一定程度時開始，并且貫穿于整個船舶產品的建造過程直至交船為止。為了縮短設計周期，應當采取并行協(xié)同的方式進行，在制定計劃時，我們也要有這方面的考慮。生產設計相當于在計算機上預演完成船舶建造的全過程，所以項目經理編制生產設計計劃時，一定要考慮船舶生產的日程計劃、船廠的設備、場地、管理等一系列自身條件以及相關設備物資的需求計劃。

綜合以上各個階段的設計任務和工作量信息，則可以創(chuàng)建船舶設計項目計劃，由于船舶設計項目是按階段進行劃分，因此整個項目的計劃內容繁雜眾多，本文只選取其中一個階段的一部分設計計劃作為示例，如圖4所示。

圖4 船舶設計項目某階段的設計計劃示例

5 設計計劃的實施與監(jiān)控

編制計劃只是計劃管理工作的一個組成部分，計劃管理的關鍵在于計劃的貫徹執(zhí)行，這是計劃管理工作最重要、最艱巨也是最復雜的一個過程。在設計計劃正式開始實施以后，由于計劃本身的缺陷及其周圍環(huán)境的變化，會導致計劃在執(zhí)行過程中產生或大或小的偏離，因此很有必要對單項任務的進展狀況以及整體項目的進展趨勢進行監(jiān)督與動態(tài)控制，以確保設計計劃的按時落實和設計目標的順利實現(xiàn)。

就計劃實施進度的監(jiān)督與檢查，我們可以概括為兩個方面。第一類就是定期檢查，具體工作是定期收集反映計劃實際進度的相關數(shù)據(jù)，收集的方式可以是文檔記錄、圖形報表及會議報告等。對于收集的數(shù)據(jù)我們要確保質量高、真實有效，在此基礎上還要進行必要的整理、統(tǒng)計、分析，形成與計劃具有可比性的數(shù)據(jù)資料。第二類就是設置控制點，也可以理解為里程碑控制法，該方法的理念是項目經理應該將注意力集中于具有里程碑意義的關鍵任務上，項目經理可以將項目中的關鍵性設計任務設置為里程碑任務，簡化形式如圖5所示。此時檢查里程碑任務節(jié)點的實際完成時間以及完成情況就可以明確項目的進度是拖后、超前還是與計劃進度保持一致。里程碑的設立，不僅要考慮設計項目本身的復雜程度，還要考慮項目的設計周期。設計項目越復雜、周期越長，里程碑的設立數(shù)量就要增加，反之則要減少。

圖5 里程碑任務控制法

管理團隊必須定期收集任務的開始時間和實際結束時間、完成任務的成本投入等相關數(shù)據(jù)，為計劃實施的檢查、分析、總結提供原始資料。除此之外，管理團隊可以通過檢查設計方案的確定、初步設計輸出評審、詳細設計輸入評審、詳細設計圖紙的送審和退審、詳細設計圖紙的入庫、生產設計技術準備、生產設計區(qū)域建模、生產設計區(qū)域封裝及生產設計分段出圖等里程碑任務的具體完成情況來明確設計計劃的進度狀況。

6 設計計劃的反饋與調整

計劃執(zhí)行情況的信息反饋也是計劃管理工作中一個很重要的環(huán)節(jié)，但這一環(huán)節(jié)卻經常被管理團隊所忽視。通過對船舶設計項目計劃進行實施的監(jiān)控，會獲得反映計劃進度的相關數(shù)據(jù)信息，這些信息要及時反饋給項目經理等相關的各方。管理團隊根據(jù)反饋的信息，會發(fā)現(xiàn)實際進度與計劃進度之間出現(xiàn)的偏差。當然，計劃與實際之間存在偏差是正常的，但是一旦這種偏差超過合理的范圍，這就要求對計劃做出調整來消除偏差，以確保設計項目按時保質地完成。

6.1 設計計劃產生偏差的原因

船舶設計項目產生計劃偏差的原因主要有三個方面：一是來自于外部環(huán)境的變化而引起的不可預見的變更，例如船東需求的變化、船廠日程計劃的調整、設備資料的脫期、設計部門人員的變動等各種因素。二是設計計劃制定本身的不完善，可能由于項目經理在制定計劃時遺漏了某一個關鍵環(huán)節(jié)，以致計劃在執(zhí)行的過程中出現(xiàn)了某種程度的偏差。三是計劃本身較為全面合理，但是在計劃實施的過程中由于某些環(huán)節(jié)的出錯而導致計劃的延期和調整，譬如設計質量的不過關，設計階段成果交接的不及時、專業(yè)協(xié)調出現(xiàn)問題等。

6.2 設計計劃調整的過程

船舶設計項目計劃調整的驅動和源頭仍然是確保設計項目保質保量地完成。項目經理應該盡量避免和減少變更的發(fā)生，可以設定項目目標偏差允許的上下限，當偏差在可控范圍內時，只需要加強監(jiān)控就行?？墒且坏┢畛龊侠矸秶?，項目經理必須嚴格按照程序進行，做出合理的調整方案。

首先，分析出現(xiàn)這種不合理偏差的原因及影響。項目管理者要清楚是哪個階段哪個環(huán)節(jié)出了問題，同時要把握該偏差的出現(xiàn)對其他設計階段工作以及設計項目總進度的影響和沖擊。

其次，制定相應的調整方案，在清楚了產生偏差的原因及帶來的影響后，就可以在此基礎上制定出相應的調整方案。在對計劃進行調整時，力求在盡可能小的變動幅度內進行微調?？傊?，要最大幅度地減少計劃的變更帶來的損失和對其他設計階段計劃實施的影響。

最后，調整設計計劃并且及時發(fā)布變更信息，根據(jù)沖擊力最小的方案進行設計計劃的變更。當項目經理做出變更決策后，應做好詳盡的更新記錄，及時將變更信息和方案公布于眾。只有整個設計項目的團隊成員掌握和領悟了變更方案時，才能調整自己的工作方案，并朝著新的方向去努力。具體的設計計劃進度調整過程如圖6所示。

圖6 設計計劃進度調整流程圖

7 總結

總而言之能否建立科學的設計計劃管理體系，對于船舶設計項目的成功有著舉足輕重的作用。在實際的計劃管理過程中，由于各設計單位的組織結構、管理模式不同，設計計劃的編制、監(jiān)控、反饋與調整方法也不同，在此提供一種管理思路，僅供大家參考。

[1] 顧海軍.船舶設計風險管理初探[J].船舶.2010，6:58-61.

[2] 鞠艷華.高速動車設計項目的計劃管理[J].項目管理技術，2012，5:103-108.

[3] 李紅梅,俞瑞堃.船舶項目設計計劃管理研究[J].船舶工程，2010，C00：82-84.

[4] 張小平,陳奕.航空型號研制過程中計劃管理問題探討[J].合作經濟與科技，2009，21：64-65.

[5] 于軍生.我國船舶制造業(yè)生產計劃與控制研究[D].太原：太原理工大學， 2010.

Analysis on Plan Management of Ship Design Project

CHEN Ling， MA Xiao-ping

(School of Naval Architecture and Ocean Engineering，Jiangsu University of Science and Technology， Zhenjiang Jiangsu 212003， China)

This article analyses the current situation and existing problems in the plan management of ship design project from the practical demand. It also researches the preparation, monitoring, feedback plan, adjustment of the plan among the plan management of ship design project.

Ship design Design plan Plan management

陳 玲(1988-)，女，碩士研究生。

U662

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