董戰(zhàn)霞 楊允

(河南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院有限責任公司,河南鄭州 450052)

山區(qū)公路的工程特點及總體設(shè)計思路

董戰(zhàn)霞 楊允

(河南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院有限責任公司,河南鄭州 450052)

文章主要總結(jié)論述了山區(qū)公路項目建設(shè)的特點,并有針對性的提出了相應(yīng)的設(shè)計思路,以供同行商榷。

山區(qū)公路 工程特點 環(huán)境保護

1 引言

山區(qū)公路由于其復(fù)雜的地形和區(qū)域內(nèi)目前相對落后的交通狀況導(dǎo)致工程實施難度大,深挖防護,沿線排水,橋隧等結(jié)構(gòu)物的布設(shè)實施方案等等,因此,在設(shè)計時必須重視并綜合考慮總體設(shè)計方案。

2 工程特點分析及總體設(shè)計思路

2.1 地形復(fù)雜、起伏大、相對高差大

山區(qū)公路因地形復(fù)雜,橋隧比例一般較高;高填深挖在所難免;互通設(shè)置受地形條件、互通與隧道的距離要求等因素限制,工程規(guī)模一般較大;土石方量大、廢方較多;高邊坡防護及治理工程費用較高;平曲線半徑一般較小、縱坡較大,對行車安全和公路通行能力有影響。

(1)技術(shù)標準:設(shè)計標準擬定及路線技術(shù)指標選用應(yīng)主要考慮公路與自然環(huán)境的適應(yīng)性、協(xié)調(diào)性,考慮線形指標的連續(xù)、均衡,不盲目追求高標準、高指標。(2)路線長度:不宜過分強調(diào)路線短捷,應(yīng)順應(yīng)地勢、貼切地形。(3)路線布設(shè):應(yīng)全面調(diào)查了解清楚制約路線布設(shè)的各種控制因素,結(jié)合地形條件對路線指標的選用做出宏觀布局。設(shè)計布線時應(yīng)從關(guān)鍵控制性路段(如特長隧道、大橋、大型樞紐位置、城鎮(zhèn)過境段等)著手,以控制性工程控制主要線位,逐步向兩端展開。

2.2 工程地質(zhì)條件復(fù)雜

山區(qū)是地質(zhì)構(gòu)造運動活動區(qū),一般存在滑坡、泥石流、崩塌、滑塌、巖溶、采空區(qū)、軟弱地基、不穩(wěn)定邊坡、活動性斷層等多種不良地質(zhì)現(xiàn)象或特殊地基。工程病害處置的費用一般較高。

(1)強調(diào)地質(zhì)選線,高度重視地質(zhì)勘察。要求對路線走廊內(nèi)的區(qū)域地質(zhì)環(huán)境進行全面綜合勘察,以地質(zhì)勘察成果選擇路線方案并指導(dǎo)設(shè)計。(2)對不良地質(zhì)應(yīng)首先考慮繞避,必要時應(yīng)對不良地質(zhì)路段繞避與處治方案進行比選。

2.3 耕地珍稀

(1)應(yīng)特別強調(diào)保護沿線居民賴以生存的耕地資源。盡量避讓基本農(nóng)田和經(jīng)濟作物區(qū)。(2)必須通過高產(chǎn)田路段、應(yīng)設(shè)法降低路基填高或采取收縮坡腳、在路基坡腳設(shè)置擋墻等工程措施,減少耕地占用數(shù)量。

2.4 常與既有公路、鐵路、河流等共走廊布設(shè),相互影響大

山區(qū)公路由于考慮到地形、沿線經(jīng)濟布局、方便地方利用高速路出行等原因,一般順河、沿溝布設(shè)的情況較多,往往與既有的鐵路、公路、管線等位于同一走廊帶,出現(xiàn)平行或交叉情況。

(1)應(yīng)注意處理好相互間的關(guān)系。與鐵路交叉應(yīng)根據(jù)鐵路部門的相關(guān)要求確定上跨或下穿方案,并應(yīng)考慮其發(fā)展規(guī)劃(如復(fù)線);與管線交叉時應(yīng)設(shè)置檢修通道。既有公路是高速公路建成后交通來源的路徑,注意保護。對路線與其它道路的交叉方式,要結(jié)合地形、水文、被交路改建難易程度、工程規(guī)模以及對周邊環(huán)境的影響等做上跨與下穿的綜合比選。(2)路線方案研究時,應(yīng)對沿河流或沖溝兩側(cè)布線的方案或沿同一山坡布設(shè)的高、低線方案進行比較。

2.5 人稀路少、經(jīng)濟欠發(fā)達、可吸引的交通量小

山區(qū)高速公路因地形原因,一般服務(wù)型互通的主線與被交路間的相對高差一般較大,互通多需要設(shè)置連接線。服務(wù)型互通的交通量一般較小。

(1)互通設(shè)置應(yīng)以滿足功能為主,互通型式的選擇應(yīng)結(jié)合交通量及地形情況,因地制宜、靈活設(shè)計,盡量減小互通工程規(guī)模。(2)在克服主線與被交路高差的問題上,應(yīng)首先考慮增長連接線長度,確因條件限制、連接線增長困難時,方可考慮采取增長主線出入口連接匝道的方式。

2.6 工程方案的擬定與路線方案布設(shè)相互影響較大

山區(qū)公路路線控制因素主要以地形、地質(zhì)、各種資源(土地、礦產(chǎn)、水資源等)分布等自然條件為主;工程方案與總體方案密切相關(guān),兩者相互影響、相互制約。山區(qū)公路路線及工程方案布設(shè)呈現(xiàn)多樣化特點,只有經(jīng)多方案的比較才能最終選出綜合最優(yōu)的方案。

2.7 對環(huán)境及景觀的影響較大

山區(qū)植被茂密,風景秀麗,公路建設(shè)對自然環(huán)境及景觀的影響較大。

(1)路基高填深挖與施工爆破作業(yè)改變了周圍巖土的應(yīng)力狀態(tài),影響山體的穩(wěn)定,可能誘發(fā)滑坡、崩塌等地質(zhì)病害;棄方棄渣不當可能引發(fā)泥石流、滑坡等災(zāi)害;(2)陡坡上的橋梁基礎(chǔ)開挖可能誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害,并對橋梁安全構(gòu)成威脅;(3)隧道開挖可能改變水資源的狀態(tài)、可能引起地表沉陷,或引起地表水枯竭,影響當?shù)厝罕姷纳a(chǎn)生活。(4)占用土地總量較大,雖占用耕地數(shù)量相對較少,但相對于山區(qū)的耕地總量而言,對群眾的生產(chǎn)及生活影響較大。

在具體設(shè)計中應(yīng)貫徹落實環(huán)保設(shè)計理念;方案比選應(yīng)將環(huán)境保護及占地作為重要內(nèi)容;減少大填大挖,保護植被;加強取棄土設(shè)計,重視環(huán)境的恢復(fù);注重公路與自然環(huán)境景觀的協(xié)調(diào)、融合。

3 結(jié)語

山區(qū)道路的設(shè)計應(yīng)充分考慮地區(qū)公路特點,不刻意追求高標準線形。順應(yīng)地勢、貼切地形,最大努力減少對自然環(huán)境的破壞,保證工程建設(shè)與自然環(huán)境的充分和諧。

[1]《交通部公路司降低工程造價》公路設(shè)計指南[M]. 北京:人民交通出版社,2005年.

[2]《交通部公路司新理念》公路設(shè)計指南[M].北京:人民交通出版社,2005年.

[3]李紅,林宣財.白浩晨.基于運行速度的路線方案研究[J].公路,2008(7).