2022年10月份以來(lái)，北方港口動(dòng)力煤市場(chǎng)的供求關(guān)系趨于平衡、現(xiàn)貨煤價(jià)高位趨穩(wěn)；10 月8-14日，5500kcal/kg 和5000kcal/kg 的現(xiàn)貨煤價(jià)分別在1570～1600 元/t 和1350～1380 元/t，趨于平穩(wěn)；但是，近期新冠肺炎疫情對(duì)核心產(chǎn)地煤炭產(chǎn)運(yùn)銷的影響呈現(xiàn)擴(kuò)大化趨勢(shì)，如果不能及時(shí)、快速控制，或?qū)⒔o北方港口動(dòng)力煤市場(chǎng)的運(yùn)行帶來(lái)較大變數(shù)，并對(duì)北方港口現(xiàn)貨煤價(jià)形成支撐。

首先，新冠肺炎疫情致使核心產(chǎn)地煤炭生產(chǎn)及產(chǎn)量受阻。進(jìn)入10 月份以來(lái)，晉、陜、蒙、新接連發(fā)生新冠肺炎疫情，其中新疆自治區(qū)多地因?yàn)橐咔閷?shí)行全域靜態(tài)管理；內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特市以及鄂爾多斯市東勝區(qū)、準(zhǔn)格爾旗、伊金霍洛旗等多地先后實(shí)行靜默管理；山西省朔州、大同、呂梁、晉中、忻州、運(yùn)城、太原等多地煤炭產(chǎn)運(yùn)銷受到疫情的干擾；陜西省榆林市橫山區(qū)、神木市的部分煤礦因?yàn)橐咔榉揽乇灰笸Ｖ逛N售。

新冠肺炎疫情在上述核心產(chǎn)地的不斷出現(xiàn)，疊加“二十大”召開(kāi)之際各地煤礦安全生產(chǎn)管理升級(jí)，已經(jīng)對(duì)煤炭生產(chǎn)量、煤炭供應(yīng)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響（例如，鄂爾多斯市的日度煤炭產(chǎn)量，已經(jīng)從9月下旬的平均266.2 萬(wàn)t/日，降至10 月1-13 日的平均248.8萬(wàn)t/日）。

其次，新冠肺炎疫情致使大秦鐵路等運(yùn)煤專線的運(yùn)輸受阻。一方面，進(jìn)入10 月份以來(lái)，核心產(chǎn)地的疫情防控致使公路運(yùn)輸受阻、汽車煤炭運(yùn)費(fèi)大幅上漲，甚至導(dǎo)致部分煤礦因?yàn)殇N售遇阻、庫(kù)存頂倉(cāng)，不得壓減煤炭產(chǎn)量。另一方面，10月14日，大秦鐵路工作人員發(fā)現(xiàn)新冠肺炎疫情，而且蔓延態(tài)勢(shì)嚴(yán)重，疫情帶來(lái)的人員管控，已經(jīng)造成部分車務(wù)段乘務(wù)人員出現(xiàn)短缺，鐵路運(yùn)量已經(jīng)出現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)（10月14日，大秦線煤炭運(yùn)量迅速降至70萬(wàn)t/日，較前1日減少30萬(wàn)t）；10月15日，國(guó)鐵集團(tuán)迅速召開(kāi)專題會(huì)議研究大秦線疫情防控和運(yùn)輸組織工作，要求保證運(yùn)量在80 萬(wàn)t/日（明顯低于歷史常規(guī)檢修期間平均95～105 萬(wàn)t/日的運(yùn)量水平）；10 月16 日，大秦鐵路疫情風(fēng)險(xiǎn)“外溢”，另一運(yùn)煤專線唐呼鐵路開(kāi)始對(duì)部分機(jī)車司機(jī)采取封控措施，導(dǎo)致車皮“回空”困難、大量車皮滯留，正常的煤炭運(yùn)輸秩序受到?jīng)_擊。

鑒于大秦線和唐呼線2 條重載運(yùn)煤專線（合計(jì)平均煤炭運(yùn)量160 萬(wàn)t/日左右）的運(yùn)營(yíng)同時(shí)受到新冠肺炎疫情的干擾，疊加大秦線尚在檢修期內(nèi)（9月28 日至10 月22 日）的影響（見(jiàn)附圖1），預(yù)計(jì)至少未來(lái)1 周時(shí)間內(nèi)，鐵路煤炭發(fā)運(yùn)到港數(shù)量將在當(dāng)前基礎(chǔ)上進(jìn)一步減少，從而影響北方港口的動(dòng)力煤供應(yīng)。